JPH0314548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用スライドドアにおけるアーム
ロツク装置に関するものである。

［従来の技術］ 車両用スライドドアのアームロツク装置として
は例えば本出願人からの出願に係わる実願59−
33361号実開昭60−146160号がある。この考案に
おいては第７図〜第11図に示すように車体１の開
口部２にブラケツト３が取り付けられ、このブラ
ケツト３に一対の等長のフロントアーム４とリヤ
アーム５との一端がスイング可能に枢着され両ア
ーム４，５の他端には滑動体６が枢着され、ブラ
ケツト３、アーム４，５及び滑動体６により一つ
の平行リンク７が形成されている。滑動体６には
図示しないローが取り付けられ、このローラにス
ライドドア８に取り付けたレール９が移動可能に
取り付けられている。

スライドドア８が閉鎖の位置にある時は第８図
の２点鎖線の示すようにフロントアーム４、リヤ
アーム５はともにスライドドア８に折りたたまれ
た状態になつている。そして、スライドドア８を
開くには先ず両アーム４，５を外側にフルスイン
グさせた後スイング不能に固定し次いでスライド
ドア８を第８図の点線に示すように後方に移動さ
せフロントアーム４をレール９に設けた図示しな
いストツパに当接させてスライドドア８を全開す
るようになつている。

フロントアーム４、リヤアーム５がそのフルス
イング後絶体に動かないようにするために第１
０，１１図に示すようにリヤアーム５の滑動体６
側端部にカム１０が設けられ、このカム１０に係
脱するロツクレバー１８がその内端部において滑
動体６に枢着されている。又滑動体６には略Ｌ字
状のリターンレバー１５がその折曲部１５ａにお
いて軸２３を介して枢着されており、その長片１
５ｂの端部には係止ピン１６が突設されている。
又長片１５ｂの端部にリターンスプリング１７が
設けられている。滑動体６にはさらにロツクレバ
ー１８がその内端部において枢着され、同レバー
の他端部はレール９に取り付けたキヤンセルレバ
ー１３とリターンレバー１５の短片１５ｃの端部
との間に位置している。キヤンセルレバー１３は
ロツクレバー１８とカム１０の係合を解くための
もので、その前部上面にはロツクレバー１８を押
してカム１０との係合を解いた時にリターンレバ
ー１５の係止ピン１６が係止してスライドドア８
と滑動体６との相対的移動を規制する係合溝１９
が設けられ、係合溝１９の前面は斜面１９ａとな
つている。そして、この係合溝１９はロツクレバ
ー１８とカム１０との係合が完全に解かれた時に
係止ピン１６が係止するように比較的浅く形成さ
れている。又キヤンセルレバー１３の前端上面は
ドア８、すなわちキヤンセルレバー１３の前進の
際係止ピン１６により前進を妨げられないように
斜面１３ａとなつている。ロツクレバー１８の外
端部後面には凹部２０が設けられている。さらに
ロツクレバー１８にはその回動によりカム１０と
係脱する係合部２１が設けられている。

この場合、ロツクレバー１８は、リターンスプ
リング１７によつて回動付勢されたリターンレバ
ー１５の短片１５ｃの端部によつて押圧されて、
リヤアーム５のカム１０に係合せしめられる。

ところで従来のアームロツク装置では、第１１
図に示すようにリターンレバー１５の係止ピン１
６とキヤンセルレバー１３の上面１３ｂとの隙間
Ｈが大きく閉鎖位置において係止ピン１６が係止
するキヤンセルレバー１３の係合溝１９が浅いた
めアーム４，５が第８図のように折りたたまれた
状態からフルスイングに移動する途中においても
リターンレバー１５の係止ピン１６がキヤンセル
レバー１３の係合溝１９から外れてアームロツク
がされないうちにスライドドア８が後方に動く恐
れがある。

［考案が解決しようとする問題点］ この考案は車両用スライドドアにおいてアーム
が折りたたまれた状態からフルスイングに至るま
での間においてスライドドアの後方への移動を確
実にロツクする機構の提供を課題としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するための考案はリンク機構
を形成するアーム、ロツクレバー、キヤンセルレ
バー及び係止ピンを有するリターンレバーを含む
車両用スライドドアにおいて、キヤンセルレバー
の先端には頂上部、前方傾斜部、後方傾斜部から
なる係止部を設け、ロツクレバーがキヤンセルレ
バーから押力を受けない状態ではリターンレバー
の係止ピンとキヤンセルレバーの係止部の頂上部
との隙間を僅少値に設定し、ロツクレバーがキヤ
ンセルレバーから押力を受けるとリターンレバー
の回動によりリターンレバーの係止ピンがキヤン
セルレバーの係止部の後方傾斜部に接触するよう
設定した構成となつている。

［作用］ 上記の構成によりスライドドアのフロントアー
ム、リヤアームがスライドドアの閉鎖の位置から
フルスイングの位置に達するまでの間はロツクレ
バーとカムの係合が不能とされ、リターンレバー
の係止ピンはキヤンセルレバーの係止部の後方傾
斜部に確実に接触しているのでスライドドアは後
方への移動を阻止される。両アームがフルスイン
グしてロツクレバーとカムの係合が可能となつた
後人力によりドアを後方に押すと係止ピンは後方
係斜部に接触しつつ上方に移動し、ロツクレバー
をカムと係合させて両アームをロツクすると同時
に係止部の頂上部より僅かに上方に離れるのでス
ライドドアは後方に移動することができる。

