JPH1019739A - シャシダイナモメータとそのドラム移動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールベースを広範囲に可変できるシャシ
ダイナモメータを提供する。 【解決手段】 後輪用のドラム２およびベベルギヤボッ
クス６を移動して前・後輪ドラム間の軸間距離を調整す
るシャシダイナモメータにおいて、ベベルギヤボックス
６、フライホイール４および直流電動機８をこの順に直
結して一体ベース１６に乗せ、一緒に移動させてホイー
ルベース調整を行う。 【効果】 従来のようにホイールベースの変化範囲が大
きい程その長さを大きくする必要のあったスプライン軸
が不要で、スプライン軸の振動によるトラブルがなくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は４輪駆動車の試験を
行なうシャシダイナモメータとそのドラム移動機構に係
わり、特に、ホイルベース調整のためのドラム移動の構
成を、簡単かつ安価にするのに好適なシャシダイナモメ
ータとそのドラム移動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】シャシダイナモメータの特長は、プログ
ラム運転等の自動無人化が可能であること、高速テスト
は設備の完全なテストコースでもドライバーの危険を常
時伴うが、台上シャシダイナモメータではその危険がな
いことなどであり、一般テストシステム、排ガステスト
システム、騒音テストシステム、燃料テストシステム等
のシステムなどの車輌試験には欠かせない装置である。

【０００３】シャシダイナモメータは、図５に示すよう
に、前・後輪ドラム１、２上に各駆動輪を乗せて道路代
わりに走行させ動的試験を行なう装置である。このため
に、車輌固定装置２１ａ、２１ｂを介してアンカー２
１、２１に試験車輌を固定すると共に、エンジン冷却フ
ァン２６からの風をラジエータへ、タイヤ冷却ファン２
８からの風をピットカバー２７を介してタイヤへそれぞ
れ送り、実走行時の環境をつくっている。さらにドラム
には実際の道路上を走行するものと同じ負荷を与えるた
めに、車輌重量に相当する慣性を与えるためのフライホ
イール、走行抵抗を与えるための直流電動機を用いて、
実走行にできるだけ近似した状態で再現性よく各種測定
を行なうようにしている。

【０００４】このようなシャシダイナモメータにおいて
は、車種によりホイルベースに差があるため、試験車輌
１８のホイルベースＬにシャシダイナモメータの前輪ド
ラム１と後輪ドラム２との軸間距離を一致させるように
調整する必要がある。このための従来のシャシダイナモ
メータの一般的なドラム移動装置を図６および図７を参
照して説明する。図６はその主要部の構成を示す平面
図、図７はその移動装置の断面図である。図６に置い
て、後輪ドラム２およびこれとカップリング１０を介し
て結合されたベベルギヤボックス６は、駆動モータ２２
により、同図ＡからＢに示す位置の間をよこ方向に移動
可能である。

【０００５】前記試験車輌１８が駆動されると、後輪タ
イヤが載置されるドラム２からの駆動力はカップリング
１０等を介して、図７に示す後輪ベベルギヤボックス６
内のベベルギヤ６ａに伝達され、そのベベルギヤ６ａと
噛み合っているベベルギヤ６ｂに伝達される。ベベルギ
ヤ６ｂはベベルギヤボックス６内で中空シャフト２５に
キー結合されており、中空シャフト２５の後輪ベベルギ
ヤボックス６内から突出している軸端部にはギヤカップ
リング２４ａが結合されている。ギヤカップリング２４
ａの相手側のギヤカッブリング２４ｂは、中空シャフト
２５と同軸に配置された連結軸２３のスプライン２３ａ
に合わされていて、前記駆動力を連結軸２３に伝達する
ようになっている。連結軸２３は、その一端が後輪ベベ
ルギヤボックス６内を経て前輪ベベルギヤボックス５に
向かって延び、ピローブロック２９でベアリング支持さ
れており、中空シャフト２５の内周との間に径方向の僅
かな隙間を設けて遊嵌されている。連結軸２３の他端部
は該部に固着されたフランジカップリングを介してフラ
イホイール４に接続されている。前輪ベベルギヤボック
ス５の内部には、図３に示すように、一対のベベルギヤ
５ａ、５ｂが設けられている。なお、後輪ベベルギヤボ
ックス６はレール１７上に設置されていて、ホイールベ
ースＬを調整する際、レール１７上を後輪ベベルギヤボ
ックス６が焼結合金製のスライドプレートを介して摺動
するようになっている。なお、図１に示す本発明による
シャシダイナモメータのドラム移動装置と共通する部品
については後に詳述するので、こゝでは省略する。

