JPH03145531A

JPH03145531A - 内燃機関の燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JPH03145531A
Application number: JP1283460A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Toyoda; 克彦豊田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-10-31
Filing date: 1989-10-31
Publication date: 1991-06-20
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2772438B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に係り、特に冷
却水温に応じて内燃機関の完爆前の始動時燃料噴射量を
補正制御するとともに、完爆後の燃料噴射量をも冷却水
温に応じて補正制御する内燃機関の燃料噴射制御装置に
関する。

［従来の技術］車両の内燃機関においては、排ガス有害成分や燃料消費
率等の問題の対応策として電子式の燃料噴射制御装置を
備えたものがある。燃料噴射制御装置には、内燃機関が
１サイクル当りの吸入する空気量が吸気マニホルド内の
絶対圧力に略比例することを利用する方式のものがある
。このような方式の燃料噴射制御装置は、吸気管圧力や
機関回転数等の諸条件により燃料の噴射量を設定してい
る。

燃料噴射制御装置としては、特開昭６４−５３０３５号
公報に開示されるものがある。この公報に開示される内
燃エンジンの燃料供給装置は、冷却水温を検出するエン
ジン冷却水温センサを設けるとともに、吸気管内の吸入
空気温度を検出する吸気温センサを設け、前記エンジン
冷却水温センサと吸気温センサとの検出信号を電子コン
トロールユニットである燃料減量手段に入力し、低温再
始動時のオーバリッチ化を防止し、プラグのくすぶりや
エンジンストールの発生を防止している。

また、内燃機関の燃料噴射制御装置は、内燃機関の始動
時の完爆前にはエンジン冷却水温に応じた始動時燃料噴
射量を噴射すべく制御しく第１０１１１図参照）、完爆
状態が判定された完爆後にはエンジン冷却水温に応じて
変化する駆動後補正噴射量１．２や冷却水温補正噴射量
の総和からなる燃料噴射量を噴射すべく制御している（
第１０゜１１図参照）。

また、始動時燃料噴射量の補正係数を、第１２図に示す
如く、経過時間によって変化、つまり経過時間が大とな
るに連れて補正係数を小とし、始動時燃料噴射量を減少
させてプラグかぶりを防止している。

［発明が解決しようとする問題点］ところで、従来の内燃機関の燃料噴射制御装置において
、例えば低温始動時に内燃機関が完爆しなかった場合に
は、スタータを操作する度に始動時燃料噴射量が噴射さ
れることとなり、第１２図に示す如く、経過時間に応じ
て始動時燃料噴射量の補正係数を変化させても、燃料噴
射量が大となり、プラグかぶりやオーバリッチ状態が生
じ、内燃機関を始動不可能とする慣れがあるという不都
合がある。

また、極低温時の始動完爆後の発進時にエンジンストー
ルが生じた場合には、始動時燃料噴射量が大であるとと
もに、第１０図に示す如き駆動後補正噴射量１．２であ
る始動時の燃料増量に発進操作による加速時の燃料増量
が加算される。

そして、再始動時には、冷えた状態の冷却水温に応じて
燃料が更に噴射されることとなり、オーバリッチとなっ
て始動性が悪化し、終には内燃機関の始動が不可能とな
る慣れがあるという不都合がある。

［発明の目的］そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、内燃機関の停止時からの経過時間を測定すべく所定時
間だけ動作するタイマ部を設けるとともに、内燃機関の
完爆状態をエンジン回転数により判定する完爆判定手段
を設け、タイマ部に設定される所定時間以内の再始動の
際の完爆前に燃料噴射量の総和と経過時間とに応じた燃
料噴射量の補正制御を行い且つ所定時間以内の再始動の
際の完爆後には前回の停止時の燃料噴射量と経過時間と
に応じた燃料噴射量の補正制御を行うとともに、完爆判
定手段による完爆判定後の所望の時間以内に内燃機関が
停止した際には経過時間に応じた燃料噴射量の補正制御
を行う制御手段を設けたことにより、低温時の始動性及
び再始動性を向上し得るとともに、始動時や再始動時の
燃料噴射量を適切に制御でき、始動後のドライバビリテ
ィやアイドル運転時の安定性を向上し得る内燃機関の燃
料噴射制御装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の完爆
前の始動時燃料噴射量と完爆後の燃料噴射量とを冷却水
温に応じて補正制御する内燃機関の燃料噴射制御装置に
おいて、前記内燃機関の停止時からの経過時間を測定す
べく所定時間だけ動作するタイマ部を設け、前記内燃機
関の完爆状態をエンジン回転数により判定する完爆判定
手段を設け、前記タイマ部に設定される所定時間以内の
再始動の際の完爆前には燃料噴射量の総和と経過時間と
に応じた燃料噴射量の補正制御を行い且つ所定時間以内
の再始動の際の完爆後には前回の停止時の燃料噴射量と
経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御を行うととも
に前記完爆判定手段による完爆判定後の所望の時間以内
に内燃機関が停止した際には経過時間に応じた燃料噴射
量の補正制御を行う制御手段を設けたことを特徴とする
。

