JPH03140835A - 自動車用動力伝達系の試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のトランスミッション、トランスファ
等の動力伝達機構部を、単独で試験する自動車用動力伝
達系の試験装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の技術として、第４図に示す構造のものがあった。

即ち、１は四輪駆動形式の自動車用動力伝達系の試験装
置であり、前部ローラ２・２および後部ローラ３・３を
自動車の前・後車輪の車輪間距離に対応させて前部軸４
および後部軸５に固定支持し、前部軸４および後部軸５
にそれぞれ動力計６・６およびフライホイール７・７を
連結し、前部軸４と後部軸５とをギヤ機構８により同期
連結してなる。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来のものは、自動車の前・後車輪に対応する４個
のローラ２・２．３・３を有するため、トランスミッシ
ョン、トランスファ等の動力伝達機構部を単独で試験す
る場合でも、この動力伝達機構部を完成車あるいはこれ
と同等に形成された模擬車体に組み込まなければ試験を
することができない。

このため、設備費が嵩むとともに、設置スペースが増大
する欠点があった。

本発明は上記欠点を解消した新規な自動車用動力伝達系
の試験装置を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、以下の如く構成
したものである。

即ち、動力計およびフライホイールが連結された広幅の
ローラを設け、ローラと平行する車輪支持軸を回転自在
に支持するとともに、この車輪支持軸をローラの外周面
に対して接離方向に移動させる支持機構を設け、車輪支
持軸にローラに接触する一対の車輪を同軸に固定し、エ
ンジンに連結された動力伝達機構部の出力端を前記車輪
支持軸に連結する構成にしたものである。また、前記支
持機構をローラの径方向外方に対向状に配置し、各支持
機構に支持された各車輪支持軸のそれぞれにローラに接
触する一対の車輪を同軸に固定し、エンジンに連結され
かつ出力端が二方向に分岐された動力伝達機構部を設け
、この動力伝達機構部の各出力端を前記各車輪支持軸に
連結する構成にしたものである。

（作用） 本発明は上記構成にしたものであるから、車輪支持軸に
後部車輪または前部車輪をなす一対の車輪を取付けて支
持機構をローラ方向に作動させると、車輪支持軸を介し
て上記一対の車輪がローラの外周面に同時に接触するこ
とになる。

そして、エンジンに連結した自動車の動力伝達機構部の
出力軸を上記車輪支持軸に連結すれば、該動力伝達機構
部の試験が可能となる。

また、一方の車輪支持軸に例えば後部車輪を他方の車輪
支持軸に例えば前部車輪を取付けて支持機構をローラ方
向に作動させると、各車輪３ 支持軸を介して上記後部車輪および前部車輪がローラの
外周面にそれぞれ接触することになる。

そして、エンジンに連結した四輪駆動車用動力伝達機構
部の各出力軸を上記各車輪支持軸に並列に連結すれば、
該動力伝達機構部の試験が可能となる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。

図面において、第１図は本発明の実施例を示す平面図、
第２図はその側面図、第３図は使用状態を示す概略平面
図である。

第１図および第２図において、９はピットであり、この
ピット９の底部にベース１０を設置する。

このベースｌＯの左右方向中央部に脚１１・１１を起立
固定し、この脚１１・１１の上部に回転軸１２を回転自
在に渡架し、回転軸１２に大径かつ広幅のローラ１３を
固定する。

上記回転軸１２の一端、つまり第１図において上方側に
動力計１４およびフライホイール１４ ５を並列に配置し、これら動力計１４およびフライホイ
ール１５をギヤおよびチェーンからなるギヤ機構１６で
並列に連結する。

