JPH056515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は車両の前後車輪を駆動回転させる車両
試験用のシヤシダイナモメータに関する。

Ｂ 考案の概要 本考案は、車両の前後車輪が乗せられる第１及
び第２ローラの少なくとも一方を可動台に搭載し
て該両ローラの軸間距離を可変とすると共に該両
ローラの回転軸をベベルギア機構を介して連結軸
にて連結したシヤシダイナモメータにおいて、フ
ライホイールを固定床面上に軸支し且つ前記連結
軸に連結することにより、可動台の小型、軽量化
を図ると共にフライホイールの支持の安定化を企
図したものである。

Ｃ 従来の技術 シヤシダイナモメータは実際の車両の走行状態
に近い状態を室内で作り出して容易に各種の試験
を実施できることから、排ガス特性や燃料消費特
性、あるいは高速走行における操縦性や安定性の
試験などに広く利用されている。

このような各種の試験を行うにあたり、いろい
ろな設定値を管理する必要があり、この管理が不
適当であると正確な測定を行うことができない。
この管理項目の中に車重設定があり、この車重設
定は、通常、車両の前後車輪を乗せるローラに適
当な慣性モーメントを有するフライホイールを連
結してこのローラに負荷を与えることによつて行
われる。

ここで、従来のシヤシダイナモメータの構成に
ついて、第３図及び第４図に基づいて説明する。
シヤシダイナモメータ１は、車両の前後車輪を乗
せる第１、第２ローラ２，３、及びその第１、第
２ローラ２，３の各回転軸４に各々連結されるダ
イナモメータ５、各回転軸４の一端に連結される
フライホイール６、各回転軸４の他端に取付けら
れたベベルギア機構７及び両ベベルギア機構７を
連結する前記回転軸４と直交する方向に配設され
た連結軸８とから構成される。そして、後輪側の
ローラ３及びこれに連結されるダイナモメータ
５、フライホイール６、ベベルギア機構７は並設
された複数のレール９に案内される可動台１０上
に設置され、このレール９に沿つて連結軸８の軸
方向つまり両ローラ２，３を接近離反させる方向
に移動可能となつている。

また、１１は可動台１０の駆動モータであつ
て、この駆動モータ１１の駆動によつて可動台１
０の位置を調節することで、被試験車両のホイー
ルベースに合わせて第１及び第２ローラ２，３の
軸間距離を調節できるようになつている。

なお、１２はエンジン冷却フアンである。

Ｄ 考案が解決しようとする課題 このように従来は可動台１０にローラ３、及び
ダイナモメータ５、ベベルギア機構７、フライホ
イール６を全て搭載していたので可動台１０自体
が大型化し、しかも、それが移動するための移動
スペースが必要となり、設備全体が大型化してし
まうと共に、大きな重量を有するフライホイール
が設備された可動台１０を移動するために大きな
駆動力を有する駆動モータを使用しなければなら
ず、高価な設備となつていた。

また、移動自在な可動台上にフライホイールを
設置することは車両の高速走行試験におけるフラ
イホイールの振動を招くものであり、正確な測定
に支障をきたすことも考えられる。

一方、最近では、車重設定のため機械式のフラ
イホイールのかわりに電気的慣性補償装置が考え
られている。これはローラの加減速度を電気的に
検出し演算することによりフライホイールによつ
て生ずるトルク分を算出し、その加減速度に応じ
てこのトルク分をダイナモメータに自動的に負荷
することにより、フライホイールと同等の効果を
発揮するものである。これによれば機械式フライ
ホイールに較べ設備全体の小型化、低価格等のメ
リツトが生ずるものである。

ところが、この電気的慣性補償装置はローラの
加速度を検出してトルクを算出し、ダイナモメー
タに負荷として与えるため、ローラの回転開始
時、つまり車両の発進時において加速度が０のと
きは作動せず時間的な遅れを生じ、負荷トルクに
誤差が発生してしまう。そのため、ローラにフラ
イホイールを直結してこの遅れを補う電気機械併
用式も考えられているが、ローラにフライホイー
ルを直結することは前述の機械式と同様に可動台
を大きくそして重いものとし、設備スペースや価
格の面で好ましくなかつた。