［作用］上述の如く構成したことにより、タイマ部に設定される
所定時間以内の再始動の際の完爆前には、制御手段によ
って燃料噴射量の総和と経過時間とに応じた燃料噴射量
の補正制御を行い、且つ所定時間以内の再始動の際の完
爆後には、制御手段によって前回の停止時の燃料噴射量
と経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御を行うとと
もに、完爆判定手段による完爆判定後の所望の時間以内
に内燃機関が停止した際には、経過時間に応じた燃料噴
射量の補正制御を行い、低温時の始動性及び再始動性を
向上するとともに、始動時や再始動時の燃料噴射量を適
切に制御し、始動後のドライバビリティやアイドル運転
時の安定性を向上している。

［実施例コ以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜９図はこの発明の実施例を示すものである。第３
図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路である。

第１吸気通路４−１の上流側にエアクリーナ８とエアフ
ローメータ１０とが設けられ、第１吸気通路４−１の下
流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロットルボディ１４
に形成した第２吸気通路４−２に連通している。このス
ロットルボディ１４の第２吸気通路４−２は、吸気マニ
ホルド１６に形成した第３吸気通路４−３に連通してい
る。この第３吸気通路４−３下流端は、吸気弁１８を介
して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通している。

燃焼室２０には、図示しない点火プラグが設けられ、排
気弁２２を介して前記排気通路６の上流側に連通してい
る。

前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室２０方向に指
向させて燃料噴射弁２４が装着されている。燃料噴射弁
２４には、燃料供給管２６に導かれて燃料タンク２８の
燃料が圧送される。前記燃料供給管２６の途中には、燃
料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０が介設されてい
る。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポンプ３２の駆動に
より燃料供給管２６に導かれて燃料タンク２８内の燃料
が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料フィルタ３４
が介設されている。また、燃料供給管２６の途中に一端
側が連通し他端側か前記燃料タンク２８の燃料中に開口
する圧力調整用通路３６を設けている。この圧力調整用
通路３６には、前記燃料圧力調整器３０が接続されてい
る。

前記スロットルボディ１４の第２吸気通路４−２と前記
燃料タンク２８とは、蒸発燃料用通路３８によって連通
されている。蒸発燃料用通路３８には、第２吸気通路４
−２側から順次に、キャニスタ４０と、２方向弁４２と
が介設されている。

前記スロットルボディ１４の第２吸気通路４−２には、
吸気絞り弁１２を迂回するバイパス通路４４が設けられ
ている。このバイパス通路４４には、アイドル空気量制
御弁４６が設けられている。

アイドル空気量制御弁４６は、始動時や高温時及び電気
負荷の増大等によりアイドル回転数の調整が必要な時に
、バイパス通路４４を開閉することにより空気量を増減
させてアイドル回転数を安定させるものである。なお符
号４８はパワーステアリング用切換弁、５０はエアレギ
ュレータである。

