JPH03135827A - エンジンの支持装置 - Google Patents
エンジンの支持装置Info
- Publication number
- JPH03135827A JPH03135827A JP27420889A JP27420889A JPH03135827A JP H03135827 A JPH03135827 A JP H03135827A JP 27420889 A JP27420889 A JP 27420889A JP 27420889 A JP27420889 A JP 27420889A JP H03135827 A JPH03135827 A JP H03135827A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- torque
- bush
- power plant
- transmission
- Prior art date
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- Granted
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、騒音および振動の低減化を図った、エンジン
の支持装置に関するものである。
の支持装置に関するものである。
（従来の技術）
自動車のエンジンルームにエンジンおよびトランスミッ
ションを結合してなるパワープラント（以下、エンジン
という）を取付ける場合、通常はエンジンの左右２箇所
と後部の１箇所の都合３箇所で車体に固定する（実開昭
ｆｉ＋−７５３２３号公報、実開昭６３−１３３４０８
号公報等参照）、ところで二輪駆動車と四輪駆動車とで
は、エンジン本体に取付けられるトランスミッションの
長さが異なるという事情がある。すなわち、四輪駆動車
では、後輪に向けたプロへラシャフトの突出部があるの
で、この分だけ二輪駆動車より全長が長くなるのである
。
ションを結合してなるパワープラント（以下、エンジン
という）を取付ける場合、通常はエンジンの左右２箇所
と後部の１箇所の都合３箇所で車体に固定する（実開昭
ｆｉ＋−７５３２３号公報、実開昭６３−１３３４０８
号公報等参照）、ところで二輪駆動車と四輪駆動車とで
は、エンジン本体に取付けられるトランスミッションの
長さが異なるという事情がある。すなわち、四輪駆動車
では、後輪に向けたプロへラシャフトの突出部があるの
で、この分だけ二輪駆動車より全長が長くなるのである
。
（発明が解決しようとする課題）
このように全長が長い四輪駆動車用のエンジンを、二輪
駆動車用のものと同様の支持機構によって車体に支持さ
せたときには２１０ベラシャフト部分の揺動な、その支
持部分で吸収することが完全には行なわれないので、振
動が発生しゃすく、これとともに騒音もでるので、快適
性が損なわれるという問題が生ずる。本発明は、この問
題を解決したエンジンの支持装置を提供することを目的
とする。
駆動車用のものと同様の支持機構によって車体に支持さ
せたときには２１０ベラシャフト部分の揺動な、その支
持部分で吸収することが完全には行なわれないので、振
動が発生しゃすく、これとともに騒音もでるので、快適
性が損なわれるという問題が生ずる。本発明は、この問
題を解決したエンジンの支持装置を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課厘を解決するための手段として、エン
ジンおよびトランスミッション等からなるパワープラン
ト（エンジン３という）を、該エンジン３の左右および
後部の３箇所において車体ｌに支持すると共に、後部の
支持部（マウントメンバＩＩおよびトルクブツシュ＋２
）より前方で前記エンジン３の上部（トランスミッショ
ン部６における上部）においてトルクブツシュ１４を介
して車体ｌに支持した構成としたものである。
ジンおよびトランスミッション等からなるパワープラン
ト（エンジン３という）を、該エンジン３の左右および
後部の３箇所において車体ｌに支持すると共に、後部の
支持部（マウントメンバＩＩおよびトルクブツシュ＋２
）より前方で前記エンジン３の上部（トランスミッショ
ン部６における上部）においてトルクブツシュ１４を介
して車体ｌに支持した構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、エンジン３の主な支持はエン
ジン３の左右および後部の３箇所において行なわれ、こ
れに加えて設けられるエンジン３の後部上方部位のトル
クブツシュ１４を介しての支持部分で、プロペラシャフ
トの発生する揺動の吸収を行なうことができる。したが
って基本的には二輪駆動車と同様の支持機構によって、
四輪駆動車ようのエンジン３も振動および騒音を減少さ
せる支持を行なうことができる。
ジン３の左右および後部の３箇所において行なわれ、こ
れに加えて設けられるエンジン３の後部上方部位のトル
クブツシュ１４を介しての支持部分で、プロペラシャフ
トの発生する揺動の吸収を行なうことができる。したが
って基本的には二輪駆動車と同様の支持機構によって、
四輪駆動車ようのエンジン３も振動および騒音を減少さ
せる支持を行なうことができる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図および第２図においてｌは車体であり、２は車体前部
のエンジンルーム、３はこのエンジンルーム２内に搭載
されたエンジン（パワープラント）、４は車室である。
図および第２図においてｌは車体であり、２は車体前部
のエンジンルーム、３はこのエンジンルーム２内に搭載
されたエンジン（パワープラント）、４は車室である。
