JPH03134331A - エラストマ吸音材及びブレーキシュー組立体 - Google Patents

エラストマ吸音材及びブレーキシュー組立体

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JPH03134331A JP2264898A JP26489890A JPH03134331A JP H03134331 A JPH03134331 A JP H03134331A JP 2264898 A JP2264898 A JP 2264898A JP 26489890 A JP26489890 A JP 26489890A JP H03134331 A JPH03134331 A JP H03134331A
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brake shoe
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等の車輌のブレーキに係り、更に詳細に
はブレーキシュー用の騒音低減摩擦材組成物、エラスト
マ吸音材、ブレーキシュー組立体に係る。
［従来の技術］ 車輌を制動し停止させるためにディスクブレーキやドラ
ムブレーキを使用すると、車輌より比較的大きい騒音が
放散されることが自動車製造業者により従来より知られ
ている。かかる騒音は車輌の制動中にブレーキドラムと
摩擦材製のブレーキブロックとの間の界面又はロータと
ディスクブレーキパッドの摩擦材との間の界面に於て生
じることが解っている。制動中には共振が摩擦材製のブ
レーキドラム又はロータの界面に於て生じ、その振動は
ブレーキシュー組立体及びブレーキ取付は部材を経てサ
スペンションへ伝達され、これにより車輌より耳障りな
騒音が放散される。
制動中に生じる共振振動を低減する多数の試みが従来よ
り行われている。ディスクブレーキパッドがロータに係
合するディスクブレーキが搭載された車輌に於ては、共
振振動はディスクブレーキパッドの支持板とキャリパピ
ストンとの間の界面に弾性被覆を設けることにより低減
されている。
しかし従来のドラムブレーキ機構に於てはかかる対策を
講じることができない。上述の如き共振振動を低減すべ
く、幾つかのブレーキ構成部材やサスペンション構成部
材の剛性を高め、これによりそれらの部材が共鳴する共
振振動を生じる虞れを低減することが従来より行われて
いる。かくして部材の剛性を高める方法として、外面に
リブを有するブレーキドラムを鋳造することによりドラ
ムの剛性を高くする方法や、ドラムの開口端のエツジの
周りに重い金属リングを有するブレーキドラムを鋳造す
ることによりドラムの剛性を高くする方法や、サスペン
ション部材がより一層強固に固定され、これによりそれ
らが振動を伝達したり増幅したりすることを低減すべく
サスペンション部材に支持体を溶接する方法などがある
。更にブレーキドラムを経て伝達される振動を低減すべ
く、重いゴムバンドがブレーキドラムの外面に固定され
ることがある。しかしこれらの何れの方法によっても全
ての車輌に適用可能な確実な解決策は得られない。
トラックやバスの如き大型車輌は特に制動中に高い騒音
を発生し易く、ブレーキドラムの摩擦材の界面より放散
される共振騒音を低減する上述の如き試みはこれらの用
途に於ては有効ではない。
従って本発明の目的は、制動中に摩擦材とブレーキドラ
ムとの間の界面に於て発生する騒音を惹起す振動を遮断
し低減することのできる自動車用ブレーキシュー組立体
を提供することである。この場合騒音を伝達する振動を
その発生源である界面にできるだけ近い位置に於て遮断
することが好ましいことが解った。
［発明の概要］ 本発明は、粒状のブレーキ吸音材と従来の自動車用摩擦
材成分との混合物を含む自動車のブレーキシュー組立体
用騒音低減摩材ブロックを提供せんとするものである。
また本発明は、摩擦材製のブレーキブロックを支持する
平坦なシューテーブルを有する金属製のブレーキシュー
と、シューテーブルに面する円弧状の内面を有する摩擦