［実施例の説明］ 以下実施例を示す第１〜６図によりこの考案を
説明する。なお、第７〜１１図と同じ構成要素に
対しては同じ番号を付し、その説明を省く。第１
〜６図においてキヤンセルレバー２５は短形板体
でその上面２５ａの前端部には係止部２６が上方
に突設されている。係止部２６は前方傾斜部２６
ａ、水平の頂上部２６ｂ及び後方傾斜部２６ｃか
らなつている。なお、２７はキヤンセルレバー２
５をレール９に取り付けるための取付片であり、
キヤンセルレバー２５に溶着されている。２８は
ボルト孔でキヤンセルレバー２５をレール９に取
り付けの際前後方向に位置調整できるように長孔
になつている。

第３図に示すようにスライドドア８が開の状態
ではリターンレバー１５はリターンスプリング１
７の作用で反時計方向に回動し（第３図実線）、
係止ピン１６とキヤンセルレバー２５の係止部２
６の頂上部２６ｂとの隙間H′は僅少値に設定さ
れている。又スライドドア８が閉の状態ではリタ
ーンレバー１５の他辺１５ｃはキヤンセルレバー
２５の前端２５ｂに押されて第３図の破線で示す
ように時計方向に回動し、係止ピン１６はキヤン
セルレバー２５の係止部２６の後方傾斜部２６ｃ
に強く接触している。

上記の構成において、第２図に示すようにスラ
イドドア８のアーム４，５がその閉鎖の位置から
矢印Ｐのようにフルスイングの位置に達するまで
の間はロツクレバー１８とカム１０の係合が不能
とされ、リターンレバー１５の係止ピン１６は確
実にキヤンセルレバー２５の後方傾斜部２６ｃに
強く接触しているのでスライドドア８は後方に動
かない。アーム４，５がフルスイングしてロツク
レバー１８とカム１０の係合が可能となつた後人
力でスライドドア８を後方に押すと係止ピン１６
は後方傾斜部２６ｃに接触しつつ上方に移動し、
ロツクレバー１８をカム１０と係合させて両アー
ム４，５をロツクすると同時にリターンスプリン
グ１７に付勢されて係止部２６の頂上部２６ｂよ
りH′だけ上方に離れるのでスライドドア８は後
方に移動する。

［考案の効果］ この考案は上記のような極めて簡素な構成にも
かかわらず確実にアーム４，５のスイング中にお
いてスライドドア８の後方への移動を防止するこ
とができるのでドアの開閉操作上極めて安全であ
り、又アーム４，５のロツクとスライドドア８の
滑動体６に対するロツクの切替えを機械的に確実
にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の要部の斜視図を示す。第２
図はスライドドアのアームが閉鎖の位置からフル
スイングするまでの平面的作動図を示す。第３図
は第２図に対応する側面から見た作動図を示す。
第４図はこの考案のキヤンセルレバーの平面図を
示す。第５図は第４図の正面図を示す。第６図は
第５図の側面図を示す。第７図はスライドドアを
備えた従来の自動車の要部の側面図を示す。第８
図は第７図の−線による拡大断面図を示す。
第９図は第７図のスライドドアを開いて車内側か
ら見た斜視図を示す。第１０図は従来のスライド
ドアのアームロツク装置の側面図を示す。第１１
図は第１０図の作動状態を示す斜視図である。 １…車体、２…開口部、４…フロントアーム、
５…リヤアーム、６…滑動体、７…平行リンク、
８…スライドドア、９…レール、１０…カム、１
５…リターンレバー、１８…ロツクレバー、２５
…キヤンセルレバー、２６…係止部、２６ｂ…頂
上部、２６ｃ…後方傾斜部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のスライドドア開口部に一端部が枢着され
   た一対の等長のアームと、アームの他端に枢着さ
   れた滑動体とにより平行リンクが形成され、滑動
   体にはスライドドアに固定したレールが移動可能
   に取り付けられ、前記一対のアームの少なくとも
   一つのアームの他端にはカムが設けられ、前記レ
   ールにはキヤンセルレバーが固着され、滑動体に
   は略Ｌ型のリターンレバーがその折曲部において
   枢着されていてその一片の端部に係止ピンが設け
   られ、滑動体にはさらに回動により前記カムに係
   脱可能のロツクレバーの一端部が枢着され、ロツ
   クレバーの他端部はキヤンセルレバーから押力を
   受けることが可能にキヤンセルレバーとリターン
   レバーの他片の端部との間に位置し、ロツクレバ
   ーがキヤンセルレバーから押力を受けない状態で
   はロツクレバーはカムと係合し、ロツクレバーが
   キヤンセルレバーから押力を受けるとロツクレバ
   ーは回動してカムとの係合を解くとともにリター
   ンレバーの他片の端部を押して同レバーを回動さ
   せるようにした車両用スライドドアにおけるアー
   ムロツク装置であつて、前記キヤンセルレバーの
   先端には頂上部、前方傾斜部、後方傾斜部からな
   る係止部が設けられ、ロツクレバーがキヤンセル
   レバーから押力を受けない状態ではリターンレバ
   ーの係止ピンはキヤンセルレバーの係止部の頂上
   部より上方に位置して頂上部との隙間は僅少値に
   設定され、ロツクレバーがキヤンセルレバーから
   押力を受けるとリターンレバーの回動によりリタ
   ーンレバーの係止ピンはキヤンセルレバーの係止
   部の後方傾斜部に接触するように設定されている
   ことを特徴とする車両用スライドドアにおけるア
   ームロツク装置。