第２図および第４図に示すように、エンジン３はエンジ
ン本体５とトランスミッション６とが結合されて構成さ
れており、第４図において左斜め上方の旧都に対し、左
前部のブラケット７およびトルクブツシュ８と、右前部
のブラケット９およびトルクブツシュＩＯと、さらに後
部中央（トランスミッション６の後端）のマウントメン
バ１１およびトルクブツシュ１２とで車体に支持されて
いる。
ン本体５とトランスミッション６とが結合されて構成さ
れており、第４図において左斜め上方の旧都に対し、左
前部のブラケット７およびトルクブツシュ８と、右前部
のブラケット９およびトルクブツシュＩＯと、さらに後
部中央（トランスミッション６の後端）のマウントメン
バ１１およびトルクブツシュ１２とで車体に支持されて
いる。
エンジンｌは、以上の３箇所のほか、後部の支持部すな
わちマウントメンバ１１とトルクブツシュ１２による支
持部より前方で、前記エンジン３の上部（トランスミッ
ション６部分の上部）において、ブラケット１３とトル
クブツシュＩ４とを介して車体ｌに支持しである。第２
図において符号１５で示すものは、エンジンルーム２と
車室４とを区画するダツシュボードであり、その下部の
屈折部分にブラケット１３とトルクブツシュ１４とから
なる第４の支持機構が取付けられている。第２図に記号
ＣＧで示すものはエンジン３の重心点である０図より明
らかなように、エンジン３後部の支持点は、この重心点
ＣＧより相当大きな距離はなれている。
わちマウントメンバ１１とトルクブツシュ１２による支
持部より前方で、前記エンジン３の上部（トランスミッ
ション６部分の上部）において、ブラケット１３とトル
クブツシュＩ４とを介して車体ｌに支持しである。第２
図において符号１５で示すものは、エンジンルーム２と
車室４とを区画するダツシュボードであり、その下部の
屈折部分にブラケット１３とトルクブツシュ１４とから
なる第４の支持機構が取付けられている。第２図に記号
ＣＧで示すものはエンジン３の重心点である０図より明
らかなように、エンジン３後部の支持点は、この重心点
ＣＧより相当大きな距離はなれている。
第３図はトルクブツシュ１２の詳細を示すものであり、
トルクブツシュ１２が、上下２枚の板体１６．１７およ
びこれに挾まれるゴム材１８で構成されているところを
示している。
トルクブツシュ１２が、上下２枚の板体１６．１７およ
びこれに挾まれるゴム材１８で構成されているところを
示している。
このような構成からなる本発明のエンジン支持装置にあ
っては、エンジン（パワープラント）３の荷重はブラケ
ット７．９とマウントメンバ１１ならびに、これらに結
合するトルクブツシュ８゜ｌ０５１２の３点で受けるこ
とになる。そして自動車が急発進および加減速をしたと
きのトルク反力は４箇所目のトルクブツシュ１４が支え
ることになる。このよに作用するとき、エンジン３の後
部の支持部（トルクブツシュ１２の品分）ＧＡエンジン
３の重心点ＣＧから離れていることにより、インシュレ
ータ（マウント）としてのばわ定数を小さく設定するこ
とができるから、ダッシュパネル１５およびフロアパネ
ル等からの振動伝達を遮断する能力が増大して、走行中
の振動ならびに騒音レベルを低下することができる。
っては、エンジン（パワープラント）３の荷重はブラケ
ット７．９とマウントメンバ１１ならびに、これらに結
合するトルクブツシュ８゜ｌ０５１２の３点で受けるこ
とになる。そして自動車が急発進および加減速をしたと
きのトルク反力は４箇所目のトルクブツシュ１４が支え
ることになる。このよに作用するとき、エンジン３の後
部の支持部（トルクブツシュ１２の品分）ＧＡエンジン
３の重心点ＣＧから離れていることにより、インシュレ
ータ（マウント）としてのばわ定数を小さく設定するこ
とができるから、ダッシュパネル１５およびフロアパネ
ル等からの振動伝達を遮断する能力が増大して、走行中
の振動ならびに騒音レベルを低下することができる。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように構成したエンジンの支持
装置であるから、３点支持に後方部位の支持が加わって
、エンジン（パワープラント）をバランスよく支持する
ことができる。またトルク反力も確実に阻止できるので
、自動車が急発進や加減速を行なったときのエンジンの
揺動感の向上を図ることができることになる。ダッシュ
パネルおよびフロアパネルからの振動も吸収することが
できるので、振動ならびに騒音レベルの向上を図ること
ができる。
装置であるから、３点支持に後方部位の支持が加わって
、エンジン（パワープラント）をバランスよく支持する
ことができる。またトルク反力も確実に阻止できるので
、自動車が急発進や加減速を行なったときのエンジンの
揺動感の向上を図ることができることになる。ダッシュ
パネルおよびフロアパネルからの振動も吸収することが
できるので、振動ならびに騒音レベルの向上を図ること
ができる。
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は第１図の
ものの要部側面を模式的に示した側面図、第３図は本発
明に使用されるトルクブシュの例を示す正面図、第４図
は第１図および第２図のちのを分解状態で示した斜視図
である。 ｌ・・・車体 ２・−エンジンルーム ３・・・エンジン ７、９．１３・・・ブラケット ８゜ ０ ＋２゜ ＋４−・・トルクブツシュ ＩＩ−マウントメンバ 特 許
ものの要部側面を模式的に示した側面図、第３図は本発
明に使用されるトルクブシュの例を示す正面図、第４図
は第１図および第２図のちのを分解状態で示した斜視図