また、図示しない点火プラグは、イグニションコイル５
２により発生された高電圧をディストリビュータ５４に
より分配供給され、飛火される。

前記燃料噴射弁２４、アイドル空気量制御弁４６、パワ
ーステアリング用切換弁４８及びイグニションコイル５
２は、夫々制御手段たる制御部５６に接続されている。

なお、イグニションコイル５２は、パワーユニット５８
を介して制御部５６に接続されている。この制御部５６
には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１０１　
　冷却水通路６０内の冷却水温度を検出する水温センサ
６２、ノックの発生を検出するノックセンサ６４、吸気
絞り弁１２の開度状態を検出するスロットルセンサ６６
、触媒コンバータ６８上流側の排気通路６に設けた排気
ガス中の酸素濃度を検出する０２センサ７０、エンジン
回転数を検出する車速センサ７２、クランク角を検出す
るクランク角センサ７４等の各種センサや機器類が接続
されている。なお符号７６はバッテリ、７８はメインス
イッチ、８０はサーモヒユーズ、８２はアラームリレー
８４は警告灯である。

また、前記内燃機関２の停止時からの経過時間を測定す
べく所定時間だけ動作するタイマ部８６を設けるととも
に、内燃機関２の完爆状態を前記車速センサ７２からの
エンジン回転数の検出信号により判定する完爆判定手段
８８を、例えば前記制御部５６と別体に設ける。

前記制御部５６は、前記タイマ部８６に設定される所定
時間以内の再始動の際の完爆前には燃料噴射量の総和と
経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御を行い、且つ
所定時間以内の再始動の際の完爆後には前回の停止時の
燃料噴射量と経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御
を行うとともに、前記完爆判定手段８８による完爆判定
後の所望の時間以内に内燃機関が停止した際には経過時
間に応じた燃料噴射量の補正制御を行う構成を有する。

詳述すれば、前記内燃機関２の始動時の完爆前、つまり
第８図に示す如く、車速センサ７２による完爆判定の際
に完爆していないと判定した場合には、図示しないスタ
ータスイッチのオン動作からオフ動作までの噴射量の総
和をバックアップメモリに記憶する。

また、始動時の完爆後には、バックアップメモリに記憶
される噴射量をクリアする。

前記タイマ部８６に設定される所定時間以内の再始動の
際の完爆前には、通常路の始動時噴射制御である燃料噴
射量の総和と経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御
を行う。

所定時間以内の再始動の際の完爆後には、前回の停止時
の燃料噴射量と経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制
御を行う。すなわち、第６．７図に示す如く、Ｂ方式の
燃料噴射量の補正制御を行う。

また、前記完爆判定手段８８による完爆判定後の所望の
時間以内に内燃機関が停止した際には、経過時間に応じ
た燃料噴射量の補正制御を行う。

すなわち、第４．５図に示す如く、Ａ方式の燃料噴射量
の補正制御を行う。

このＡ方式の燃料噴射量の補正制御は、第４図に示す如
く、停止時の噴射量により補正係数Ａを決定するととも
に、第５図に示す如く、経過時間によって補正係数Ａｔ
を決定し、補正始動時燃料噴射量Ｘを式、Ｘ＝ｘＸＡＸ　（１＋Ａｔ）ただし、Ａｔ≦Ａ１Ｘ：通常時燃料噴射量によって算出し、この通常時燃料噴射量Ｘにて補正制御
するものである。

また、前記Ｂ方式の燃料噴射量の補正制御は、第６図に
示す如く、噴射量の総和により補正係数Ｂを決定すると
ともに、第７図に示す如く、経過時間によって補正係数
Ｂｔを決定し、補正始動時燃料噴射量Ｘを式、Ｘ＝ｘＸＢＸ　（１＋Ｂｔ）ただし、Ｂｔ：ａＢｌによって算出し、この通常時燃料噴射量Ｘにて補正制御
するものである。

更に、完爆判定時には、第８図に示す如く、車速センサ
７２からの検出信号によるエンジン回転数によって完爆
状態を判定するのみであり、完爆判定後に前記タイマ部
８Ｂをスタートさせ、エンジンストールまでの時間ＴＩ
を記憶するとともに、タイマ部８６による経過時間Ｔｆ
によって補正係数Ａｔｆを決定している（第９図参照）
。そして、タイマ部８６はエンジンストールにより動作
を停止し、クリアされるものである。

次に前記内燃機関２の燃料噴射制御装置の制御用メイン
フローチャートに沿って作用を説明する。

メインのプログラムがスタート（ステップ１００）し、
図示しないスタータスイッチがオン動作（ステップ１０
２）されると、内燃機関２が完爆したか否かの判断（ス
テップ１０４）を行う。

