JPH03136997A - 自動二輪車のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分針］ この発明はブレーキの油圧装置をハンドルに備える自動
二輪車等のハンドル装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車や自動三輪車等のハンドル装置には左右のフ
ロントフォークをブラケットで支持し、この左右のフロ
ントフォークにそれぞれ左右独立のハンドルを締付固定
し、さらにこのハンドルをブラケットに締付部材で締付
固定して回り止めしたものがある。

このようなハンドルにブレーキの油圧装置を備えるもの
があり、例えば油圧装置のマスタシリンダがブレーキレ
バーをハンドルに取付けるホルダに一体に形成され、さ
らにこのマスタシリンダにリザーブタンクを一体に形成
したものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、マスタシリンダとリザーブタンクとを別体に
形成して両者をホース等で連結し、リザーブタンクを別
体にして配置することで、マスタシリンダの回りのスロ
ットルワイヤやブレーキホースとの干渉を防止するよう
にレイアウトとするものがあり、この場合にはリザーブ
タンクの取付が問題となる。

例えば、フロントフォークを支持する上ブラケットに、
リザーブタンク取付部材をボルト等で取付けることが行
なわれるが、この場合には上ブラケットにリザーブタン
ク取付部材を取付るための特別のボルト等が必要になり
、部品点数が増加し、しかもその分組付に手数がかかる
。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、特
別の取付部を形成しないで、しかもノ＼ンドルの回り止
めをする部材を利用することで、部品点数を削減し、し
かも簡単に組付けることができる自動二輪車等のハンド
ル装置を提供することを目的としてし）る。

［！１題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車等のハ
ンドル装置は、左右のフロントフォークをブラケットで
支持し、この左右のフロントフォークにそれぞれ左右独
立のハンドルを締付固定し、さらにこのハンドルを前記
ブラケットに締付部材で締付固定して回り止めをした自
動二輪車等のハンドル装置において、前記ブラケットに
、ブレーキのリザーブタンクを取付けるリザーブタンク
取付部材を前記締付部材で共締し、このリザーブタンク
取付部材にリザーブタンクをマスタシリンダとは独立に
取付けたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、左右のフロントフォークを支持するブラ
ケットに、リザーブタンク取付部材を締付部材でハンド
ルと共締し、このリザーブタンク取付部材にリザーブタ
ンクを取付けている。このように、ブラケットにリザー
ブタンク取付部材を取付けるため、特別の取付部を形成
する必要がない、しかも、ハンドルの回り止めをする部
材を利用することで、専用の締付部材が不要であり、部
品点数を削減することがで討る。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はハンドル装置の平面図、第３図はリザーブタンクの
取付を示す平面図、第４図はリザーブタンクの取付を示
す側面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ断面図である。

図において、符号１は自動二輪車で、この自動二輪車１
の車体フレーム２を構成するヘッドバイブ３にはメイン
フレーム４及び図示しないサブフレームが接続され、こ
のメインフレーム４の後端部にはリヤアームブラケット
５が接続され、これらからなる車体フレーム２にエンジ
ン６が搭載されている。リヤアームブラケット５にはリ
ャアームフを介して後輪８が懸架され、メインフレーム
４には燃料タンク９が載置され、この燃料タンク９の後
方にはシート１０がシートカウル１１に載置して設けら
れている。

前記ヘッドパイプ３には操向軸１２が設けられ、この操
向軸１２には下ブラケット１３と上ブラケット１４が接
続され、この下ブラケット１３及び上ブラケット１４に
左右のフロントフォーク１５．１６が支持されている。

フロントフォーク１５．１６の前側からエンジン６の両
側までカウリング１フで覆われている。カウリング１７
の内側に形成される空間には、メータ装置１８やインジ
ケータ１９等が配置されている。

フロントフォーク１５．１６の下品には前輪２０が懸架
され、上部には上ブラケット１４の下方位置で左右独立
に形成されたハンドル２１．２２が、そのハンドル取付
部２１ａ、２２ａを挿着してボルト２３．２４で締付固
定して取付けられている。さらに、ハンドル２１．２２
のハンドル取付部２１ａ、２２ａにはボス部２１ｂ、２
２ｂが形成されており、このボス部２１ｂ、２２ｂをボ
ルト２５．２６で上ブラケット１４〈固定し、ハンドル
２１．２２の回り止めを行なっている。

ハンドル２１．２２にはグリップ２７．２８が挿着され
、後部にはおもり２９．３０が取付けられ、ハンドル２
１．２２の振動を軽減するようになっている。左側のハ
ンドル２１にはスイッチユニット３１が挿着され、スイ
ッチユニット３１の前１１１！Ｉにはホルダ３２を介し
てクラッチレバ−３３が取付けられ、クラッチレバ−３
３にはクラッチワイヤ３４が接続されている。

