JPH03139457A - 車載制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両に搭載され、メインユニットに複数の
端末ユニットを接続して制御のための通信を行う車載制
御システムに関するものである。

〔従来の技術〕

第２図はこの種の従来装置の一例を示し、１は車両に搭
載されたメインユニットで、シリアルインタフェース２
を有しており、シリアルインタフェース２の入力ポート
側にはフォトカプラ３を介して受信ライン４が接続され
、シリアルインタフェース２の出力ポート側にはトラン
ジスタ５を介して送信ライン６が接続されている。又、
入出力ボート２にはマイクロコンピュータからなる制御
部７が接続されている。８〜１０は抵抗、１１゜１２は
電源である。１３は車載された端末ユニットで、入出力
ポート１４を有し、シリアルインタフェース１４の出力
ポート側にはトランジスタ１５を介して受信ライン４が
接続され、シリアルインタフェース１４の入力ボート側
にはフォトカプラ１６を介して送信ライン６が接続され
る。又、入出力ポート１４．にはマイクロコンピュータ
からなる制御部１７が接続されている。１８〜２０は抵
抗、２１はダイオード、２２．２３は電源である。又、
２４は同じく車載された他の端末ユニットで、シリアル
インタフェース２５を有しており、その出力ボート側は
トランジスタ２６を介して受信ライン４の分岐ライン４
ａに接続され、入力ボート側はフォトカプラ２７を介し
て送信ライン６の分岐ライン６ａに接続されている。又
、シリアルインタフェース２５にはマイクロコンピュー
タからなる制御部２８が接続されている。２９〜３１は
抵抗、３２はダイオード、３３．３４は電源である。な
お、端末ユニットは他にも同様に設けられている。

次に、上記構成の動作を説明する０例えばカーラジオの
周波数変更などの操作を行う場合、制御部７から操作指
令が出され、この指令はシリアルインタフェース２及び
トランジスタ５を介して送信ライン６から例えば端末ユ
ニット１３に人力される。この人力は端末ユニット１３
のフォトカプラ１６及びシリアルインタフェース１４を
介して制ｔ３１１部１７に加えられ、制御部１７は指令
に沿った操作が行われるように車載機器を駆動制御する
。

そして、指令に沿った操作が行われると、返信信号が制
御部１７からシリアルインタフェース１４及びトランジ
スタ１５を介して受信ライン４に出力され、この出力は
メインユニット１のフォトカプラ３及びシリアルインタ
フェース２を介して制御部７に送られ、操作が確認され
る。他の操作を行う場合には、例えば端末ユニット２４
との信号の授受が行われる。各端末ユニットの識別は、
メインユニット１の出力中にコード信号を含ませること
により行われる。

上記した従来装置においては、送信ライン６及び受信ラ
イン４に分岐ライン４ａ、６ａを設けており、メインユ
ニット１の送信側では各ユニット１．１３．２４の相互
間はフォトカプラ１６２７により電気的に分離される。

一方、受信側ではメインユニットｌと各端末ユニット１
３．２４の間はフォトカプラ３により電気的に分離され
るが、端末ユニット１３．２４の相互間は電気的に分離
されない、この場合、一方の端末ユニットのグランドレ
ベルに変動が生じると、他の端末ユニットのグランドレ
ベルにも変動を生じ、ノイズや誤動作の原因よなってい
た。

又、第３図は他の従来装置を示し、メインユニット１で
はシリアルインタフェース２のフォトカプラ３が接続さ
れる入力ボートとは別の入力ボートにフォトカプラ３５
が接続され、このフォトカプラ３５は受信ライン３６を
介して端末ユニット２４の出力側と接続される。又、シ
リアルインタフェース２のトランジスタ５が接続された
出力ポートとは別の出力ポートにはトランジスタ３７が
接続され、トランジスタ３７は送信ライン３８を介して
端末ユニット２４の入力側と接続される。

なお、３９．４０は電源、４１〜４３は抵抗である。又
、端末ユニット１３においては抵抗９がメインユニット
ｌから移され、メインユニット１では抵抗Ｉ８が端末ユ
ニット１３から移されており、端末ユニット２４では抵
抗４４が設けられている。

他の構成は第２図のものと同様である。

第３図に示した従来装置においては、端末ユニット１３
側の動作は第２図と同様であり、端末ユニット２４側に
おいてもフォトカプラ３５．トランジスタ３７及び送受
信ライン３６．３８の働きは端末、ユニット１３側と同
様である。このような従来装置では送信ライン６．３８
及び受信ライン４．３６は各端末ユニット１３．２４毎
に設けられており、これらはいずれもフォトカプラ３１
６．２７．３５により電気的に分離されているので、一
方の端末ユニットの電源やグランドレベルの変動が他方
の端末ユニットに影響を与えるこ七がなく、ノイズや誤
動作の発生を防止することができる。しかしながら、メ
インユニット１におけるシリアルインタフェース２の入
力ボート及び出力ポートの数が増加し、構成及び制御処
理が複雑になった。