そして、この判断（ステップ１０４）がＮｏの場合には
、スタータスイッチをオフ動作（ステップ１０６）させ
、スタータスイッチのオン動作からオフ動作までの噴射
量の総和をバックアップメモリに記憶するとともに、完
爆しなかった場合に前回までの記憶された噴射量に加算
して記憶する（ステップ１０８）。

また、判断（ステップ１０４）がＹＥＳの場合には、バ
ックアップメモリに記憶された噴射量をクリア（ステッ
プ１１０）Ｌ、内燃機関２の停止あるいはエンジンスト
ールを検出する（ステップ１１２）。そして、内燃機関
２の停止時には、停止時の噴射量を記憶するとともに、
完爆から停止時までの時間Ｔ１を記憶する（ステップ１
１４）。

再始動操作（ステップ１１６）が行われると、一定時間
以内の再始動か否かの判断（ステップ１１８）を行い、
この判断（ステップ１１８）がＮＯの場合には、通常の
始動時噴射量を噴射すべく制御（ステップ１２０）し、
判断（ステップ１１８）がＹＥＳの場合には、完爆判定
後の再始動か否かを判断（ステップ１２２）を行う。

そして、判断（ステップ１２２）がＮＯの場合には、上
述のＢ方式によって始動時噴射量を補正制御（ステップ
１２４）し、判断（ステップ１２２）がＹＥＳの場合に
は、完爆判定から一定時間Ｔｆ以下、つまり一定時間Ｔ
ｆ以内の内燃機関２の停止あるいはエンジンストールで
あるか否かを判断（ステップ１２６）する。

この判断（ステップ１２６）がＮｏの場合には、上述の
Ａ方式によって始動時噴射量を補正制御（ステップ１２
８）Ｌ、判断（ステップ１２２）がＹＥＳの場合には、
補正始動時燃料噴射量Ｘを経過時間Ｔｆによる補正係数
Ａｔｆを勘案して決定する。すなわち、補正始動時燃料
噴射量Ｘを式、Ｘ＝ｘＸ　（Ａ−Ａｔ　ｆ）Ｘ　（１＋
Ａｔ）によって算出し、この通常時燃料噴射量Ｘにて補
正制御（ステップ１３０）するものである。

また、メインのプログラムのスタート（ステップ１００
）とともにサブのプログラムもスタート（ステップ２０
０）し、図示しないスタータスイッチがオン動作（ステ
ップ２０２）されると、メインのプログラムの内燃機関
２が完爆したか否かの判断（ステップ１０４）以後の、 ■、内燃機関２の停止、 ■、エンジンストール、 ■、スタータスイッチのオフ動作、 ■、完爆判定のいずれかの動作検出によって前記タイマ部８６をクリ
アし、サブのプログラムを再スタート（ステップ２０２
）させる。

そして、タイマ部８６がスタートしてからある一定時間
が経過した際には、ストップ、つまりタイマ部８６の動
作を停止（ステップ２０４）させ、一定時間以内に内燃
機関２が再始動したか否かを判断（ステップ２０６）す
る。

この判断（ステップ２０６）がＮｏの場合には、一定時
間でタイマ部８６の動作を停止するとともに、記憶した
噴射量をクリア（ステップ２０８）し、判断（ステップ
２０６）がＹＥＳの場合には、噴射量をバックアップメ
モリに記憶（ステップ２１０）させ、完爆状態であると
判定された際に、記憶した噴射量をクリア（ステップ２
１２）する。

これにより、前記補正始動時燃料噴射量Ｘを各始動状態
及び完爆前後状態に応じたＡ方式の燃料噴射量の補正制
御やＢ方式の燃料噴射量の補正制御、あるいは完爆判定
後のエンジンストールまでの経過時間Ｔｆによって決定
される補正係数Ａｔｆの制御によって決定し、この補正
始動時燃料噴射ｆｆ１Ｘを噴射して燃料噴射量の不要な
増加を防止でき、プラグかぶりやオーバリッチ状態が生
ずるのを確実に回避し得て、内燃機関２を始動不可能と
する慣れが全くなく、低温時の始動性及び再始動性を向
上し得るとともに、始動後のドライバビリティやアイド
ル運転時の安定性を向上させることができるものである
。