上記ローラ１３の径方向つまり左右両側方に支持機構１
７・１７を設ける。

上記支持機構１７・１７は共に略同構造になっており、
そのうちの左部のものを代表して、第２図により説明す
る。

即ち、ベース１０に移動装置２７により左右方向に移動
調節される可動台１８を載置し、この可動台１８の右端
部に、逆り字状に屈曲させたアーム１９の下端部をピン
１９ａにより上下揺動可能に連結し、アーム１９上部側
の揺動端部をばね装置２０により支持し、アーム１９の
屈曲部に軸受２５をローラ１３の回転軸心と平行に配置
してなる。

上記ばね装置２０は、第２図に示すように、可動台１８
の左端部にねじ棒２１をピン２２により左右揺動可能に
連結し、ねじ棒２１にその下部側から、下部ばね受け２
１ａ、コイルばね２３、上部ばね受け２１ｂ、荷重セン
サ２４を嵌挿し、荷重センサ２４の上面に前述したアー
ム１９の揺動端部を当接させてなる。

なお、下部ばね受け２１ａは、ねじ棒２１に螺合させて
コイルばね２３のばね荷重を設定するようになっている
。

また、上記移動装置２７は、ねじ軸２８を左右方向に延
長させて前述した可動台１８に螺合させてその左右両端
部をベース１０に回転自在に支持し、このねじ軸２８の
左端部にウオーム減速機付きのモータ２９を連結してな
り、このモータ２９を正逆駆動させることにより、ねじ
軸２８を介して可動台１８を左右動させてなる。

前述した軸受２５に車輪支持軸２６を回転自在に嵌挿す
る。車輪支持軸２６はその両端部を軸受２５から露出さ
せ、この露出部に車輪Ｗ（Ｗｌ、Ｗ２）が固定される円
板状のホイール取付は板２６ａ（第１図）を固定してな
る。

なお、第２図中３０はローラ１３と車輪Ｗとの接触部を
冷却するブロワ、３１はピット９の両側を覆うビットカ
バー、３２はフレームに固定支持されてローラ１３の上
部を覆うローラカバー、３３は車輪Ｗの上部を覆う開閉
可能の車輪カバーである。

次に上記実施例の使用態様について説明する。

まず、左右の車輪支持軸２６・２６の両端部、つまりホ
イール取付は板２６ａ・２６ａ、２６ａ・２６ａに後部
車輪Ｗ１・Ｗｌ、前部車輪Ｗ２・Ｗ２を取付ける。

次いでモータ２９・２９によりねじ軸２８・２８を所定
方向に回転させて各可動台１８・１８をローラ１３方向
に移動させ、アーム１９・１９を介して後部車輪Ｗ１・
Ｗｌおよび前部車輪Ｗ２・Ｗ２をローラ１３の外周面に
それぞれ接触させる。

この場合、ビン１９ａ・１９ａを通過する鉛直線と、後
部および前部の車輪Ｗ１・Ｗ２のローラ１３に接する接
点Ｐ１・Ｐ２とビン１９ａ・１９ａとを結ぶ直線との角
度θ１・０２が所定値になるごとく設定する。

７− 即ち、上記後部（第２図において左部）側の角度θ１お
よび前部側の角度θ２は、第５図に示すように、実装車
５ｏの後部および前部車輪Ｗ１・Ｗ２の接地点Ｔ１・Ｔ
２と実装車５ｏの重心Ｇとを結ぶ直線と、地面との角度
θ１・θ２に略等しくなる如く設定する。

次いでばね装置２０の下部ばね受け２１ａ・２１ａを操
作して、コイルばね２３の圧縮力を調節し、後部および
前部車輪ｗ１・ｗ２のローラ１３に対する加圧荷重が、
実装車５ｏの後部および前部車輪Ｗ１・Ｗ２の地面に対
する荷重と略等しくなる如く設定する。

この状態で第３図に示すように、上記各車輪支持軸２６
・２６に四輪駆動車用動力伝達機構部３６を以下の如く
して連結する。

即ち、クラッチ（図示省略）を介してエンジン３５に連
結されたトランスミッション３７の出力軸を、トランス
ファ３８により前後に分岐し、この分岐した各軸に実装
車の後部プロペラシャフト３９と前部プロペラシャフト
４ｏとを、８− 左方および右方に延長させて連結し、これらに後部デフ
ァレンシャル４１・前部デファレンシャル４２を連結す
る。