材製のブレーキブロックと、ブレーキシューのシューテ
ーブルとブレーキブロックの内面との間に介装されブレ
ーキブロックをシューテーブル上に弾性的に支持してブ
レーキシューとブレーキブロックとの間に於ける共振を
低減するエラストマ吸音材の薄い層とを含む自動車用騒
音低減ブレーキシュー組立体を提供せんとするものであ
る。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
［実施例］ 耳障りな騒音を惹起す振動は、制動中に摩擦材製のブレ
ーキブロックの円弧状の外面とブレーキドラムの係合面
との界面に於て生じることが従来より知られている。振
動が金属製のブレーキシュー組立体を経てブレーキ取付
は部材へ伝達され、更には車輌のサスペンション部材へ
伝達されると共振が発生する。共振振動をその発生源に
できるだけ近い位置に於て減衰させることにより、耳障
りな騒音を惹起す振動を最も効果的に低減し得ることが
解った。かかる発見に基き、本発明による騒音低減摩擦
材製のブレーキブロックが開発された。
第１図に於て、ブレーキシュー組立体１０には騒音を低
減する摩擦材製のブレーキブロック１２と金属製のブレ
ーキシュー１４とが組込まれている。ブレーキブロック
１２が固定されるよう構成された円弧状の平坦なシュー
テーブル１６と、シューテーブルより延在しシューテー
ブルを強化し図には示されていないブレーキの駆動機構
のための当接部を与えるシューウェブ１８とを含んでい
る。ブレーキブロック１２には図には示されていないブ
レーキドラムの対応する面に係合するよう構成された円
弧状の外面２０と、シューテーブル１６に固定される円
弧状の内面２２とを有している。本発明のブレーキ１２
は、加熱及び加圧により硬化する接着剤によりブレーキ
シュー１４とブレーキブロックとの間の界面に於てブレ
ーキシューに固定されてよく、或いは図には示されてな
いリベットやボルトにより固定されてもよい。
第１図に示された実施例に於ては、ブレーキブロック１
２はその円弧状の外面２０と図には示されていないブレ
ーキドラムとの間の界面に於て発生する騒音を惹起す振
動の伝達及び共振を防止する機能を有する。本発明のブ
レーキブロック１２は粒状のエラストマ吸音材及び従来
の自動車用摩擦材成分の混合物を含んでいる。エラスト
マ吸音材粒子用の好ましい組成は、２〜１５ｗｔ％の硬
化されたカシューナツツのシェル樹脂と、５〜２５ｗｔ
％のニトリルゴム粒子と、８〜３０ｗｔ％の樹脂バイン
ダ系と、４〜２０ｗｔ％の繊維と、５〜１８ｗｔ％の炭
素物質と、２０〜４０ｖＬ％の充填材とを含んでいる。
樹脂バインダ系はフェノール樹脂又はカシュー樹脂であ
ってよいことが解っている。
更に繊維はガラス、ロックウール、処理された鉱物繊維
、耐火物質の繊維であってよい。炭素物質は黒鉛、コー
クス、石炭粒子、カーボンブラック、又はこれらの任意
の組合せであってよい。充填材については炭酸カルシウ
ム、硫酸バリウムが経済的であり使用可能なものである
ことが解っている。
本発明のブレーキシューのためのエラストマ吸音材の製
造に於ては、上述の物質が従来の市販の混合法及び装置
を用いて混合される。しかる線混合物は従来の装置を用
いて所望の形状に押出し成形される。次いで成形された
混合物は２５０下（１２１℃）の空気中に１０時間浸漬
し、更に４００下（２０４℃）の空気中に３時間浸漬す
る予備硬化処理に付される。次いでかくして処理された
成形体はハンマミルの如き装置を用いて６〜２００メツ
シ異の大きさの粒子に破砕される。
エラストマ吸音材粒子は所望の自動車用摩擦材混合物を
含む物質に添加される。
従来の自動車用摩擦材の例は以下の如（である。
物質の種類 例 含有量（ｗｔ％） 繊維 石綿、ガラス セラミック、金属 ５〜６５ バインダ フェノール樹脂 ５〜２５ 有機摩擦 調整材 ゴム、 カシュー樹脂粒子 ０〜２０ 無機摩擦 調整材 セラミック、シリカ トリポリ、アルミナ ０〜１５ 摩耗制御材　カーボン、黒鉛 ３〜１５ 無機充填材　重晶石、炭酸 カルシウム ５〜６０ 金属粒子　　亜鉛、黄銅 アルミ、銅、鋼　　　　０〜１５ 吸音材含有量は２〜３０ｗｔ％であることが好ましい。
