JPH03145529A - 最高速度制限方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などの車両において、最高速度を制限
する方法に関するものである。

（従来の技術） ターボチャージャ付きエンジンを搭載した自動車などの
車両において、最高速度を制限する方法として、特公昭
５６１０４５２号公報に開示されるように、ウェストゲ
ート開放方式が知られている。又この他、最高速度制限
方法として、燃料カット方式や点火系カット方式が知ら
れている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、燃料カット方式や点火系カット方式では大量
の空気を排気系に流すので触媒過熱の原因となり、又急
減速によるショックが大であるという問題がある。

又従来のウェストゲート開放方式による最高速度制限方
法においても、過給によって燃焼圧力が高くなっている
排気ガスを排気タービンに対し仕事をさせない状態で触
媒に流すため触媒過熱の原因になる上に、高出力エンジ
ンにおいての減速効果が不十分で、適正に最高速度を制
限することが困難であるという問題がある。

本発明は従来のウェストゲート開放方式による最高速度
制限方法に改良を加え、適正且つ効果的に最高速度を制
限することができるようにすると共に触媒過熱を防ぐこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の最高速度制限方法は上記目的を達成するため、
ウェストゲートを開放することにより最高速度を制限す
るターボチャージャ付きエンジンを搭載した車両におい
て、車速か所定速度を越えたとき、ウェストゲートを開
放すると共にエンジン点火時期を遅角させ、且つエンジ
ンに供給する混合気をリッチ化させることを特徴とする
。

（作　　用） 本発明によれば、車速か所定速度を越えたとき、■ウェ
ストゲート開放、■点火時期遅角、■混合気リッチ化の
３つの制御を同時に行って、最高速度を制限する。

ウェストゲートを開放すると仕事をしない排気ガスを排
出することになり、エンジン出力を低下させ車速を減じ
ることができるが、仕事をしない高温の排気ガスを触媒
に流すため触媒温度を上昇させる原因になる。

点火時期を遅角させると、最高燃焼圧力点を後ろにずら
せることによって、エンジン出力を低下させ車速を減じ
ることができるが、燃焼が完了しない状態で排気弁が開
くことにより高温度の排気ガスを排出することになり触
媒温度を上昇させる原因になる。

混合気のリッチ化は■、■の制御により生ずる排気ガス
の高温化という不具合を解消するのに貢献する。即ち燃
料の気化潜熱で燃焼室温度を低下させる作用を燃料増量
によって効果的に行なわしめると共に、混合気のリッチ
化によって燃焼を悪くさせて燃焼圧力を下げるので、排
気ガスの温度をさげることができる。この結果触媒の過
熱という現象を防ぐことができる。しかも混合気のリッ
チ化は、それ自体エンジンの出力低下を招くので、■、
■の制御と相まって最高速度の制限を行う上で貢献する
。

（実　施　例） 図面に示す本発明の実施例は電子制御燃料噴射式エンジ
ンを搭載した自動車における最高速度制限方法に関する
ものである。

このエンジンの吸気系１には、エアクリーナ２からエン
ジン本体３に至る間に、エアフロメータ４、ターボチャ
ージャ５のコンプレッサ６、スロットル弁７及び燃料噴
射装置８が配されている。他方、エンジンの排気系９に
は、エンジン本体３から排気口１０に至る間に、ターボ
チャージャ５の排気タービン１１及び触媒１２が配され
ると共に、排気タービンを迂回するウェストゲート通路
１３が設けられている。前記ウェストゲート通路１３は
ウェストゲートバルブ１４によって開閉される。

前記燃料噴射量Ｗ８の燃料噴射量、前記ウェストゲート
バルブ１４の開閉制御、及び前記エンジン本体３の各気
筒に配された点火装置１６の点火制御は夫々制御装置１
５によって制御される。

この制御装置１５には、前記エアフロメータ４で検出さ
れる吸気量データ、前記スロットル弁７の下流で前記燃
料噴射装置８の上流に配された圧力センサ１８及び温度
センサ１９で検出される吸気圧データ及び吸気温データ
が入力される。又前記制御装置１５にはエンジン本体３
のクランク軸の回転数を検出する回転数センサ２０から
のエンジン回転数データや走行速度を検出する車速セン
サ１７からの車速データが入力される。更に前記制御装
置には点火時期信号２１が入力される。

前記燃料噴射装置８の燃料噴射量は、基本的には前記吸
気量、吸気圧、吸気温の各データに基いて、制御装置１
５によって制御される。具体的にはインジエクターの開
弁時間を制御することにより燃料噴射量を調整している
。

前記ウェストゲートバルブ１４の開閉制御は、基本的に
は前記エンジン回転数、吸気圧、吸気温の各データに基
いて前記制御装置１５によって制御される。具体的には
例えば過給圧駆動式アクチュエータを用い、過給圧導入
通路に配した電磁開閉弁をデユーティ制御することによ
りウェストゲートバルブ１４の開閉制御を行うことがで
きる。

前記点火装置１６の点火時期制御は、基本的には前記エ
ンジン回転数データ及び点火時期信号に基いて前記制御
装置１５によって行われる。具体的にはディストリビュ
ータの進角装置を制御して、点火プラグの点火時期を調
整している。

前記制御装置１５には上述のように車速センサ１７から
の車速データが入力されているが、車速か所定速度を越
えたとき、制御装置１５はウェストゲートを開放させる
信号、エンジン点火時期を遅角させる信号、及び燃料噴
射量を増大させる信号を出力する。これにもとすいて前
記ウェストゲートバルブ１４は全開して排気ガスをウェ
ストゲート通路１３に導く。同時に点火装置１６は点火
時期が遅れるように作動し、又燃料噴射装置８は燃料噴
射量を増大させるように作動して、エンジンに供給する
混合気をリッチ化させる。

この結果、「作用」の項で述べたように、エンジン出力
が低下して車速を減することができる。又触媒１２に達
する排気ガスの温度が高温になり過ぎないように抑制す
ることができる。尚、最高速度制限方法において、燃料
噴射量を増大しているため、触媒工２に悪影響を与えそ
うに考えられるが、本実施例のように排気系９に一次空
気を供給しないものにおいては、空気が欠乏するため排
気系９における異常燃焼は回避され、触媒１２に悪影響
を与えることはない。

（発明の効果） 本発明によれば、最高速度を適正且つ効果的に制限する
ことができると共に触媒過熱を防ぐことができる最高速
度制限方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明方法を実施するための装置の一例を示す概
略説明図である。 ターボチャージャ 燃料噴射装置 ウェストゲートバルブ 制？ＩＩ装置 ・点火装置 車速センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウェストゲートを開放することにより最高速度を
   制限するターボチャージャ付きエンジンを搭載した車両
   において、車速が所定速度を越えたとき、ウェストゲー
   トを開放すると共にエンジン点火時期を遅角させ、且つ
   エンジンに供給する混合気をリッチ化させることを特徴
   とする最高速度制限方法。