JPH0314960A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 本発明は、自動車に搭載される自動変速機のライン圧を
制御する装置に関する。

自動変速機を搭載した自動車においては、オイルポンプ
から吐出されるオイルを機関のスロットル弁開度に応じ
た適当なライン圧に調整し、自動変速機の各変速要素を
制御する油圧回路に供給するものが一般的である。

ところで、前記ライン圧は機関の出力トルクに応じて適
正油圧に調整する必要があり、通正油圧より高い場合は
、トルク伝達率が高く、機関の振動，変速ショックを車
軸に伝えてしまうため、騒音や振動が大きくなる。また
、適正油圧より低い場合は、ギヤ等の締結力が弱まり、
無用なスリップ等が発生し、伝達効率が著しく低下する
他、最悪の場合はクラッチ等が摩擦で壊れる。

この点、前記スロットル弁開度を機関出力トルクのパラ
メータとして使用してライン圧を調整する方式では、ス
ロットル弁開度は必ずしも出力トルクを正確に反映した
値ではないため、出力トルクに対応したライン圧に設定
されないこととなる。

そこで、機関の出力トルクを略正確に反映した値である
機関への燃料噴射量Ｔ，を燃料噴射量の制御系から読み
込み、若しくは吸入空気流ＩＱから燃料噴射ＩＴＰに相
当する値を演算して、燃料噴射ＩＴＰに応じたライン圧
を設定するようにしたものがある（特開昭６２−９０５
４号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記のように常に燃料噴射量Ｔ，を基本
としてライン圧を設定する方式では、定常時（非変速時
）は出力トルクに見合ったライン圧に制御されるのであ
るが、変速時には機関の負荷が変動し、これに応して燃
料噴射ｉｔ　Ｔ　Ｐが大きく変化するため、これを基本
としてライン圧を設定すると適正な変速時のライン圧を
得ることができないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、定常時及び変速時共に良好なライン圧が設定される
ようにした自動変速機のライン圧制御装置を提供するこ
とを目的とする。

〈課題を解決するための手段） このため本発明は第１図に示すように、機関に供給され
る燃料噴射量若しくはこれに相当する値に応じて各変速
要素を制御する油圧回路に供給されるライン圧を設定す
る基本ライン圧設定手段を備えた自動変速機のライン圧
制御装置において、変速動作を検出する変速動作検出手
段と、変速動作中は変速開始時に基本ライン圧設定手段
により設定される基本ライン圧を、機関の吸気系に介装
されるスロットル弁の開度若しくは吸入空気流量を含む
運転条件に応じて補正してライン圧を設定する変速時ラ
イン圧設定手段と、変速動作終了後は基本ライン圧設定
手段により設定した基本ライン圧を前記変速終了時点に
おいて変速時ライン圧設定手段により設定されるライン
圧と比較し、差がある場合にはライン圧を徐々に基本ラ
イン圧に近づけるように設定する変速後ライン圧設定手
段と、を含んで構威した。

〈作用〉 定常（非変速）時は、基本ライン圧設定手段により燃料
噴射量若しくはこれに相当する値に応してライン圧が設
定され、該基本ライン圧がそのまま自動変速機の各変速
要素を制御する油圧回路に供給される。

変速時には、変速動作が変速動作検出手段により検出さ
れ、変速時ライン圧設定手段により変速開始時に基本ラ
イン圧設定手段で設定された基本ライン圧と、スロット
ル弁の開度若しくは吸入空気流量とに応じてライン圧が
設定される。

変速の終了が変速動作検出手段によって検出されると、
基本ライン圧設定手段により設定された基本ライン圧が
前記変速時ライン圧設定手段によって設定された変速時
ライン圧と比較され、両者が一致しているときには、そ
のまま基本ライン圧による設定に移行するが、差がある
場合には変速後ライン圧設定手段によりライン圧は基本
ライン圧に徐々に近づけて設定される。

〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例の構戒を示す第２図において、オイルボンプ１
は、機関１３の出力軸によりトルクコンバータを介して
駆動、即ちトランスミッションの入力軸により駆動され
る。電磁バルブ２は、コントロールユニット１１からの
信号によりデューテイ制御されオリフィス３を介して導
かれるオイルボンプ１の吐出圧を基に、パイロット圧を
得る。このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバ
ルブ４で増幅された後、プレッシャレギュレータバルブ
５に入力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オ
イルポンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したラ
イン圧に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用）
６，潤滑用７，冷却用８，作動油圧発生用９，その他Ｉ
Ｏの各油圧回路へ送る。

尚、作動油圧発生用の回路９の先にはバルブがあってギ
ヤポジションに応じた組み合わせでクラッチ．ブレーキ
等を作動させる． 前記電磁バルブ１をデューティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニットエ１には、燃料噴射
制御用のコントロールユニットｌ２からの基本燃料噴射
量ＴＰ信号の他、機関ｌ３の回転数を検出する回転数セ
ンサ１４からの回転数Ｎ信号，吸気通路１５に介装され
たスロットル弁１６に装着されたスロットルセンサ１７
からのスロットル弁開度θ信号，ギヤスイッチ１８によ
り検出されるトランスミッションのギヤ比Ｇ信号．車速
センサ１９により検出される車速■信号等が入力される
。

一方、燃料噴射制御用のコントロールユニット１２には
、スロットル弁１６下流に設けられた電磁式燃料噴射弁
２０に機関１３の回転に同期して間欠的に吸入空気量に
対応したパルス幅の燃料噴射量Ｔ１信号を出力すること
により燃料噴射量が制御される。尚、燃料噴射量Ｔ，は
、吸気通路ｌ５に設けたエアフローメータ２１により検
出される吸入空気流量Ｑと回転数センサｌ４により検出
される機関回転数Ｎとから基本燃料噴射ｉｔＴ，（＝Ｋ
−Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出し、これを水温等により設
定される各種補正係数ＣＯＥＦ及び電圧補正分Ｔ，で補
正して（Ｔ＋　＝Ｔｐ　　−ＣＯＥＦ＋Ｔｓ　）求めら
れる。

コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従ってライン圧
制御を行う。

ステップ（図ではＳと記す）１では、車速Ｖとスロット
ル弁開度θ若しくは基本燃料噴射量ＴＰとに基づき、予
めマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶された変速パタ
ーンマップから適切な変速位置を求める。

ステップ２では、基本燃料噴射ＮＴ，に基づいて同じ＜
　ＲＯＭに記憶された基本ライン圧マップから、基本ラ
イン圧ＰＬＩＩを検索する。即ち、ＲＯＭとステップ２
の機能とが基本ライン圧設定手段を構或する。

ステップ３では、ステンブ１で求められる変速位置が前
回制御時に求められた変速位置と一致しているか、即ち
定常（非変速）状熊か否かを判定する。

ステップ３で、ＹＥＳと判定されたときにはステップ１
に戻り基本ライン圧ＰＬＩのみによる定常時の制御が継
続されるが、Ｎｏと判定されたとき、つまり変速要求時
にはステップ４へ進む。

ステップ４では、ステップ２で求められた変速開始直前
の基本ライン圧ＰＬＩＩを、スロットル弁開度θ，ＰＲ
関回転数Ｎ，ギヤ比Ｇ，車速■等によって補正して変速
時のライン圧ＰＬＣを設定する。これは、例えば、クラ
ッチ要素が解除される変速初期には出力トルクの低下に
見合って変速前のライン圧より低い値に固定し、別のク
ラッチ要素が接続し始める所定時間後から所定の変化率
で徐々に上昇させて設定値まで上昇させて暫く固定する
ことにより接続を完了させ、次いで接続の保持に十分な
程度の初期の設定値近くの値まで戻すような特性となる
ように設定する（第４図参照）。そして、その場合の、
固定時の設定値は、基本ライン圧ＰＬＩＩをスロットル
弁開度θのみで補正して設定され、その他のライン圧を
上昇，下降させ、且つ変速動作を終了させるタイミング
及び上昇時の変化率等は、スロットル弁開度θの他、前
述の機関回転数Ｎ，ギヤ比Ｇ，車速Ｖ等をも考慮して設
定される。

尚、スロットル弁開度θの代わりに吸入空気流量Ｑを使
用してもよい。

変速中は、ステップ４に続くステップ５での変速終了か
否かの判定がＮｏとなってステップ４へ戻され、変速時
用の前述したライン圧の設定が引き続き実行され、該設
定ライン圧に制御される。

また、前記ステップ３の機能と、ステップ５の機能とに
よって変速動作の有無が決定されるからこれらステップ
３，５の機能が変速動作検出手段を構戒する。

ステップ５で変速終了（完了）と判定されたときは、ス
テップ６へ進み、ステップ２と同様にして基本燃料噴射
量Ｔ，に応じた基本ライン圧ＰＬＩＩを新たに設定する
。

次いでステップ７へ進み、前記基本ライン圧ＰＬＩと、
ステップ４で設定される変速終了時のライン圧ＰＬＣと
を比較する。

そして、有為差が無い場合には、ステップ１へ戻され、
そのまま、再度変速が行われるまでは基本ライン圧ＰＬ
Ｉに基づく制御に戻されるが、有為差がある場合にはス
テップ８へ進む。

ステップ８では、前記ステップ６で求められる基本ライ
ン圧ＰＬＩとステップ４で設定される変速終了時のライ
ン圧ＰＬＣとの偏差ΔＰＬを求める。

次いで、ステップ９へ進み、変速終了時のライン圧ＰＬ
Ｃに、前記偏差ΔＰＬの所定割合分ΔＰＬ／Ｍ（Ｍ＞ｉ
）加えた値を制御ライン圧ＰＬとして設定する。尚、ス
テップ７〜９の部分の機能が変速後ライン圧設定手段を
構成する。この後、ステップ６以降へ戻され、新たな基
本ライン圧ＰＬＩとの比較が行われ、有為差が無くなる
まで基本ライン圧ＰＬＢに徐々に近づける制御が繰り返
され、有為差が無くなった所でステップ１へ戻される。

かかるライン圧制御を行えば、定常時は基本燃料噴射量
Ｔ，に基づく出力トルクに略正確に見合った良好なライ
ン圧に制御されると共に、変速時は変動するＴ，を使用
せず変速直前のライン圧を基本とし、これをスロットル
弁開度θ若しくは吸入空気流ＩＱ等変速による変動のな
い負荷検出量に基づいて補正したライン圧に制御される
から安定した変速時用のライン圧が得られる。また、変
速終了後定常に戻される場合もライン圧を徐々に基本ラ
イン圧に近づけるように制御されるからショックの発生
も無く、スムースに移行できる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、自動変速機におけ
るライン圧制御を、定常時，変速時及び変速終了から定
常へ移行する際に適切な値に制御でき、耐久性，走行性
を向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は、本発明の構或を示すブロック図、第２図は、
本発明の一実施例の構戒を示す図、第３図は、同上実施
例によるライン圧制御ルーチンを示すフローチャート、
第４図は、同しくライン圧制御時の各部状態の変化を示
すタイムチャートである。 １・・・オイルボンプ　　２・・・電磁バルブ　　１１
，１２・・・コントロールユニット　　１３・・・機関
スロットル弁１７・・・スロットルセンサ１６・・・ 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関に供給される燃料噴射量若しくはこれに相当する値
   に応じて各変速要素を制御する油圧回路に供給されるラ
   イン圧を設定する基本ライン圧設定手段を備えた自動変
   速機のライン圧制御装置において、変速動作を検出する
   変速動作検出手段と、変速動作中は変速開始時に基本ラ
   イン圧設定手段により設定される基本ライン圧を、機関
   の吸気系に介装されるスロットル弁の開度若しくは吸入
   空気流量を含む運転条件に応じて補正してライン圧を設
   定する変速時ライン圧設定手段と、変速動作終了後は基
   本ライン圧設定手段により設定した基本ライン圧を前記
   変速終了時点において変速時ライン圧設定手段により設
   定されるライン圧と比較し、差がある場合にはライン圧
   を徐々に基本ライン圧に近づけるように設定する変速後
   ライン圧設定手段と、を含んで構成したことを特徴とす
   る自動変速機のライン圧制御装置。