JPH03134363A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車に搭載される自動変速機のライン圧を
制御する装置に関する。

〈従来の技術〉 自動変速機を搭載した自動車においては、オイルポンプ
から吐出されるオイルを機関のスロットル弁開度に応じ
た適当なライン圧に調整し、自動変速機の各変速要素を
制？ＩＩ＋する油圧回路に供給するものが一般的である
。

ところで、前記ライン圧は機関の出力トルクに応じて適
正油圧に調整する必要があり、適正油圧より高い場合は
、トルク伝達率が高く、機関の振動、変速ショックを車
軸に伝えてしまうため、騒音や振動が大きくなる。また
、適正油圧より低い場合は、ギヤ等の締結力が弱まり、
無用なスリップ等が発生し、伝達効率が著しく低下する
他、最悪の場合はクラッチ等が摩擦で壊れる。

この点、前記スロットル弁開度を機関出力トルクのパラ
メータとして使用してライン圧を調整する方式では、ス
ロットル弁開度は必ずしも出力トルクを正確に反映した
値ではないため、出力トルクに対応したライン圧に設定
されないこととなる。

そこで、機関の出力トルクを略正確に反映した値である
機関への燃料噴射量Ｔｐを燃料噴射量の制御系から読み
込み、若しくは吸入空気流量Ｑから燃料噴射量Ｔｐに相
当する値を演算して、燃料噴射量Ｔｐに応じたライン圧
を設定するようにしたものがある（特開昭６２−９０５
４号公報等参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、機関出力トルクはエアコン等の機関駆動され
る各種補機類の動作によっても影響を受けるが、補機類
の動作状態は前記燃料噴射ＭＴｐ若しくは吸入空気流量
Ｑには反映されないため、従来のライン圧制御装置にあ
っては、補機類の動作切換時に機関出力トルクに見合っ
た適正なライン圧を得ることができない。特に、変速動
作と補機類の動作切換とが重なった時には変速ショック
が発生するという問題点があった。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、補機類の
動作切換に伴う機関出力トルク変動時にも適正なライン
圧が設定できる自動変速機のライン圧制御装置を提供す
ることを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本発明は、第１図に示すように、各変速要素を
制御する油圧回路に供給されるライン圧を制御する自動
変速機のライン圧制御装置において、機関に供給される
燃料噴射量若しくはこれに相当する値に応じてライン圧
を設定するライン圧設定手段と、機関駆動される補機類
の駆動立ち上がり時の機関運転状態量の変動量に基づい
て補機類による機関出力トルク消費分を演算する補機類
消費トルク演算手段と、該補機類消費トルク演算手段で
演算された消費トルクを記憶する補機類消費トルク記憶
手段と、補機類の駆動を検出する補機類駆動検出手段と
、前記ライン圧設定手段で設定されるライン圧を補機類
が駆動された時に前記補機類消費トルク記憶手段に記憶
されている記憶値に基づいて補正するライン圧補正手段
とを含んで構成した。

〈作用〉 上記の構成において、予め、補機類消費トルク演算手段
により、補機類が駆動された時の補機類による機関出力
トルク消費分を演算し、この演算値を補機類消費トルク
記憶手段に記憶させてお（。

そして、補機類駆動検出手段が補機類の駆動を検出した
時、ライン圧補正手段により、ライン圧設定手段で設定
されたライン圧を、予め求めて記憶しておいた補機類に
よる機関出力トルクの消費分に基づいて補正する。これ
により、補機類の駆動に伴って変動する機関出力トルク
に適合したライン圧を得ることができるようになる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例の構成を示す第２図において、オイルポンプ１
は、機関１３の出力軸によりトルクコンバータを介して
駆動、即ちトランスミッションの入力軸により駆動され
る。電磁バルブ２は、コントロールユニット１１からの
信号によりデユーティ制御されオリフィス３を介して導
かれるオイルポンプ１の吐出圧を基に、パイロット圧を
得る。このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバ
ルプ４で増巾された後、プレッシャレギュレータバルブ
５に入力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オ
イルポンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したラ
イン圧に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用）
６．潤滑用７．冷却用８゜作動油圧発生用９．その他１
０の各油圧回路へ送る。