【０００６】ホイルベースＬの調整は、前述のようにド
ラム移動装置用駆動モータ２２によって後輪ベベルギヤ
ボックス６、中空シャフト２５、ギヤカップリング２４
ａおよび２４ｂを一体的に移動させて行われるが、その
際、ギヤカップリング２４ｂがスプライン２３ａ上を摺
動するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ホイルベースＬの調整
に必要なドラムの移動距離は一般に５００ｍｍ 〜５０
００ｍｍであるが、軸間距離が大きい大型車用シャシダ
イナモメータにおいては５０００ｍｍ以上に達し、した
がって長大でかつ回転中の振動が少ないスプライン軸を
必要とし、前記従来技術では危険速度をクリアーできな
い問題点があった。

【０００８】本発明の目的は、ホイールベース調整の為
のドラム移動機構の新規な構成により、連結軸をなく
し、ホイールベースが大幅に変化しても危険速度の問題
を生じないようにしたシャシダイナモメータとそのドラ
ム移動機構を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、試験車輌の走
行面として用いる前輪用及び後輪用の各ドラムと、該各
ドラムの駆動力が伝達される前輪用及び後輪用の各ベベ
ルギヤボックスと、該各ベベルギヤボックスに直接結合
されて車輌の慣性を補償するための前輪用及び後輪用の
フライホイールと、該各フライホイールに直結されて車
輌の走行抵抗を補償するための前輪用及び後輪用の電動
機を有したシャシダイナモメータのドラム移動機構であ
って、移動する方のドラムに対応する前記ベベルギヤボ
ックスとそれに結合された前記フライホイールと前記電
動機とを一体として一体ベース上に載置し、該一体ベー
スと前記移動する方のドラムとを同時に移動させるよう
に構成したドラム移動機構を開示する。

【００１０】更に本発明は、ドラム移動機構を備えたシ
ャシダイナモメータを開示する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図５を参照して説明する。図１は本発明になるシャ
シダイナモメータの全体構成を示す平面図、図２は図１
のIII−III矢視図、図３は前輪ベベルギヤボックスの構
成を示す断面図、図４は使用するピニオン・ラックの一
例を示す図、図５はドラム上への試験車輌の載置状態を
示す図である。なお図中、前記図６、７、８と共通する
符号は同じまたは同一機能を有する部分を示す。

【００１２】図１において、符号１、２は道路の代わり
の走行面になる前輪ドラムと後輪ドラムを示し、試験車
輌１８の各駆動輪がこの上に乗る。前輪ドラム１には試
験車輌１８の前輪タイヤが、また後輪ドラム２には同じ
く後輪タイヤが乗り、その支持軸がベアリングハウジン
グ１ｂ、１ｂ、２ｂ、２ｂ内の各ベアリングにより支持
されている。前輪ドラム１を搭載している前輪ドラムベ
ース１ａは基礎に固定されており、後輪ドラム２を搭載
している後輪ドラムベース２ａはレール１７上に移動可
能に乗っている。

【００１３】試験車輌１８を駆動する際の前輪ドラム１
の動力は、カップリング９を介して前輪ベベルギヤボッ
クス５へ伝達される。また後輪ドラム２の動力はカップ
リング１０を介して後輪ベベルギヤボックス６へ伝達さ
れる。前後輪の各ドラム１、２とカップリング９、１０
の間にはトルクメータ１９、２０が介設されていて、各
トルクメータ１９、２０は前記動力伝達時に各ドラム
１、２の駆動力を測定するようになっている。なお、直
流電動機７、８の軸端にもその制御用としてトルクメー
タ１４、１５が取り付けられている。

【００１４】図３に示すように、前輪ベベルギヤボック
ス５は１対のベベルギヤ５ａ、５ｂを含んでおり、ベベ
ルギヤ５ｂの軸端はカップリングを介して試験車輌１８
の等価慣性を補償するフライホイール３と結合され、フ
ライホイール３はカップリングを介して前記動力を吸収
する電動機７と接続されている。同様に、図７に示した
ように、後輪ベベルギヤボックス６は１対のベベルギヤ
６ａ、６ｂを含んでおり、ベベルギヤ６ｂの軸端はカッ
プリングを介して試験車輌１８の等価慣性を補償するフ
ライホイール４と結合され、フライホイール４はカップ
リングを介して前記動力を吸収する電動機８と接続され
ている。

【００１５】直流電動機７、８は車輌の走行抵抗を設定
する負荷装置である。フライホイール３、４の機能は前
述のように車輌の等価慣性を補償することであるが、車
輌の等価慣性とは車輌重量に相当する慣性で加速・減速
する時のエネルギーの吸収と蓄えたエネルギーの放出を
行なうことである。機械慣性と電気慣性の併用式であ
る。機械慣性は慣性重量５０ｋｇ、１００ｋｇ ・・・・・
のように回転円板５枚あるいは６枚で構成されている。
そして車輌重量に応じて、必要な重量の円板を選択す
る。