である。 ｌ・・・車体 ２・−エンジンルーム ３・・・エンジン ７、９．１３・・・ブラケット ８゜ ０ ＋２゜ ＋４−・・トルクブツシュ ＩＩ−マウントメンバ 特 許
Claims (1)
- （１）エンジンおよびトランスミッション等からなるパ
ワープラントを、該パワープラントの左右および後部の
３箇所において車体に支持すると共に、後部の支持部よ
り前方で前記パワープラントの上部においてトルクブッ
シュを介して車体に支持したことを特徴とするエンジン
の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274208A JP2748606B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | エンジンの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274208A JP2748606B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | エンジンの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135827A true JPH03135827A (ja) | 1991-06-10 |
| JP2748606B2 JP2748606B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17538542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1274208A Expired - Fee Related JP2748606B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | エンジンの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748606B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610123B1 (ko) * | 2004-12-21 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 파워 트레인 마운팅 시스템 |
| DE112005003288B4 (de) | 2004-12-28 | 2018-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Tragstruktur für eine Fahrzeugantriebseinheit |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196228U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 日産自動車株式会社 | パワ−ユニツトの支持構造 |
| JPS6040837U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-22 | 富士重工業株式会社 | エンジンのピツチングストツパ装置 |
| JPS63148521U (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-30 | ||
| JPH01145226A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車のパワープラント支持装置 |
-
1989
- 1989-10-21 JP JP1274208A patent/JP2748606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196228U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 日産自動車株式会社 | パワ−ユニツトの支持構造 |
| JPS6040837U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-22 | 富士重工業株式会社 | エンジンのピツチングストツパ装置 |
| JPS63148521U (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-30 | ||
| JPH01145226A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車のパワープラント支持装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610123B1 (ko) * | 2004-12-21 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 파워 트레인 마운팅 시스템 |
| DE112005003288B4 (de) | 2004-12-28 | 2018-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Tragstruktur für eine Fahrzeugantriebseinheit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748606B2 (ja) | 1998-05-13 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |