JPH0314419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、車両用エンジンの駆動力を電磁クラ
ツチを介して油圧パワーユニツトなどの駆動装置
へ伝達するに好適なエンジンの動力取出装置に関
する。

(ロ) 従来技術と問題点 塵芥車，コンクリートミキサートラツクなどの
車両においては油圧パワーユニツトなどの駆動装
置を駆動する際、エンジンの駆動力を電磁クラツ
チを介して取り出し、取り出した駆動力によつて
駆動装置を駆動することがなされている。例え
ば、コンクリートミキサートラツクなどにおいて
は、ミキサードラムを油圧駆動しており、この油
圧パワーユニツトを構成する油圧ポンプは車両用
エンジンの出力の一部を利用して駆動するように
構成されている。

ところが、エンジンの始動時に動力取出装置が
作動したのでは、油圧パワーユニツトの駆動が必
要でないときも油圧パワーユニツトが駆動し、安
全性に支障をきたす虞があつた。

そこで、従来は、実公昭59−27296号公報に記
載されているように、エンジンスタート回路と
PTO（パワーテイクオフ）スイツチとを連動さ
せ、PTOスイツチがオンのときにはエンジンを
始動できないようにしたものが提案されている。

しかし、従来の動力取出装置においては、走行
時にはPTOスイツチの指令によつて電磁クラツ
チが断接するように構成されていたため、PTO
スイツチを切り忘れたままで走行したときには駆
動装置が作動してしまう可能性があつた。

(ハ) 考案の目的 本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、車両走行時に駆動装置が
駆動状態となるのを防止することができるエンジ
ンの動力取出装置を提供することにある。

(ニ) 考案の構成 前記目的を達成するために、本考案は、エンジ
ンの駆動力を電磁クラツチを介して駆動装置へ伝
達するエンジンの動力取出装置において、車速を
検出する車速センサと、車速センサの検出出力を
監視して車速が設定車速以下のときには、電磁ク
ラツチの断接を指令する指令スイツチのオン指令
に応答して電磁クラツチを接続して駆動力を伝達
し、車速が設定車速を越えたときには、指令スイ
ツチの指令を無効にして電磁クラツチを強制的に
開放して駆動力を遮断すると共にこの状態を保持
する制御装置とを有するエンジンの動力取出装置
を構成したものである。

(ホ) 考案の実施例 以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図には、本考案の好適な実施例の構成が示
されている。図において、車速センサ１０はトラ
ンスミンシヨン１４とスピードメータ１２とを接
続するスピードメータケーブルの中間に配置され
ていてケーブルの回転数から車速を検出し、車速
センサ１０の出力信号はコントローラ１６を介し
て制御装置１８の保持回路２０へ出力されてい
る。コントローラ１６からは、車速が設定車速以
下のときにはオン信号が保持回路２０へ出力さ
れ、車速が設定速度を越えたときにはオフ信号が
保持回路２０へ出力される。又、保持回路２０に
は電磁クラツチ２２の作動を指令する指令スイツ
チとしてのシーソスイツチ２４の出力信号が供給
されており、シーソスイツチ２４がオン操作され
たとき、コントローラ１６からオン信号が出力さ
れていることを条件に、リレー２６へ駆動信号を
出力するように構成されている。なお、保持回路
２０の出力にはパイロツトランプ２８が接続され
ている。又、コントローラ１６と保持回路２０に
は、イグニツシヨンスイツチにより作動する
ACCリレー３０を介してバツテリからの電力が
供給されており、電磁クラツチ２２にはリレー２
６，ACCリレー３０を介してバツテリからの電
力が供給されている。

リレー２６は常開タイプのリレーであり、コイ
ル２６Ａが励磁されたとき接点２６Ｂが閉じるよ
うに構成されている。そして、リレー２６の接点
２６Ｂを閉じたときに電磁クラツチ２２が接続し
て駆動力を伝達し、接点２６Ｂが開いたときには
電磁クラツチ２２が強制的に開放して駆動力を遮
断するように構成されている。なお、電磁クラツ
チ２２の両端には、逆起電力バイパス用のダイオ
ード３２が接続されている。

以上の構成において、車速センサ１０によつて
車速が設定車速以下にあることが検出されたとき
には、コントローラ１６から保持回路２０へオン
信号が出力され、保持回路２０はオン状態とな
る。このときシーソスイツチ２４がオン操作され
ると、保持回路２０から駆動信号が出力され、パ
イロツトランプ２８が点灯すると共にリレー２６
のコイル２６Ａが励磁され接点２６Ｂが閉じる。
これにより、バツテリからの電力がACCリレー
３０，リレー２６を介して電磁クラツチ２２へ供
給され、電磁クラツチ２２が接続して駆動力を伝
達する。電磁クラツチ２２が接続して駆動力を伝
達するとエンジンの駆動力が電磁クラツチ２２を
介して油圧ポンプ（図示省略）に伝達され、エン
ジンの駆動力によつて油圧ポンプが作動すると共
に油圧シリンダが作動可能状態となる。

一方、車速センサ１０によつて車速が設定車速
を越えたことが検出されたときには、コントロー
ラ１６からオフ信号が保持回路２０へ出力され、
保持回路２０はオフ状態を保持する。このため保
持回路２０から駆動信号が出力されなくなり、コ
イル２６Ａが非励磁状態となつて接点２６Ｂが開
くと共に電磁クラツチ２２が強制的に開放して駆
動力を遮断する。これによりエンジンの駆動力が
油圧ポンプへ伝達されるのが阻止される。

又、車速が設定車速を越えたときには保持回路
２０はオフ状態を保持するため、このときシーソ
スイツチ２４がオン操作されてもシーソスイツチ
２４のオン操作は無効にされ、シーソスイツチ２
４のオン・オフ操作によらず、電磁クラツチ２２
は強制的に開放して駆動力が遮断される。このた
め、塵芥車が走行中にシーソスイツチ２４を切り
忘れたまま走行しても、油圧ポンプの作動を防止
することができる。又さらに、電磁クラツチ２２
や油圧ポンプが常時作動するようなことが防止で
きるため、寿命低下を防止することができると共
に作動油の劣化を防止することができる。

(ヘ) 考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、車速が
設定車速を越えたときには指令スイツチの指令を
無効にして電磁クラツチを強制的に開放して駆動
力を遮断するようにしたため、指令スイツチの切
り忘れなどによつて走行中に駆動装置が駆動状態
となるのを防止することができ、安全性の向上に
寄与することができるという優れた効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図であ
る。 １０……車速センサ、１２……スピードメー
タ、２０……保持回路、２２……電磁クラツチ、
２４……シーソスイツチ、２６……リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの駆動力を電磁クラツチを介して駆動
   装置へ伝達するエンジンの動力取出装置におい
   て、車速を検出する車速センサと、車速センサの
   検出出力を監視して車速が設定車速以下のときに
   は、電磁クラツチの断接を指令する指令スイツチ
   のオン指令に応答して電磁クラツチを接続して駆
   動力を伝達し、車速が設定車速を越えたときに
   は、指令スイツチの指令を無効にして電磁クラツ
   チを強制的に開放して駆動力を遮断すると共にこ
   の状態を保持する制御装置とを有することを特徴
   とするエンジンの動力取出装置。