（発明が解決しようとする課題〕 上記したように従来装置においては、送受信ラインを分
岐形にすると、各端末ユニット間が電気的に分離されず
にノイズや誤動作が発生する。又、各端末ユニット毎に
送受信ラインを設けると、ノイズや誤動作は防止される
が、構成や制御処理が複雑になるという課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、ノイズや誤動作を防止することができると
共に、構成や制御処理を簡単にすることができる車載制
御システムを得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る車載制御システムは、各端末ユニットに
個別の送信部から個別の送信ラインを介して制御信号を
送信するとともに、各端末ユニットからの返信々号を個
別の受信ラインを介して個別のフォトカプラによって受
信し、かつ各送信部及び各フォトカプラをそれぞれ一つ
に接続してシリアルインタフェースに接続したメインユ
ニットを設けたものである。

（作　用） この発明においては、メインユニットと各端末ユニット
の間の通信は個別の送信ライン及び受信ラインを用いて
行われ、またメインユニットにおける各送信部及び受信
部であるフォトカプラはそれぞれ一つに接続されてシリ
アルインタフェースに接続される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの実施例による車載制御システムの構成を示し、
４５は各フォトカプラ３．３５の出力を入力されるアン
ド回路で、その出力はシリアルインタフェース２の入力
ポートに入力される。

又、４６は出力側が送信部を構成する各トランジスタ５
，３７と接続されたトランジスタで、その入力側はシリ
アルインタフェース２の出力ポートと接続される。又、
４７．４８は抵抗、４９は電源である。他の構成は第３
図と同じである。

次に、上記構成の動作を説明する。制御部７から発せら
れた制御信号はシリアルインタフェース２の出力ポート
からトランジスタ４６を介して送信部である各トランジ
スタ５．３７に与えられ、さらに送信ライン６．３８を
介してフォトカプラ１６．２７に与えられる。さらに、
制御信号はシリアルインタフェース１４．２５を介して
制御部１７．２８に与えられるが、制御信竺にはコード
信号も含まれており、特定の制御部例えば制御部１７し
か動作しない、この制御部１７の動作により車載機器が
駆動制御され、これを受けて制御部１７から返信々号が
入出力ボート１４、トランジスタ１５及び受信ライン４
を介してフォトカプラ３に与えられる。このため、フォ
トカプラ３の出力はハイからローになり、アンド回路４
５の出力もハイからローとなり、この信号がシリアルイ
ンタフェース２の入力ポートを介して制御部７に加えら
れ、動作＋１認が行われる。

上記実施例では、送受信ライン４，６．３６゜３８が端
末ユニット１３．２４毎に設けられているので、各ユニ
ッ）１，１３．２４は相互に電気的に分離され、ノイズ
や誤動作が防止される。又、各トランジスタ５．３７及
び各フォトカプラ３゜３５はそれぞれ一つにまとめられ
てシリアルインタフェース２と接続されるので、シリア
ルインタフェースの入力ポートと出力ポートは一つづつ
でよ（、構成及び制御処理が簡単となる。

なお、上記実施例では説明の都合上端末ユニッ）１３．
２４について説明したが、その他の端末ユニットについ
ても同様の構成、動作となる。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、送受信ラインを端末ユ
ニット毎に設けることにより各ユニシト間が電気的に完
全に分離され、電源変動やグランドレベルの変動の相互
影響がなくなり、ノイズや誤動作が防止される。しかも
、メインユニットにおいては、送信部及び受信部である
フォトカプラはそれぞれ一つにされてシリアルインタフ
ェースと接続されるので、人力ボート及び出力ポートが
１つづつでよく、構成及び制御処理が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置の構成図、第２図及び第３図は従
来装置の構成図である。 １・・・メインユニット、２・・・シリアルインタフェ
ース、３，１６，２７．３５・・・フォトカプラ、４゜
３６・・・受信ライン、５，３７．４６・・・トランジ
ス夕、６．３８・・・送信ライン、１３．２４・・・端
末ユニット、４５・・・アンド回路。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両に搭載されるとともに受信側にフォトカプラを有し
   、このフォトカプラを介して受信した制御信号に応じて
   車載機器を駆動制御しかつこの駆動制御の結果を返信す
   る複数の端末ユニットと、車両に搭載され、各端末ユニ
   ットに個別の送信部から個別の送信ラインを介して制御
   信号を送信するとともに、各端末ユニットからの返信々
   号を個別の受信ラインを介して個別のフォトカプラによ
   って受信し、かつ各送信部を一つにしてシリアルインタ
   フェースの出力ポートに接続するとともに、各フォトカ
   プラを一つにしてシリアルインタフェースの入力ポート
   に接続したメインユニットを備えたことを特徴とする車
   載制御システム。