エラストマ吸音材粒子はブレーキをできるだけ均質な部
材とするよう摩擦材と混合される。吸音材粒子が摩擦材
成分を含む物質に添加された後、それらの物質が混合さ
れ、予備硬化され、従来の自動車用摩擦材の場合と同一
の要領にて硬化される。更にブレーキブロックは所望の
ブレーキブロックを形成すべくエラストマの任意の所望
の形状に研削されてよい。次いでブレーキブロックはブ
レーキシュー組立体を形成すべ（金属製のブレーキシュ
ーに固定される。
自動車の摩擦材中に於けるエラストマ吸音材粒子の正確
な作用、即ち車輌の制動中に生じる騒音を低減するとい
う正確な作用はよく解ってはいないが、エラストマ粒子
は騒音を惹起す振動を摩擦材製のブレーキブロック内に
於て減衰させるものと考えられる。更にエラストマ吸音
材粒子は摩擦材製のブレーキブロックと金属製のブレー
キシューとが組立てられる場合にブレーキブロックの内
面とブレーキシューのテーブルとの間の界面に於てブレ
ーキブロックに成る程度の弾性を付与するものと考えら
れる。
吸音材粒子が２〜３０ｗｔ％の好ましい範囲にて従来の
自動車用摩擦材成分に添加される場合には、ブレーキの
良好な摩耗特性が維持され、政府により是認されるブレ
ーキが得られることが解っている。
第１図との関連で上述した騒音低減摩擦材製ブレーキブ
ロック１２は好ましい摩耗特性及び性能を有するブレー
キシュー組立体を与えるものであることが解っているが
、午うストマ吸音材粒子を添加することな〈従来の自動
車用摩擦材成分より成形されたブレーキブロックを有す
るブレーキシュー組立体を使用することが好ましい用途
もある。
かかる用途に於ては、第１図との関連で上述したブレ−
キブロックに組込まれる粒子と同一の成分にて形成され
た独立のエラストマ吸音材部材が、効果的な騒音低減ブ
レーキシュー組立体を形成すべく、金属製のブレーキシ
ューテーブルと従来の摩擦材製のブレーキブロックとの
間に介装される。
第３図に於て、シューテーブル２６及び強化ウェブ２８
を有する金属製のブレーキシュー２４が、ブレーキシュ
ー組立体３８を形成すべ〈従来の自動車用摩擦材成分よ
り形成されたブレーキブロック３０を固定している。し
かしこの実施例に於ては、上述の押出し成形されたエラ
ストマ吸音材よりなる薄い層３２がシューテーブル２６
とブレーキブロック３０の円弧状の内面３４との間に介
装されている。エラストマ吸音材の層はブレーキをシュ
ーテーブル上に弾性的に支持し、ブレーキブロックの円
弧状の外面３６と図には示されてないブレーキドラムと
の間の界面に於て発生する騒音を惹起す振動の伝達及び
共振を防止する機能を果すようになっている。第３図に
於て、両者の間に吸音材の層が介装された状態でブレー
キブロック３０をブレーキシュー２４に固定するための
ボルトやリベットは使用されておらず、円弧状の内面３
４とエラストマ吸音材の層３２との間の界面及びシュー
テーブル２６と吸音材の層３２との間の界面には接着剤
が使用されている。一つの典型的な組立工程に於ては、
吸音材の層に接着剤が適用され、ブレーキシュー組立体
が加熱及び加圧されることにより接着剤が硬化される。
尚構成部材を組付けるために接着剤が使用された第３図
に示されたブレーキシュー組立体と同様の許容し得る騒
音低減特性が、リベットやボルトを用いて組付けられた
ブレーキシュー組立体に於ても得られることが解ってい
る。
第２図及び第４図はエラストマ吸音材の薄い層が金属製
のブレーキシューと従来のブレーキブロックとの間に介
装され、これによりブレーキブロックとブレーキシュー
との間に於ける騒音を惹起す共振を低減するブレーキシ
ュー組立体が形成された本発明の実施例が実施されてい
る。第２図に於ては、ブレーキシュー組立体４０はシュ
ーテーブル４４及び強化ウェブ４６を有する金属製のブ
レーキシュー４２を含んでいる。従来の自動車用摩擦材
より形成されたブレーキブロック４８がブレーキシュー