また、上記後部デファレンシャル４１および前部デファ
レンシャル４２は、それぞれ差動装置をロックして他方
のサイドギヤに後車輪４３（出力端）と前車輪４４（出
力端）とを連結する。そして上記後車輪４３と前車輪４
４の端部を前述した各車輪支持軸２６・２６に連結する
。

これにより、エンジン３５を始動させれば、この出力が
上記動力伝達機構部３６、後部車輪Ｗ１・Ｗｌ、前部車
輪Ｗ２・Ｗ２、ローラ１３を経てフライホイール１５お
よび動力計１４に伝達され、動力伝達機構部３６の所定
の性能を試験することができる。

なお、本発明は、例えば前部デファレンシャル４２を有
しない二輪駆動車に使用する際には、前部側、つまり右
部側の移動装置２７を停止させ、左部側の移動装置２７
のみを前述の要領で作動させるようにする。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明は、広幅のローラ
に、一対の車輪を接近させて並列に接触させるようにし
たので、ローラは１個で済むことになる。

また、ローラ方向に移動される支持機構に車輪支持軸を
設け、この車輪支持軸に一対の車輪を接近させて支持す
るようにしたので、完成車あるいは模擬車体を要するこ
となく車輪をローラに接触させることができる。

従って本発明は、設備費を低減させることができるとと
もに、設置スペースを低減させることができる効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す平面図、第２図はその側
面図、第３図は使用状態を示す概略平面図、第４図は従
来例を示す概略平面図、第５図は実装車の重心と前後車
輪の接地点とを結ぶ直線と、地面との角度状態とを示す
説明図である。 ９：ピット、１０：ベース、１１：脚、１２：回転軸、
１３：ローラ、１４：動力計、１５：フライホイール、
１６：ギヤ機構、１７：支持機構、１８：可動台、１９
：アーム、１９ａ：ピン、２０：ばね装置、２１：ねじ
捧、２１ａ：下部ばね受け、２１ｂ：上部ばね受け、２
２：ピン、２３：コイルばね、２４：荷重センサ、２５
：軸受、２６二車輪支持軸、２６ａ：ホイール取付は板
、２７：移動装置、２８：ねじ軸、２９：モータ、３０
ニブロワ、３１：ビットカバー、３２：ローラカバー、
３３：車輪カバー３５＝エンジン、３６：動力伝達機構
部、３７：トランスミッション、３８：トランスファ、
３９：後部プロペラシャフト、４０：前部プロペラシャ
フト、４１：後部デファレンシャル、４２：前部デファ
レンシャル、４３：後車輪、４４：前車輪、５０：実装
車、Ｗ：車輪。 出願代理人　　　松　本　　久 第 ３ 図 特開平３−１４０８３５　（６）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、動力計およびフライホィールが連結された広幅のロ
   ーラを設け、ローラと平行する車輪支持軸を回転自在に
   支持するとともに、この車輪支持軸をローラの外周面に
   対して接離方向に移動させる支持機構を設け、車輪支持
   軸にローラに接触する一対の車輪を同軸に固定し、エン
   ジンに連結された動力伝達機構部の出力端を前記車輪支
   持軸に連結したことを特徴とする自動車用動力伝達系の
   試験装置。 ２、前記支持機構をローラの径方向外方に対向状に配置
   し、各支持機構に支持された各車輪支持軸のそれぞれに
   ローラに接触する一対の車輪を同軸に固定し、エンジン
   に連結されかつ出力端が二方向に分岐された動力伝達機
   構部を設け、この動力伝達機構部の各出力端を前記各車
   輪支持軸に連結したことを特徴とする請求項１記載の自
   動車用動力伝達系の試験装置。