右側のハンドル２２にはワイヤケース３５が取付けられ
、ワイヤケース３５にはワイヤホース３６が接続され、
グリップ２８の操作でワイヤケース３５内の図示しない
プーリを回転してワイヤを介してスロットル弁の開閉を
行なうようになっている。ワイヤケース３５の前側には
スイッチユニット３７が設けられ、さらにその前側には
ホルダ３８を介してブレーキレバー３９が取付けられて
いる。

ホルダ３８にはブレーキを作動させる油圧装置Ｐを構成
するマスタシリンダ４０が一体に形成され、このマスタ
シリンダ４０の吐出側はボルト４１を介してジヨイント
４２が設けられ、このジヨイント４２を介してブレーキ
ホース４３が接続されている。このブレーキホース４３
は図示しないフロントブレーキに接続されている。また
、マスタシリンダ４０の油圧室にはホース４４を介して
リザーブタンク４５が接続され、このリザーブタンク４
５からブレーキ液を補給するようになっている。リザー
ブタンク４５はリザーブタンク取付部材４６を介して上
ブラケット１４にハンドル２２と共締されている。

即ち、リザーブタンク取付部材４６は、ブラケット取付
部４６ａ１タンク取付部４６ｂ１この両者を連結する連
結部４６ｃとを有しており、連結部４６ｃには屈曲部４
６ｄが形成されて強度をもたせている。リザーブタンク
取付部材４６はそのブラケット取付部４６ｍを、ハンド
ル２２の取付部２２ａに形成したボス部２２ｂと、上ブ
ラケット１４とで形成された段部２２ｃに係合させて、
上ブラケット１４とハンドル２２の取付部２２ａのボス
部２２ｂとの間に挟み込んでボルト２６で締付固定する
。ボルト２６の頭部２６ａには締付が終了すると、キャ
ップ２６ｂで蓋がされる。

リザーブタンク取付部材４６は、その連結部４６ｃが上
ブラケット１４の後方の側壁に沿って立上がり、マスタ
シリンダ４０のホルダ３８の上方位置で、そのタンク取
付部４６ｂが前側へ屈曲されている。このタンク取付部
４６ｂにはナツト４７が固定されると共に位置決め孔４
８が形成されており、リザーブタンク４５の下部に形成
された取付部４５ｍの突起４５ｂを位置決め孔４８に挿
通して、ボルト４９をナツト４７に螺着して締付固定さ
れる。

このように、ハンドル２２の回り止めを行なう締付部材
であるボルト２６で上ブラケット１４に、リザーブタン
ク取付部材４６が共締されるから、特別の取付部を形成
する必要がなく、シかもボルト２６を利用して締付固定
するから、専用のボルト等の取付手段が不要で部品点数
を削減することができる。

また、ライダーによっては、ハンドル２２に取付けたブ
レーキレバー３９の取付位置をハンドル２２の周方向へ
変化させる場合があるが、リザーブタンク４５は上ブラ
ケット１４に取付けているため、リザーブタンク４５の
取付位置が変化することがなく、液面レベルを示す目盛
の位置は常に一定である。

さらに、リザーブタンク取付部材４６はフロントフォー
ク１５．１６を結ぶラインＬより後方に位置し、クラッ
チワイヤ３４、ワイヤポース３６やブレーキホース４３
等から離れた位置にあり、ハンドルの操向操作によって
リザーブタンク取付部材４６がクラッチワイヤ３４、ワ
イヤホース３６やブレーキホース４３等と干渉すること
がない。

また、リザーブタンク取付部材４６は上ブラケット１４
の後方に沿フてリザーブタンク４５側へ延ばし、リザー
ブタンク４５の下方の取付部４５ａに締付固定されるか
ら、極力外部から見えない構造になっていると共に、前
方に位置するメータ装置１８やインジケータ１９の視認
性を損なうことがないようになっている。

第６図乃至第１０図は他の実施例を示し、第６図はハン
ドル装置の平面図、第７図はリザーブタンクの取付を示
す平面図、第８図はリザーブタンクの取付を示す側面図
、第９図はリザーブタンク取付部材の平面図、第１０図
はリザーブタンク取付部材の側面図である。

この実施例で、前記第１図乃至第５図に示す実施例と同
一符号を付した部材は同様に構成されているから説明を
省略する。

この実施例のリザーブタンク取付部材６０は第９図及び
第１０図に示すように形成されている。

このリザーブタンク取付部材６０のブラケット取付部Ｂ
ｏａにはボルト挿通孔６０ｂとフロントフォーク挿着孔
Ｂｏａが形成され、タンク取付部Ｓｏｄには強度をもた
せるように凹凸部６０ｅが形成されている。このタンク
取付部８Ｑｄには、さらに位置決め孔６０ｆが形成され
る共に、ナツト６１が設けられている。

