JPS59100019A - トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体前部に、クランク軸を車体前後方向に向
けるエンジンを、車体前後方向複数個所でクッションゴ
ムを介して支持すると共に、車体旧邸の下ａ部に位置さ
せる動力取出軸を、前記クランク軸の前端部に伝動ベル
トを介して連動連結させたトラクタに関する。

かかるトラクタにおりて、従来では、クッションゴムに
支持させるためのエンジン取付枠を、エンジンの横側壁
に横側方へ突出させる状態で取付けるようにしているが
、この場合、クッションゴムのうちの車体前方側のクッ
ションゴムが伝動ベルトから車体後方側に大きく離れて
位置するため、伝動ベルトによりクランク軸前端部が下
方に引張られるに伴いクッションゴムが弾性変形すると
、エンジンｌ￥ｔＪｉが大きく下降動する結果、防振作
用を充分に発揮させるようにクッションゴムの弾性係数
を小にすると、エンジン前部の下降動により伝動ベルト
か不測にスリップを起すものとなり、動力取出軸にて大
きな動力を要する作業装置を駆動することができない、
あるいは、伝動ベルトが焼付き損傷し易いものとｉる不
都合があった。

本発明の目的は、クッションゴム（Ｃて充分な防振作用
を発揮させながらもエンジン前部が不必要に大きく下降
動されるととを抑制し、し、かも、そのための構造を、
本来構成を有効利用した簡素な構成にする点にある。

本発明の特徴構成は、冒記トラクタにおいて、前記クッ
ションゴムのうちの車体前方側のクッションゴムを、前
記伝動ベルトに対して車体前後方向において近接位置さ
せると共に、そのクッションゴムに支持させるためのエ
ンジン取付枠を、前記エンジンの前端面に当て付ける状
態で取付けたセルモータ支持用板状体に、車体前方に突
出する状態で取付けた点にある。

次に、不発明特徴構成による作用効果を述べる０ すなわち、エンジンの前端側をクッションゴムに支持さ
せるためのエンジン取付枠を、伝動ベルトに対する爪体
前後方向近くにおいてクッションゴムに支持させるよう
にして、伝動ベルトによりクランク軸が下方に引張られ
るに伴いクッションゴムが弾性変形しても、その弾性変
形に伴いエンジンが下降動する量を極力小さくすること
ができるようにしであるから、充分な防振作用を発揮さ
せるようにクッションゴムの弾性係数を小にしても、エ
ンジン前部が不必要に大きく下降動することを効果的に
抑制して、伝動ベルトの焼付き損傷を回避させながら大
きな動力を要する作業装置をも良好に駆動させることが
できるようになった０ そして、特に本発明によれば、エンジンにおいてセルモ
ータ支持のために本来的に備えさせることになるセルモ
ータ支持用板状体を、エンジンの前端面に当て付ける状
態で取付け、それに、エンジン取付枠を車体前方に突出
する状態で取付けるようにしであるから、例えばエンジ
ン取付枠を、エンジン横側壁に、車体前方に突出する状
態で取付けるに較べて、取付枠を小型で製作容易なもの
にすることができる利点や取付枠をセルモータ支持板と
一体的にエンジンに取付けることができるものとなって
、組付作挙の容易化を図る利点を得ることができるもの
である。

もって、全体として、使用面、及び、製作面のいずれに
おいても有利な実用上の利点大なるトラクタを得るに至
った。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、向き変更操作可能な左右一対の前
輪（／ａ入（］４）を備えた左右−・対のメインフレー
ム（２）の後部に、左右後輪（Ｔｏ入くｌθのｆフヶー
ス（３）を連結支持すると共に、車体ω■部に、クラン
ク軸（４）　′ｆｃｉ体前後体向後方向てエンジン（５
）を搭載し、そして、車体前部の下腹部に位置させるモ
ーブー駆動用動力取出軸（６）を、伝動ベルト（７）を
介して前記クランク軸（４）の前端部に駆動回転される
よう連動連結すると共に、車体後部に位置させる走行駆
動用油圧式無段変速装Ｍ（８）を、伝動軸（９）を介し
てクランク軸（４）の後端部に駆動回転されるよう連動
連結し、さらに、車体後部に運転席αＱを設けて、モー
アー装着用のトラクタを構成しである。

そして、接地遊転輪αυを備えるロータリモーアー（６
）を、前後一対の上下揺動リンクα３　、　（１３を介
ｌ〜て昇降自在に連結すると共ド、前記動力取出軸（６
）の動力をモーアー（６）に伝達する屈伸及び伸縮自在
な伝動軸＜１４１を設け、もって、芝刈等草刈作業を行
なえるように構成しである。

前記エンジン（５）を、前記クランク軸（４）の両端部
のうち７ライホ・イールＱ斥を取付ｔ−ｙる大径側端部
が車体前方側に位置するように配置して、その出力に見
合った大型のモーアー申やを駆動することができるよう
に構成すると共に、前記動力取出軸（６）に対する伝動
用グーリ０１を、前記フライホイールＯＦ９に接続して
、クランク軸（４）を特別に改造することなく、伝動用
プーリＱ＋９を装着できるようにしである。