尚、作動油圧発生用の回路９の先にはバルブがあってギ
ヤポジションに応じた組み合わせでクラッチ、ブレーキ
等を作動させる。

前記電磁バルブ２をデユーティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット１１には、機関制御
用のコントロールユニット１２からの基本燃料噴射量Ｔ
ｐ倍信号びアイドル制御弁２３の開弁デユーティＤｉｓ
ｃ信号の他、機関１３の回転速度を検出する回転速度セ
ンサ１４からの回転速度Ｎ信号、吸気通路１５に介装さ
れたスロットル弁１６に装着されたスロットルセンサ１
７からのスロットル弁開度θ信号、車速センサ１８によ
り検出される車速■信号２椴関駆動される補機例えばエ
アコンの作動スイッチ１９からの作動信号、バッテリ２
４からのバッテリ電圧■３信号等が人力される。

一方、機関制御用のコントロールユニッ１−１２は、ス
ロットル弁１６下流に設けられた電磁式燃料噴射弁２０
に機関１３の回転に同期して間欠的に吸入空気量に対応
したパルス幅の燃料噴射量Ｔｉ信号を出力することによ
り燃料噴射量の制御を行う。また、前記スロットル弁１
６をバイパスする補助空気通路２２に介装された前記ア
イドル制御弁２３に、検出された機関回転速度に基づく
開弁デユーティＤ　ｉｓｃ信号を出力して補助空気流量
を制御し機関アイドル時に機関１３のアイドル回転速度
を目標回転速度に制御する。

尚、燃料噴射量Ｔｉは、吸気通路１５に設けたエアフロ
ーメータ２１により検出される吸入空気流量Ｑと回転速
度センサ１４により検出される機関回転速度Ｎとから基
本燃料噴射ｉＴｐ　（＝に−Ｑ／Ｎ；には定数）を算出
し、これを水温等により設定される各種補正係数Ｃ０Ｅ
Ｆ及びバッテリ２４の電圧補正分子ｓにより補正して（
Ｔｉ＝Ｔｐ−ＣＯＥＦ＋Ｔｓ）求められる。

コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従ってライン圧
制御を行う。

ステップ（図ではＳと記す）１では、機関制御用コント
ロールユニット１２からの基本燃料噴射量Ｔｐを読み込
む。

ステップ２では、基本燃料噴射量Ｔｐに基づいて予めマ
イクロコンピュータのＲＯＭに記憶されたマツプから機
関出力トルクＴを検索する。

ステップ３では、エアコン作動スイッチ１９がＯＮかＯ
ＦＦか等により補機類が駆動されているか否かを判定す
る。即ち、ステップ３の機能が補機類駆動検出手段に相
当する。

ステップ３で、ＹＥＳと判定された時にはステップ４に
進み、ＮＯと判定された時にはステップ４を飛び越えて
ステップ６に進む。

ステップ４では、ステップ２で検索された機関出力トル
クＴに、後述する補機類の消費トルク演算ルーチンで演
算されマイクロコンピュータのＲＡＭに記憶されている
補機類による機関出力トルク消費分子“を加算すること
により機関出力トルクの補正を行う。

ステップ５では、補機類が駆動されていない時にはステ
ップ２で得られた機関出力トルクＴを、補機類がされて
いる時にはステップ４で得られた機関出力トルクＴを用
いて予めＲＯＭに記憶されているマツプからその時のラ
イン圧ＰＬを検索する。尚、ライン圧ＰＬについては、
非変速時の基本ライン圧及び各変速段における変速動作
時のライン圧がそれぞれマツプされており、その時のシ
フト状態に応じたライン圧について補正が行われる。即
ち、ＲＯＭとステップ２．５の機能がライン圧設定手段
に相当する。また、ＲＯＭとステップ４．５の機能がラ
イン圧補正手段に相当する。