このリザーブタンク取付部材６０はフロントロフォーク
挿着孔６０　ｃをフロントフオ一り１６に挿着して、ハ
ンドル２２の取付部２２ａと上ブラケット１４の間にブ
ラケット取付部Ｂｏａを挟み込み、ハンドル２２を上ブ
ラケットＩ４に固定するボルト２６で共締される。この
リザーブタンク取付部材６０のタンク取付部６０ｄに形
成された位置決め孔６０ｆに、リザーブタンク４５の取
付部４５の突起４５ｂを係合させ、ボルト４９をタンク
取付部６０ｄのナツト６１に螺着してリザーブタンク４
５が取付けられる。

このリザーブタンク取付部材６０はフロントフォーク１
６とボルト２６の２点で支持され、しかもブラケット取
付部Ｂｏａはフロントフォーク１６の回りの広い面積が
、上ブラケット１４とハンドル２２の取付部２２ｂとの
間で挟まれて締付固定され、これで確実に支持されてい
る。また、フロントフォーク１６の側部からタンク取付
部６０ｄが立上がり、このタンク取付部６０ｄが短縮さ
れており、リザーブタンク４５の支持強度を一層向上さ
せている。

さらに、リザーブタンク取付部材６０は上ブラケット１
４の形状に合せて形成され、そのリザーブタンク取付部
材６０の上方は上ブラケット１４とリザーブタンク４５
で覆われて、ライダー側から一層見えなくなっており、
かつ他の部材との干渉を防止する構造になフている。

第１１図及び第１２図はさらに他の実施例を示し、第１
１図はハンドル装置の平面図、第１２図はリザーブタン
クの取付を示す平面図である。

この実施例でも、前記実施例と同一符号を付した部材は
同様に構成されているから説明を省略する。この実施例
では、リザーブタンク取付部材フＯがブラケット取付部
フＯａ、タンク取付部７０ｂ及び連結部フＯＣとを有し
ている。このリザーブタンク取付部材７０のブラケット
取付部フＯａに形成された位置決め部フＯｄが上ブラケ
ット１４の側面に係合して回り止めされ、連結部フＯＣ
はフロントフォーク１６の後方側に沿っている。

そして、この連結部７０ｅからタンク取付部フＯｂが上
方へ立上り、これにリザーブタンク４５の取付部４５の
突起４６ｂを挿着して、ボルト４９をナットフ１に螺着
して締付固定される。

［発明の効果］ 前記のように、この発明は、左右のフロントフォークを
支持するブラケットに、リザーブタンク取付部材を締付
部材でハンドルと共締し、このリザーブタンク取付部材
にリザーブタンクをマスタシリンダと独立して取付ける
から、ブラケットにリザーブタンク取付部材を取付ける
ための特別の取付部を形成する必要がない、しかも、ハ
ンドルの回り止めをする部材を利用することで、専用の
締付部材が不要であり、部品点数を削減することができ
、その分組付が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はハンドル装置の平面図、第３図はリザーブタンクの
取付を示す平面図、第４図はリザーブタンクの取付を示
す側面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ断面図、第６図乃至
第１０図は他の実施例を示し、第６図はハンドル装置の
平面図、第７図はリザーブタンクの取付を示す平面図、
３４８図はリザーブタンクの取付を示す側面図、第９図
はリザーブタンク取付部材の平面図、第１０図はリザー
ブタンク取付部材の側面図、第１１図及び第１２図はさ
らに他の実施例を示し、第１１図はハンドル装置の平面
図、第１２図はリザーブタンりの取付を示す平面図であ
る。 図中符号２は車体フレーム、１４は上ブラケット、１６
はフロントフォーク、１７はカウリング、２２はハンド
ル、２６はボルト、Ｐは油圧装置、４０はマスタシリン
ダ、４５はリザーブタンク、４６，６０．７０はリザー
ブタンク取付部材である。 箪 ５ 図 第 図 第 ８ 図 第 図 ０ 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のフロントフォークをブラケットで支持し、この左
   右のフロントフォークにそれぞれ左右独立のハンドルを
   締付固定し、さらにこのハンドルを前記ブラケットに締
   付部材で締付固定して回り止めをした自動二輪車等のハ
   ンドル装置において、前記ブラケットに、ブレーキのリ
   ザーブタンクを取付けるリザーブタンク取付部材を前記
   締付部材で共締し、このリザーブタンク取付部材にリザ
   ーブタンクをマスタシリンダとは独立に取付けたことを
   特徴とする自動二輪車等のハンドル装置。