本考案はこのような問題点を解決するものであ
り、車両のホイールベースに対するローラの位置
調整が容易に行うことができると共に設備スペー
スを小さくでき、正確な測定を行うことのできる
シヤシダイナモメータを提供することを目的とす
る。

Ｅ 課題を解決するための手段 上述の目的を達成するための本考案のシヤシダ
イナモメータは、車両の前後車輪が乗せられる第
１及び第２ローラの少なくとも一方を可動台に搭
載して該両ローラの軸間距離を可変とすると共に
該両ローラの回転軸をベベルギア機構を介して連
結軸にて連結したシヤシダイナモメータにおい
て、フライホイールを固定床面上に軸支し且つ前
記連結軸に連結してある。

Ｆ 作用 車両のホイールベースに合わせてローラの位置
を調節するには、ベベルギア機構が連結軸に係合
した状態にて可動台をその軸方向に移動させるこ
とにより行う。可動台は重量物であるフライホイ
ールを搭載していないので小型、軽量化が図れ、
一方でフライホイールは固定床面上に軸支される
ので安定して支持される。

Ｇ 実施例 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を詳細
に説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例に係るシ
ヤシダイナモメータであつて、第１図は平面図、
第２図はベベルギア機構の断面図である。なお、
従来と同一の部材には同一の符号を付して重複す
る説明は省略する。

本考案のシヤシダイナモメータでは、第１図に
示すように、車両の前輪を乗せる第１ローラ２は
固定床面に固定された支持台２２に軸支され、そ
の第１の回転軸２１にはダイナモメータ５が連結
され、更に固定式のベベルギヤ機構２５が連結さ
れている。一方、第２ローラ３は可動台２４に軸
支され、その第２の回転軸２３には同じく可動台
２４に搭載されるダイナモメータ５並びに移動式
のベベルギヤ機構２６が連結されている。そして
このベベルギア機構２５と２６は、各回転軸２
１，２３と直交する方向に配設された連結軸２７
によつて連結されている。

この可動台２４は、第１、第２ローラ２，３の
軸間距離が調節できるように、固定床面上に並設
されたレール９に沿つて第１図において左右方向
に移動自在となつている。そして２つの駆動モー
タ２８が図示しないチエーンを介して可動台２４
の下方の図示しないピニオンギアに連結し、この
ピニオンギアがレール９に係合することにより、
この駆動モータ２８の駆動力によつてレール９に
沿つて可動台２４を移動させることができる。

固定式のベベルギア機構２５と移動式のベベル
ギア機構２６とを連結する連結軸２７はその両端
が更に延設され、その両端部には各々フライホイ
ール６が連結されている。このフライホイール６
は各々固定床面上に軸支されている。

なお、第１図中、２９は電磁クラツチ、３０は
デイスクブレーキ、３１はタイヤ冷却フアン、１
２はエンジン冷却フアンである。

次に、第２図に基づいて、固定式のベベルギア
機構２５並びに移動式のベベルギア機構２６につ
いて説明する。

連結軸２７は、固定式のベベルギヤ機構２５内
を貫通する貫通軸４０と、移動式のベベルギア機
構２６に係合するスプライン軸４１を連結ピン４
２にて一体に回転するよう連結してなつている。

固定式のベベルギア機構２５の本体４３は、内
側で連結ピン４２にて連結された貫通軸４０とス
プライン軸４１とをベアリング４４，４５によつ
て回転自在に支持している。この貫通軸４０には
本体４３の内部において傘歯車４６がキー結合に
より固定されている。一方、貫通軸４０（連結軸
２７）と直交するように本体４３にベアリング４
７，４８により回転自在に支持された第１回転軸
２１の軸端には傘歯車４９が一体に固定されてお
り、この傘歯車４９は貫通軸４０の傘歯車４６と
噛み合つている。この傘歯車４９は傘歯車４６よ
り大径となつており、従つて、第１回転軸２１の
回転力は傘歯車４６，４９を介して貫通軸４０、
つまり連結軸２７に増速して伝達される。