ステップ６では、検索されたライン圧ＰＬに相当するデ
ユーティ信号を電磁バルブ２に出力する。

次に、補機類による機関出力トルク消費分子′の演算ル
ーチンを第４図のフローチャートに従って説明する。

ステップ１１では、補機類による消費トルクの演算領域
か否かの判定を行う。前記領域としては補機類による消
費トルクが顕著に現れる、例えばアイドル時が好ましく
、スロットルセンサ１６からの信号に基づいて判定する
。

ステップ１１で、ＮＯと判定されたときには消費トルク
の演算を行わず終了する。また、ＹＥＳと判定された時
はステップ１２に進む。

ステップ１２では、補機類が作動しているか否かの判定
を行う。

ステップ１２で、Ｎｏと判定された時にはステップ１３
に進む。

ステップ１３では、補機類駆動により変動する機関運転
状Ｂ量、例えば機関回転速度Ｎ、アイドル制御弁２３の
制御デユーティＤｔｓｃ＋基本燃料噴射量ＴＰ又はバッ
テリ電圧■８等少なくともいずれか１つに関して、補機
類が駆動されていない時の値（初期値）を読み込みＲＡ
Ｍに記憶する。

また、ステップ１２で、ＹＥＳと判定された時にはステ
ップ１４に進む。

ステップ１４では、補機類の駆動によって消費される機
関出力トルク分、即ち補機類による消費トルクＴ′を求
める。これは、第５図に示すよう、補機類の駆動立ち上
がりに伴って変化する前記運転状態量の変化量、即ちそ
の最大値と既に記憶されている当該運転状態量の初期値
との差、ΔＮ。

ΔＤｉｓｃ、ΔＴｐ又はΔ■、を求め、予め記憶されて
いる前記変化量と消費トルクとの関係を示すマツプから
補機類による消費トルクＴ”を検索する。即ち、ステッ
プ１４の機能が補機類消費トルク演算手段に相当する。

ステップ１５では、検索された消費トルクＴ゛をＲＡＭ
に記憶する。即ち、ＲＡＭが補機類消費トルク記憶手段
に相当する。

そして、前記ＲＡＭに記憶された消費トルクＴ”を第３
図に示すライン圧制御に使用してライン圧の補機類補正
を行う。

かかる構成のライン圧制御装置によれば、補機類駆動に
よる機関出力トルクの変動分を予め求めておき、補機類
の動作切換により変動するトランスミッション側への機
関出力トルクを、前記変動分に基づいて補正することに
より、補機類の動作切換に伴う機関出力トルク変動を補
正でき良好なライン圧制御が行える。このため、補機類
の動作切換に伴うショックを低減することができる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、自動変速機におけ
るライン圧制御を、機関駆動される補機類の動作切換に
伴って適正に制御することができ、補機類の動作切換に
よるショックを低減することができ、運転快適性を向上
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の構成を示す図、第３図は同上実施例のラ
イン圧制御を示すフローチャート、第４図は同上実施例
の補機類消費トルク演算ルーチンを示すフローチャート
、第５図は補機類駆動に伴う運転状態量の変化状態を示
すタイムチャートである。 １・・・オイルポンプ　　２・・・電磁バルブ　　１１
゜１２・・・コントロールユニット　　１３・・・ｉ関
１４・・・回転速度センサ　　−７・・・スロットルセ
ンサ　　−９・・・エアコン作動スイッチ　　２１・・
・エアフローメタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各変速要素を制御する油圧回路に供給されるライン圧を
   制御する自動変速機のライン圧制御装置において、機関
   に供給される燃料噴射量若しくはこれに相当する値に応
   じてライン圧を設定するライン圧設定手段と、機関駆動
   される補機類の駆動立ち上がり時の機関運転状態量の変
   動量に基づいて補機類による機関出力トルク消費分を演
   算する補機類消費トルク演算手段と、該補機類消費トル
   ク演算手段で演算された消費トルクを記憶する補機類消
   費トルク記憶手段と、補機類の駆動を検出する補機類駆
   動検出手段と、前記ライン圧設定手段で設定されるライ
   ン圧を補機類が駆動された時に前記補機類消費トルク記
   憶手段に記憶されている記憶値に基づいて補正するライ
   ン圧補正手段とを含んで構成したことを特徴とする自動
   変速機のライン圧制御装置。