組立体４０の第二の主要な構成部材を構成している。し
かしブレーキブロック４８の円弧状の内面５４には一対
の満５０及び５２が形成されている。これらの溝５０及
び５２内には一対のエラストマ吸音材セグメント５６及
び５８がそれぞれ嵌込まれている。これらのセグメント
の厚さは溝５０及び５２の深さに等しい。これらのセグ
メントはブレーキブロック４８より金属製のブレーキシ
ュー４２へ共振振動が伝達されることを阻止する。
第２図に示された実施例に於ては、ブレーキブロック４
８、弾性を有する吸音材セグメント５６及び５８、シュ
ーテーブル４４は第３図に示された実施例との関連で上
述した要領と同一の要領にて接着剤を用いて互いに接合
されている。勿論ブレーキブロック４８をブレーキシュ
ー４２に固定するためにリベットやボルトが使用されて
もよい。
構成部材を互いに組付けるためにボルトやリベットが使
用される場合には、ボルトやリベットはシューテーブル
及びブレーキブロック４８のみに係合し、エラストマ吸
音材セグメント５６及び５８を貫通していないことが好
ましい。第２図に示された実施例に於ては二つのセグメ
ントが使用されているが、一つの幅の広い長手方向に延
在するセグメントも良好に機能する。更に二つ以上の長
手方向に延在するセグメントが許容し得る騒音低減特性
を有するブレーキシュー組立体を形成すべくブレーキシ
ューとブレーキブロックとの間に挿入されてもよい。
第２図に於ては、エラストマ吸音材セグメント５６及び
５８はブレーキブロック４８の円弧状の内面の長手方向
に延在する部材として図示されているが、吸音材セグメ
ントはブレーキの内面の横方向に延在していてもよいこ
とが解っている。
第４図に於て、ブレーキシュー組立体６ｏは長手方向に
延在する平坦なシューテーブル６４及びこれに垂直に延
在する強化ウェブ６６を有する金属製のブレーキシュー
６２を含んでいる。更にこの組立体は従来の自動車用摩
擦材成分より形成されたブレーキブロック６８を含んで
いる。しがしこの実施例に於ては、ブレーキブロック６
８の円弧状の内面８２には）黄方向に延在する複数個の
溝７０〜８０が形成されている。これらの溝７０〜８０
には複数個のエラストマ吸音材セグメント８４〜９４が
嵌込まれている。更にこれらのセグメント８４〜９４は
溝７０〜８０の深さとほぼ等しい厚さを有している。更
に第４図に示された実施例に於ては、第２図及び第３図
に示された実施例の場合と同一の要領にてブレーキシュ
ー組立体６０の構成部材を組付けるために接着剤が使用
されている。勿論ブレーキブロック６８を金属製のブレ
ーキシュー６２に固定するためにボルトやリベットが使
用されてもよい。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて他の種々実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は金属製のブレーキシューのシューテーブルに固
定された騒音低減摩擦材ブロックを示す斜視図である。 第２図はエラストマ吸音材が長平方向に延在する溝内に
配置されブレーキブロックを金属製のブレーキシューの
シューテーブル上に弾性的に支持する自動車用騒音低減
ブレーキシュー組立体を示す斜視図である。 第３図はエラストマ吸音材のシートが摩擦材製のブレー
キブロックと金属製のブレーキシューのシューテーブル
との間に介装された自動車用騒音低減ブレーキシュー組
立体を示す斜視図である。 第４図は複数個の横方向に延在するエラストマ吸音材セ
グメントが摩擦材製のブレーキブロックに形成された溝
に嵌込まれ、ブレーキブロックと金属製のブレーキシュ
ーのシューテーブルとの間に装着された自動車用の騒音
低減ブレーキシュー組立体を示す斜視図である。 １０・・・ブレーキシュー組立体、１２・・・ブレーキ
ブロック、１４・・・ブレーキシュー、１６・・・シュ
ーテーブル、２４・・・ブレーキシュー、２６・・・シ
ューテーブル、３０・・・ブレーキブロック、３２・・
・吸音材の薄い層、３８．４０・・・ブレーキシュー組