【００１６】上記構成において、後述するホイールベー
スの調整が終わると、まず、試験車輌１８が進入してき
て、前後輪の各ドラム１、２上に試験車輌１８の各タイ
ヤが乗る。車輌乗入時は、各ドラム１、２の軸端に取り
付けられているディスクブレーキ１ｃ、２ｃが作動して
前後輪の各ドラム１、２が回転しないようになってい
る。そして、図５に示すように、試験車輌１８の前後を
逸走防止の為に車輌固定装置２１ａ、２１ｂを介してア
ンカー２１に固定している。当然のことながら試験中
は、ディスクブレーキ１ｃ、２ｃが固定の状態では、装
置が起動できないようにインターロックされている。こ
うして車両の乗り入れが終わると、車輌のエンジンを始
動してテストが行われるが、二輪駆動車の場合は駆動輪
対応のドラムのみ上記インターロックがはずされ、他方
のドラムはロックされたままである。

【００１７】次に、ホイールベースの調整について具体
的に説明する。後輪ベベルギヤボックス６とフライホイ
ール４はカップリングで連結され、フライホイール４と
直流電動機８もカップリングで連結されている。この駆
動部がレール１７上にある一体ベース１６に取り付けら
れている。よってこの３ユニットは一体ベース１６に乗
って一緒に移動することになる。

【００１８】図４に示す移動装置駆動用モータ１１を駆
動して、後輪ドラムベース２ａの側に２箇所に設けられ
ているラック１２および後輪ベベルギヤボックス６の側
に設けられているラック１２にピニオン１３を同期して
回転させ、各レール１７上に設置されている後輪ドラム
ベース２ａおよび一体ベース１６を所望のストロークだ
け摺動状態で移動させる。移動は各レール１７との間に
焼結合金製のスライドプレートが介挿されていて、摺動
時のかじりを防止するようになっている。この移動によ
り、試験車輌１８のホイールベースに対して、前輪ドラ
ム１と後輪ドラム２との軸間を容易に一致させることが
できる。なお、図１では、後輪ドラムベース２ａおよび
一体ベース１６がその可動範囲の両端にあるときを示し
ており、後輪ドラムと前輪ドラムの間隔の最大値が
Ｌ’、最小値がＬである。

【００１９】そして、この構成によると、後輪ベベルギ
ヤボックス６、フライホイール４、および直流電動機８
がカップリングで直接結合されて一体ベース１６上に載
せられて一体として移動可能となっているため、従来の
ような長軸のスプライン軸が不要であり、広範囲のホイ
ールベースの変化にも容易に対応が可能になる。また、
上記の移動部を一体化構とすることで、その製造費も低
減させることができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、最小ホイールベースが
小さく、最大ホイールベースが大きい仕様の自走式のシ
ャシダイナモメータを容易にかつ安価に実現できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるシャシダイナモメータの構成例の
平面図である。

【図２】図１に示すシャシダイナモメータのII−II矢視
図である。

【図３】前輪ベベルギヤボックスの構成を示す断面図で
ある。

【図４】使用するピニオン・ラックの１例を示す図であ
る。

【図５】ドラム上への試験車輌の載置状態を示す図であ
る。

【図６】従来のシャシダイナモメータの主要部の構成を
示す平面図である。

【図７】従来技術の移動装置の構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 前輪ドラム １ａ 前輪ドラムベース ２ 後輪ドラム ２ａ 後輪ドラムベース １ｂ、１ｂ、２ｂ、２ｂ ベアリングハウジング １ｃ、２ｃ ディスクブレーキ ３、４ フライホイール ５ 前輪ベベルギヤボックス ５ａ、５ｂ 前輪ベベルギヤボックス内のベベルギヤ ６ 後輪ベベルギヤボックス ６ａ、６ｂ 後輪ベベルギヤボックス内のベベルギヤ ７、８ 直流電動機 ９、１０ カップリング １１ 移動装置駆動用モータ １２ ラック １３ ピニオン １４、１５ トルクメータ １６ 一体ベース １７ レール １８ 試験車輌 １９、２０ トルクメータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車輌の走行面として用いる前輪用及
   び後輪用の各ドラムと、該各ドラムの駆動力が伝達され
   る前輪用及び後輪用の各ベベルギヤボックスと、 該各ベベルギヤボックスに直接結合されて車輌の慣性を
   補償するための前輪用及び後輪用のフライホイールと、 該各フライホイールに直結されて車輌の走行抵抗を補償
   するための前輪用及び後輪用の電動機を有したシャシダ
   イナモメータのドラム移動機構であって、 移動する方のドラムに対応する前記ベベルギヤボックス
   とそれに結合された前記フライホイールと前記電動機と
   を一体として一体ベース上に載置し、該一体ベースと前
   記移動する方のドラムとを同時に移動させるように構成
   したドラム移動機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラム移動機構を備え
   たシャシダイナモメータ。