移動式ベベルギア機構２６の本体５１を貫通す
る連結軸２７としてのスプライン軸４１は、外周
面に形成されたスプラインが円筒状の出力軸５２
の図中左端に一体に固定された結合部材５３の内
周面に形成されたスプライン溝に係合し、スプラ
イン軸４１が出力軸５２に対して摺動自在かつ一
体に回転するよう結合されている。また、出力軸
５２は本体５０にベアリング５４，５５により回
転自在かつ軸方向には移動不能に支持されてお
り、本体５１の内部において傘歯車５６がキー結
合により固定されている。一方、スプライン軸４
１（連結軸２７）と直交するように本体４３にベ
アリング５７，５８により回転自在に支持された
第２回転軸２３の軸端には傘歯車５９が固定され
ており、この傘歯車５９は出力軸５２の傘歯車５
６と噛み合つている。この傘歯車５９は傘歯車５
６より大径となつており従つて、第２支持軸の回
転力は傘歯車５６，５９並びに出力軸５２を介し
てスプライン軸４１（連結軸２７）に増速されて
伝達される。

次に、前述した本考案のシヤシダイナモメータ
２０の全体の動作について述べる。

被試験車両をシヤシダイナモメータ２０上に固
定し、エンジンを始動させて後輪もしくは前輪の
駆動輪、あるいは4WD車であれば前後輪を駆動
する。この駆動輪の回転はFR車であれば第１ロ
ーラ３から第２回転軸２３を介してダイナモメー
タ５に伝達され、このダイナモメータ５を駆動す
ると共に、移動式のベベルギア機構２６より連結
軸２７、固定式のベベルギア機構２５を介して第
１回転軸２１に伝達され第１ローラ２を第２ロー
ラ３同様に回転させる。このように被試験車両の
前後輪が同一回転で回転されるのは、被試験車両
がFF車や4WD車であつても同様である。

被試験車両のホイールベースに合わせるため、
第１ローラ２と第２ローラ３の軸間距離を調節す
る場合は、駆動モータ２８を駆動して、第２ロー
ラ３及び第２回転軸２３により連結されるダイナ
モメータ５及び移動式のベベルギア機構２６を支
持する可動台２４をレール９に沿つて移動させる
ことによつて行う。この際、移動式のベベルギア
機構２６は、本体５１の出力軸５２が、スプライ
ン軸４１に沿つて移動可能であるため、固定床面
上に軸支されたフライホイール６には関係なく、
連結軸２７に沿つて移動できる。

本実施例では、各ベベルギア機構２５，２６は
増速機構を有し、内部に配設された傘歯車４６，
４９と５６，５９の各々の増速比は３／１として
いる。従つて、各フライホイール６の慣性モーメ
ントは９／１となることにより、回転軸２１，２
３に較べて連結軸２７が高回転数となつて従来の
機械式のフライホイールに較べ小型軽量とするこ
とができる。

Ｈ 考案の効果 以上、詳細に説明したように本考案のシヤシダ
イナモメータによれば、可動台上に軸支された第
２ローラの回転軸にベベルギア機構を介して連結
軸を連結し、その連結軸に固定床面上に軸支した
フライホイールを連結したので、可動台を小さく
でき重量も軽減され、車両のホイールベースに対
するローラの位置調節を容易に行うことができる
と共に、可動台の移動スペースも小さくなつて設
備全体を小型化することができる。また、フライ
ホイールを固定床面上に支持したので車両の高速
走行試験におけるフライホイールの振動を防止で
き正確な測定を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例に係るシ
ヤシダイナモメータであつて、第１図は平面図、
第２図はベベルギア機構の断面図、第３図及び第
４図は従来のシヤシダイナモメータであつて、第
３図は平面図、第４図は側面図である。 図面中、２は第１ローラ、３は第２ローラ、５
はダイナモメータ、６はフライホイール、２０は
シヤシダイナモメータ、２１は第１回転軸、２２
は支持台、２３は第２回転軸、２４は可動台、２
５は固定式のベベルギア機構、２６は移動式のベ
ベルギア機構、２７は連結軸である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の前後車輪が乗せられる第１及び第２ロー
   ラの少なくとも一方を可動台に搭載して該両ロー
   ラの軸間距離を可変とすると共に該両ローラの回
   転軸をベベルギア機構を介して連結軸にて連結し
   たシヤシダイナモメータにおいて、 フライホイールを固定床面上に軸支し且つ前記
   連結軸に連結したことを特徴とするシヤシダイナ
   モメータ。