立体。 ４２・・・ブレーキシュー、４４・・・シューテーブル
。 ４８・・・ブレーキブロック、５６．５８・・・吸音材
セグメント、６０・・・ブレーキシュー組立体、６２・
・・ブレーキシュー、６４・・・シューテーブル、６８
・・・ブレーキブロック、８４〜９４・・・吸音材セグ
メント

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車のブレーキシュー用騒音低減摩擦材組成物
    にして、実質的に２〜３０ｗｔ％の粒状エラストマ吸音
    材と、残部としての従来の自動車用摩擦材成分との混合
    物を含む騒音低減摩擦材組成物。
  2. （２）自動車用騒音低減ブレーキシュー組立体にして、
    摩擦材製のブレーキブロックを支持する平坦なシューテ
    ーブルを有する金属製のブレーキシューと、前記シュー
    テーブルに面する円弧状の内面を有する摩擦材製のブレ
    ーキブロックと、前記ブレーキシューの前記シューテー
    ブルと前記ブレーキブロックの前記内面との間に介装さ
    れ前記ブレーキシューと前記ブレーキブロックとの間に
    於ける騒音を惹起す共振を低減するエラストマ吸音材の
    薄い層とを含むブレーキシュー組立体。
  3. （３）自動車用騒音低減ブレーキシュー組立体にして、
    摩擦材製のブレーキブロックを支持する平坦なシューテ
    ーブルを有する金属製のブレーキシューと、前記シュー
    テーブルに係合するよう構成された円弧状の内面を有す
    る摩擦材製のブレーキブロックと、前記ブレーキブロッ
    クの前記内面に形成されエラストマ吸音材のストリップ
    を受入れるよう構成された少なくとも一つの溝と、前記
    溝の深さに実質的に等しい厚さを有し前記溝内に配置さ
    れ前記溝と前記シューテーブルとの間に挾まれ前記ブレ
    ーキブロックと前記ブレーキシューとの間に於ける騒音
    を惹起す共振を低減するエラストマ吸音材のストリップ
    とを含むブレーキシュー組立体。
  4. （４）実質的に２〜１５ｗｔ％の硬化されたカシューナ
    ッツ樹脂と、実質的に５〜２５ｗｔ％のニトリルゴムと
    、実質的に８〜３０ｗｔ％の樹脂バインダと、実質的に
    ４〜２０ｗｔ％の繊維と、実質的に５〜１８ｗｔ％の炭
    素物質とを含むブレーキシュー用エラストマ吸音材。
  5. （５）自動車のブレーキシュー組立体用騒音低減摩擦材
    製ブロックにして、実質的に２〜３０ｗｔ％の粒状エラ
    ストマ吸音材と、残部としての従来の自動車用摩擦材成
    分との混合物を含み、前記吸音材は実質的に２〜１５ｗ
    ｔ％の硬化されたカシューナッツ樹脂と、実質的に５〜
    ２５ｗｔ％のニトリルゴムと、実質的に８〜３０ｗｔ％
    の樹脂バインダと、実質的に４〜２０ｗｔ％の繊維と、
    実質的に５〜１８ｗｔ％の炭素物質とを含むブロック。
  6. （６）自動車用騒音低減ブレーキシュー組立体にして、
    摩擦材製のブレーキブロックを支持する平坦なシューテ
    ーブルを有する金属製のブレーキシューと、前記シュー
    テーブルに面する円弧状の内面を有する摩擦材製のブレ
    ーキブロックであって、実質的に２〜３０ｗｔ％の粒状
    エラストマ吸音材と、残部としての従来の自動車用摩擦
    材成分との混合物を含み、前記吸音材は実質的に２〜１
    ５ｗｔ％の硬化されたカシューナッツ樹脂と、実質的に
    ５〜２５ｗｔ％のニトリルゴムと、実質的に８〜３０ｗ
    ｔ％の樹脂バインダと、実質的に４〜２０ｗｔ％の繊維
    と、実質的に５〜１８ｗｔ％の炭素物質とを含むブレー
    キブロックと、前記ブレーキシューの前記シューテーブ
    ルと前記ブレーキブロックの前記内面との間に介装され
    たエラストマ吸音材の薄い層とを含むブレーキシュー組
    立体。
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