また、従来の燃料噴射制御装置と路間等の構成を有する
ことにより、構成が徒に複雑化せず、製作が容易となり
、コストを低置とし得て、経済的にも有利である。

更に、前記制御部５６内の制御用プログラムの変更のみ
で対応させるべく制御部５６内にタイマ部８６と完爆判
定手段８８とを一体的に内蔵すれば、構成を一層簡略化
することができ、大型化する慣れがなく、スペースの有
効利用を図ることができる。

［発明の効果コ以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の
停止時からの経過時間を測定すべく所定時間だけ動作す
るタイマ部を設けるとともに、内燃機関の完爆状態をエ
ンジン回転数により判定する完爆判定手段を設け、タイ
マ部に設定される所定時間以内の再始動の際の完爆前に
燃料噴射量の総和と経過時間とに応じた燃料噴射量の補
正制御を行い且つ所定時間以内の再始動の際の完爆後に
は前回の停止時の燃料噴射量と経過時間とに応じた燃料
噴射量の補正制御を行うとともに、完爆判定手段による
完爆判定後の所望の時間以内に内燃機関が停止した際に
は経過時間に応じた燃料噴射量の補正制御を行う制御手
段を設けたので、各始動状態及び完爆前後状態に応じて
適正な燃料噴射量の補正制御を行うことができ、燃料噴
射量の不要な増加を防止でき、プラグかぶりやオーバリ
ッチ状態が生ずるのを確実に回避し得て、低温時の始動
性及び再始動性を向上し得るとともに、始動後のドライ
バビリティやアイドル運転時の安定性を向上させ得るも
のである。また、燃料噴射制御装置の構成が徒に複雑化
しないことにより、製作が容易となり、コストを低摩と
し得て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜９図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の燃料噴射制御装置の制御用メインフローチャート、
第２図はタイマ部用サブフローチャート、第３図は内燃
機関の燃料噴射制御装置の概略図、第４図は停止時の噴
射量と補正係数との関係を示す図、第５図は経過時間と
補正係数との関係を示す図、第６図は噴射量の総和と補
正係数との関係を示す図、第７図は経過時間と補正係数
との関係を示す図、第８図はエンジン回転数によるタイ
ムチャート、第９図は経過時間と補正係数との関係を示
す図である。第１０〜１２図はこの発明の従来技術を示し、第１０図
は燃料噴射量と経過時間との関係を示す図、第１１図は
燃料噴射量とエンジン冷却水温との関係を示す図、第１
２図は始動時燃料噴射量の補正係数と経過時間との関係
を示す図である。図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路、８はエアクリーナ、１０はエアフローメータ、１２
は吸気絞り弁、１８は吸気弁、２０は燃焼室、２２は排
気弁、２４は燃料噴射弁、２８は燃料タンク、３２は燃
料ポンプ、３４は燃料フィルタ、４０はキャニスタ、４
２は２方向弁、４６はアイドル空気量制御弁、５０はエ
アレギュレータ、５２はイグニシロンコイル、５４はデ
ィストリビュータ、５６は制御部、５８はパワーユニッ
ト、６０は冷却水通路、６２は水温センサ、８６はスロ
ットルセンサ、７０は０２センサ、７２は車速センサ、
７４はクランク角センサ、７６はバッテリ、７８はメイ
ンスイッチ、８０はサーモヒユーズ、８２はアラームリ
レー、８４は警告灯、８６はタイマ部、８８は完爆判定
手段である。特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第２図第１図第４図第６図第５図第７図第８図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

１、内燃機関の完爆前の始動時燃料噴射量と完爆後の燃
料噴射量とを冷却水温に応じて補正制御する内燃機関の
燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の停止時から
の経過時間を測定すべく所定時間だけ動作するタイマ部
を設け、前記内燃機関の完爆状態をエンジン回転数によ
り判定する完爆判定手段を設け、前記タイマ部に設定さ
れる所定時間以内の再始動の際の完爆前には燃料噴射量
の総和と経過時間とに応じた燃料噴射量の補正制御を行
い且つ所定時間以内の再始動の際の完爆後には前回の停
止時の燃料噴射量と経過時間とに応じた燃料噴射量の補
正制御を行うとともに前記完爆判定手段による完爆判定
後の所望の時間以内に内燃機関が停止した際には経過時
間に応じた燃料噴射量の補正制御を行う制御手段を設け
たことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。