JPH03140662A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車に搭載される自動変速機のライン圧を
制御する装置に関する。

〈従来の技術〉 自動変速機を搭載した自動車においては、オイルポンプ
から吐出されるオイルを機関のスロットル弁開度に応じ
た適当なライン圧に調整し、自動変速機の各変速要素を
制御する油圧回路に供給するものが一般的である。

ところで、前記ライン圧は機関の出力トルクに応じて適
正油圧に調整する必要があり、適正油圧より高い場合は
、必要以上の油圧を発生するため、油圧発生源が過大な
エネルギーを消費し燃費の悪化をもたらす。また、変速
時においては、変速に携わる摩擦締結要素の締結、開放
が急となるため変速シジックを発生する。また、適正油
圧より低い場合は、クラッチ等の摩擦締結要素の締結力
が弱まり、無用なスリップ等が発生し、変速時において
は間延び感を生じ、最悪の場合はクラッチ等が摩擦で壊
れる。

この点、前記スロットル弁開度を機関出力トルクのパラ
メータとして使用してライン圧を調整する方式では、ス
ロットル弁開度は必ずしも出力トルクを正確に反映した
値ではないため、出力トルクに対応したライン圧に設定
されないこととなる。

そこで、機関の出力トルクを略正確に反映した値である
燃料噴射量を燃料噴射制御系から読み込み、又は前記燃
料噴射量の設定パラメータである吸入空気流量Ｑから燃
料噴射量に相当する値（例えば吸入空気流量Ｑ／機関回
転速度Ｎ）を演算して、燃料噴射量に応じたライン圧を
設定するようにしたものがある（特開昭６２−９０５４
号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記のように機関の出力トルクを反映す
る値として吸入空気流量Ｑの検出値を基本としている値
を用いるものでは、吸気通路形状等に起因する吸気通路
内の吸入空気の偏流の影響により運転状態によっては、
吸入空気流量の検出に誤差が生じ、正確な機関出力トル
クの予測が難しいという問題点がある。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、ライン圧
設定のための吸入空気流量を運転領域に応じて偏流によ
る誤差分を補正することにより、機関出力トルクに対応
する適正なライン圧の設定ができる自動変速機のライン
圧制御装置を提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 このため本発明は第１図に示すように、各変速要素を制
御する油圧回路に供給されるライン圧を制御する自動変
速機のライン圧制御装置において、機関回転速度を検出
する機関回転速度検出手段と、機関負荷を検出する機関
負荷検出手段と、機関吸気通路に介装され吸入空気流量
を検出する吸入空気流量検出手段と、吸気通路内の吸入
空気の偏流に起因する前記吸入空気流量検出手段の検出
した吸入空気流量の誤差を補正するための補正量を検出
された機関回転速度と機関負荷とに基づいて設定する補
正量設定手段と、前記吸入空気流量検出手段で検出した
吸入空気流量を前記補正量設定手段で設定された補正量
に基づいて補正する吸入空気流量補正手段と、該吸入空
気流量補正手段で補正された吸入空気流量値に基づいて
ライン圧を設定するライン圧設定手段とを含んで構成し
た。

く作用〉 上記の構成において、補正量設定手段は、機関回転速度
検出手段の検出する機関回転速度と機関負荷検出手段の
検出する機関負荷とに基づいて、吸入空気の偏流に起因
する吸入空気流量の検出誤差を補正するための補正量を
設定する。吸入空気流量補正手段は、前記補正量設定手
段で設定された補正量に基づいて吸入空気流量を補正す
る。そして、この補正された吸入空気流量に基づいてラ
イン圧設定手段によりライン圧を設定する。

これにより、吸入空気流量の偏流の影響を取り除くこと
ができ、あらゆる運転領域で正確なライン圧の設定を行
うことができるようになる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例の構成を示す第２図において、オイルポンプ１
は、機関１３の出力軸によりトルクコンバータを介して
駆動、即ちトランスミッションの人力軸により駆動され
る。電磁バルブ２は、コントロールユニット１１からの
信号によりデユーティ制御されオリフィス３を介して導
かれるオイルポンプ１の吐出圧を基に、パイロット圧を
得る。このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバ
ルブ４で増巾された後、プレッシャレギュレータバルブ
５に入力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オ
イルポンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したラ
イン圧に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用）
６．潤滑用７．冷却用８゜作動油圧発生用９．その他１
０の各油圧回路へ送る。

尚、作動油圧発生用の回路９の先にはバルブがあってギ
ヤポジションに応じた組み合わせでクラッチ、ブレーキ
等を作動させる。

前記電磁バルブ２をデユーティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット１１には、吸気通路
１４に介装されたスロットル弁１５に装着されたスロッ
トルセンサ１６からのスロットル弁開度ＴＶＯ信号、同
じく吸気通路１４に介装され吸入空気の質量流量を検出
する吸入空気流量検出手段としてのエアフローメータ１
８からの吸入空気流量Ｑ信号１機関１３の回転速度を検
出する機関回転速度検出手段としての回転速度センサ１
９からの回転速度Ｎ信号、車速センサ２０からの車速Ｖ
信号等が入力される。

一方、機関制御用のコントロールユニン）１２は、スロ
ットル弁１５下流に設けられた電磁式燃料噴射弁１７に
機関１３の回転に同期して間欠的に吸入空気量に対応し
たパルス幅の燃料噴射量Ｔｉ信号を出力することにより
燃料噴射量の制御を行う。尚、燃料噴射量Ｔｉは、吸気
通路１４に設けたエアフローメータ１８により検出され
る吸入空気流量Ｑと、回転速度センサ１９により検出さ
れる機関回転速度Ｎとから基本燃料噴射量’ｒｐ　（＝
Ｋ　−Ｑ／Ｎ　、　Ｋは定数）を算出し、これを水温等
により設定される各種補正係数Ｃ０ＥＦ及びバッテリの
電圧補正分子ｓにより補正して（Ｔｉ＝Ｔｐ−ＣＯＥＦ
＋Ｔｓ）求められる。

コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図及び第４図のフローチャートに従っ
て自動変速機のライン圧制御を行う。

尚、本実施例において、機関負荷検出手段、補正量設定
手段、吸入空気流量補正手段、ライン圧設定手段として
の機能は、前記第３図及び第４図のフローチャートに示
すようにソフトウェア的に備えられている。

まず、第３図のフローチャートに従って吸入空気流量の
補正について説明する。

ステップ（図中、Ｓと記す。以下同様）■では、吸入空
気流量Ｑ２機関回転速度Ｎ、スロットル弁開度ＴＶＯを
入力する。尚、ステップ２以下においては、吸入空気流
量Ｑは吸気脈動の影響を除くため入力したＱを加重平均
処理（フィルタリング）した値とする。

ステップ２では、スロットル弁開度ＴＶＯをスロットル
弁１５で可変制御される吸気系の開口面積Ａに換算すべ
く、ステップ１で入力したスロットル弁開度ＴＶＯに基
づきマツプを検索して開口面積Ａを求める。

ステップ３では、ステップ２で求めた開口面積Ａをステ
ップ１で入力した機関回転速度Ｎで除算した値Ａ／Ｎを
機関負荷相当値とし、このＡ／Ｎと機関回転速度Ｎとに
基づいて予め設定したマツプから、吸入空気の吸気通路
内の偏流に起因する吸入空気流量の検出誤差を補正する
ための補正量Ｍを検索する。

ステップ４では、ステップ３で求めた補正ＩＭで検出し
た吸入空気流ＩＱを補正し、ライン圧設定用の吸入空気
流量値Ｑ、を算出する。

このように本実施例によれば、ライン圧設定用の吸入空
気流量Ｑを機関運転領域により補正するため、吸気通路
内の吸入空気の偏流に起因する吸入空気検出誤差を抑制
でき、極めて正確な機関出力トルクの推定が可能となり
ライン圧の制御精度が向上する。

第３図のフローチャートで算出された吸入空気流量値Ｑ
ａを用いたライン圧制御は第４図のフローチャートに従
って行われる。

まず、ステップ１１では、スロットル弁開度ＴＶＯ１機
関回転速度Ｎ、車速Ｖを入力する。

ステップ１２では、第３図のステップ４で求めた吸入空
気流量値Ｑａと機関回転速度Ｎとを用いて次式により機
関出力トルクＴを算出する。

Ｔ＝ＫＸ　（Ｑａ　／Ｎ）−Ｆ ただし、Ｋは定数、Ｆは機関摺動部における摩擦損失で
ある。

ステップ１３では、車速■とスロットル弁開度Ｔ■０と
に基づき予め記憶されている変速マツプにより変速が必
要か否かを判定する。ここで、変速時の場合（ＹＥＳ）
にはステップ１４に進み、定常時（非変速時）の場合（
Ｎｏ）にはステップ１５に進む。

ステップ１４では、その時の変速動作、即ち１→２変速
時であるか、２→３変速時であるか、又は３→４変速時
であるかにより予めそれぞれの変速動作毎に記憶されて
いるライン圧マツプから、ステップ１２で算出したトル
クに対応する変速時ライン圧を検索する。

また、定常時と判断されてステップ１５に進んだ場合に
は、予め記憶されている非変速時のライン圧マツプ（基
本ライン圧マツプ）から、ステップ１２で算出した機関
出力トルクに対応したライン圧を検索する。

ステップ１６では、それぞれステップ１４又は１５で検
索されたライン圧ＰＬに対応する所定デユーティ比のラ
イン圧制御信号ＤＰＬ（駆動パルス信号）に変換する。

ステップ１７では、ステップ１６で得られたライン圧制
御信号ＤＦＬを電磁パルプ２に対して出力し、これによ
り、各油圧回路へ前記ライン圧相当の作動油圧が送られ
る。

以上のようにして、偏流に起因する吸入空気流量の検出
誤差を補正した吸入空気流量値を用いることにより、吸
入空気流量による機関出力トルクの推定が正確となり、
ライン圧の制御精度が向上して変速ショックをより一層
低減できる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、吸気通路内の吸入
空気の偏流に起因する吸入空気の検出誤差を補正した吸
入空気流量値を用いてライン圧の設定を行う構成とした
ので、機関出力トルクの算出の精度を向上でき、ライン
圧の設定が正確となり、変速ショックのより一層の低減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の構成を示す図、第３図は同上実施例の吸
入空気流量の補正動作を示すフローチャート、第４図は
同上実施例のライン圧制御を示すフローチャートである
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　各変速要素を制御する油圧回路に供給されるライン圧
   を制御する自動変速機のライン圧制御装置において、機
   関回転速度を検出する機関回転速度検出手段と、機関負
   荷を検出する機関負荷検出手段と、機関吸気通路に介装
   され吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、
   吸気通路内の吸入空気の偏流に起因する前記吸入空気流
   量検出手段の検出した吸入空気流量の誤差を補正するた
   めの補正量を検出された機関回転速度と機関負荷とに基
   づいて設定する補正量設定手段と、前記吸入空気流量検
   出手段で検出した吸入空気流量を前記補正量設定手段で
   設定された補正量に基づいて補正する吸入空気流量補正
   手段と、該吸入空気流量補正手段で補正された吸入空気
   流量値に基づいてライン圧を設定するライン圧設定手段
   とを含んで構成したことを特徴とする自動変速機のライ
   ン圧制御装置。