前記エンジン（５）の後部に、エンジン冷却用ラジェー
タ０ηを配設すると共に、クランク軸後端部に連動連結
されるラジェータ用ファン（的を、車体後方から前方に
向って冷却風を送風するように設け、そして、エンジン
搭載部を覆うカバー０１の後壁！（１９ａ）を、冷却風
導入のために網状に形成し、もって、ラジェータθ０の
冷却風をゴミの少ない運転搭乗部から導入させることに
よって、ラジェータ０りにゴミが付着することを抑制さ
せ、且つ、冷却後の排風が搭乗作業者にふり掛らないよ
うにしである。

前記動力取出軸（６）について詳述すると、珂・２図及
び第３図に示すように、左右メインフレーム（２）の下
部に溶接した側面視形状逆Ｕ字状の枠体（１）に、動力
取出軸（６）の支持ケースＱ０を、貫通させた状態でボ
ルト固定しである。又、左右前輪（１）、（１）を支持
する前輪取付用長尺状部材（２）の中央部を、前記動力
取出軸支持ケースＱＪ）に、上下揺動自在に外嵌し、も
って、動力取出軸（６）の支持構造を前輪取付構造に兼
用させるようにしである。　さらに、前記動力取出軸駆
動用の伝動ヘルド（７）に対するテンションアーム（ト
）ヲ、運転席（ＩＩの前部に位置させた揺動レバー（財
）にて、ワイヤを用いて揺動操作可能に設け、もって、
動力取出軸（６）の駆＠全断続操作できるようにしであ
る。

次に、エンジン（５）の支持構造につい”Ｃ説明すれば
、前記左右メインフレーム（２）　、　（２）の夫々に
対してエンジン（５）を支持する前後一対のクツショア
ゴム（２５ａ　）　、　（２５ｂ　）を、前方のゴ／Ａ
　（２５ａ）を伝動ベルト（７）に対して単体前後方向
において近接位置させる状態で設けである。　そして、
後方のクッションゴム（２５ｂ）に支持させるだめのエ
ンジン取付枠（２６ｂ）を、エンジン（５）の横側壁に
ボルトによって取付けると共に、前方のクッションゴム
（２５ａ）に支持させるためのエンジン取付枠（２６ａ
）を、エンジン（５）の前端面に当て付ける状態でボル
ト固定されるセルモータ支持用板状体に）に、単体前方
に突出状態で溶接によって取付けるようにしである。　
要するに、クッションゴム（２５ａ　）、（２５ｈ）に
よる振動吸収作用によってエンジン振動が車体に伝わる
ことを抑制し、しかも、前方側のクッションゴム（２５
ａ）　全伝動ベルト（７）の近く拠位置させることによ
って、伝動ベルト（７）によってエンジン（５）が下方
に引張られるに伴いクッションゴム（２５ａ）が弾性変
形しても、それによりエンジン前部が大きく下降するこ
とを抑制することができるようにし、そのうえ、前方側
のクッションゴム（２５ａ）に支持させるためのエンジ
ン取付枠（２６ａ　）を、セルモータ支持用板状体動に
取付けることによって、小型化を図ると共に組付のＷ　
Ｂ化を図るようにしである。　但し、図中（八４１１、
フライホイールａ１に咬合するセルモータであな。

又、前記枠体（１）の上面との接当によりエンジン（５
）の下降範囲を規制するためのストッパーとシテのボル
ト（ト）を、セルモータ支持用板状体動の下部に付設の
部材翰に螺合させると共に、ボルト（ハ）の対枠体当り
面に、緩衝用ゴム（至）を付設し、もって、動力取出軸
（６）に突発的に多大な負荷が作用した場合において、
エンジン（５）の最大下降範囲をボルト（ホ）により規
制して、クッションゴム（２５ａ）が早期損傷すること
を抑制させるようにし、しかも、緩衝ゴム（１）によっ
て、＠音発生を抑制させるようにしである。

不発明を実施するに、クッションゴム（２５ａ″）ｅ　
（２５＋１）を、前後方向に８個以上並設させるように
してもよく、又、エンジン取付枠（２６ａ）をセルモー
タ支持用板状体Ｑｂにボルト接続させるようにしてもよ
ＩＡ□ 又、不発明のトラクタは、モーアー装着に用いるの−７
＋−人らず、各種作票製置の装着に用いることができる
ものである。

例示し、不１図はトラクタの一部破断側卯図、完２図は
エンジン搭載部の正面図、第８図は動力散出軸の装着部
の切欠き側面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■　車体旧邸に、クランク軸（４）を車体前後方向に向
   けるエンジン（５）を、車体前後方向複数個所でクッシ
   ョンゴム（２５ａ）、（２５ｈ）を介して支持すると共
   に、車体前部の下腹部に位置させる動力取出軸（６）を
   、前記クランク軸（４）の前端部に伝動ベルト（７）を
   介して連動連結させたトラクタであって、前記クッショ
   ンゴム（２５ａ　）、　（２５ｂ）のうちの車体前方側
   のクッションゴム（２５ａ）を、前記伝動ベルト（７）
   に対して車体前後方向において近接位置させると共に、
   そのクッションゴム（２５ａ）に支持させるだめのエン
   ジン取付枠（２６ａ）を、前記エンジン（５）の前端面
   に当て付ける状態で取付けたセルモータ支持用板状体動
   に、車体前方に突出する状態で取付けであることを特徴
   とするトラクタ。 ■　前記板状体（イ）の下部に、前記エンジン（５）の
   下降範囲を規制するストッパー■を備えさせると共に、
   そのストッパー（ハ）の対固足枠当シ面に、緩衝用ゴム
   （至）を付設しであることを特徴とする特許請求の範囲
   オ■項に記載のトラクタ。