JPH03148385A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体の前部側で車幅方向に配されるダッシュ
アッパパネルを中心とする車両の前部車体構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

エンジンルームと車室とを仕切るダツシュロアパネルの
上端部には、カウルフロントパネルが接合されており、
このカウルフロントパネルの上端縁部にてフロントガラ
スの下端部が支持されるようになっている。そして、上
記のカウルフロントパネルにはダッシュアッパパネルが
閉断面を形成するように接合されており、例えば、外気
より採り入れられた空気を所定の空調システムに導くダ
クト等の配される空間を形成するようにな、っている。

前記のダッシュアッパパネルを中心とする車両の前部車
体構造として、実開昭６４−３９１７９号公報には、自
動車のコックビットユニット取付構造が開示されている
。かかる車体構造にも示されているように、ダッシュア
ッパパネルは車幅方向に配されるもので、車幅に相当す
る長さを有し、その両サイド部に形成されたフランジ部
を車体のサイド側のフレーム部材に固着するようになっ
ている。

ところで、このようなダッシュアッパパネルを車体のフ
ロントピラー間に配するようにした車体構造が知られて
いる。かかる構造では、ダッシュアッパパネルのフラン
ジ状溶接代がフロントピラーのインナーに固着され、上
記フランジ状溶接代をインナーに固着する場合、この固
着は一般に、溶接により行われていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記ダッシュアッパパネルの−固着され
る部位、即ち、フロントピラー下部コーナー部は、応力
集中の起こり易い部位であり、比較的高い剛性が要求さ
れるものである。このため、前記溶接によるよりも更に
接合強度を高くして車体剛性を向上させることが望まれ
ていた。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両の前部車体構造は、上記の課題を解決
するために、ダッシュアッパパネルが車体のフロントビ
ラ−間で車幅方向に配されてなる車両の前部車体構造に
おいて、ダッシュアッパパネルの上面側がフロントピラ
ーにおける。インナーと一体成形されていると共に、ダ
ッシュアッパパネルの下面側がヒンジピラーにおけるイ
ンナーと一体成形されていることを特徴としている。

〔作　用〕

上記の構成によれば、少なくともフロントピラー下部コ
ーナー部においては、溶接等による繋ぎ目は存在しない
ことになり、かかる部分の剛性を高めることができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

車両の前部車体は、第３図に示すように、車体量前部に
配されるクロスメンバ２１とシュラウドアッパ２２・２
２とシュラウドサイド２３・２３、車体す′イド部を形
成するフロントフレー五２４・２４とホィールエプロン
２５・２５とフロントピラー５・５とサスペンションタ
ワー２６・２６とサイドシル・２７・２７、および、車
室とエンジンルームとの境において形成されるダツシュ
ロアパネルｌとカウルフロントパネル２とダッシュアッ
パパネル３とを備えて構成されている。

ダツシュロアパネルｌは前座席に着座した乗車者の爪先
の近傍に配される一枚の平板状の板材であり、車幅方向
に横架されることでエンジンルームと車室とを仕切るよ
うになっている。

カウルフロントパネル２は、前記のダツシュロアパネル
ｌ上において車幅方向に横架されたものであり、上縁部
に形成された円弧状のガラス支持部２ｂにてフロントガ
ラス４の下縁部を支持するようになっている。具体的に
は、ガラス支持部２ｂの車外側の面上に、シール機能を
有する接着剤を介在させてここにフロントガラス４の下
縁部を貼付することによりこのフロントガラス４の下縁
部を支持している。また、ガラス支持部２ｂは、曲率の
大きなフロントガラス４を支持するべ（、両サイド側で
は、第２図（ｂ）に示すように、ダツシュロアパネルｌ
の後方側に位置する一方、中央側では、同図（ａ）に示
すように、ダツシュロアパネルｌの前方側に位置してい
る。かかるカウルフロントパネル２は、同図（Ｃ）に示
すように、そのガラス支持部２ｂがダツシュロアパネル
ｌに対して前後に逆転する位置（平面的にみてガラス支
持部２ｂとダツシュロアパネルｌとが交差する位置）に
て縦割りに分割されることにより、二つのサイド側分割
体２ｘ・２ｘ（一方は図示せず）と一つの中央側分割体
２ｙとの三つの別部材からなっている。

ダッシュアッパパネル３は、第１図にも示すように、車
体サイド側で立設されるフロントピラー５・５間におい
て車幅方向に横架されたものであり、カウルフロントパ
ネル２に接合されることで閉断面を形成するようになっ
ている。また、ダッシュアッパパネル３は、、二つのサ
イド側分割部３ｘ・３ｘ（一方は図示せず）と一つの中
央側分割体３ｙとで構成されるものである。更に、各サ
イド側分割部３ｘは、上面側Ｕ３ｘと下面側Ｌ３−Ｘと
からなる。上面側Ｕ３ｘは、フロントビラ−５における
インナー５ａと一体成形されたものであり、具体的には
、インナー５ａの下端部が延長されて略９０°車内側に
向きを変えるように絞り加工されたものである。また、
下面側Ｌ３ｘはヒンジピラー８におけるインナー８ａと
一体成形されたものであり、具体的には、インナー８ａ
上端部が延長されて略９０°車内側に向きを変えるよう
に絞り加工されたものである。また、本実施例では、中
央側分割体３ｙについても上面側Ｕ３ｙと下面側Ｌ３ｙ
とから構成しているが、上面側Ｕ３ｙと下面側Ｌ３ｙと
を一体的に形成してもよいものである。

なお、サイド側分割部３ｘと中央側分割体３ｙとの分割
位置については特に問わないが、本実施例では、カウル
フロントパネル２の分割位置と対応する位置で分割して
いる。

フロントピラー５は、インナー５ａとアウター５ｂとが
閉断面を形成するように接合されてなるものである。ヒ
ンジピラー８は、フロントピラー５の下端側において、
インナー８ａとアウター８ｂとが閉断面を形成するよう
に接合されてなるものである。また、各インナー５ａ・
８ａとアウター５ｂ・８ｂとの間には、必要に応じて補
強部材が設けられる。

これらパネルト２・３における相互の接合、カウルフロ
ントパネル２およびダッシュアッパパネル３における分
割体相互の接合、並びに、パネルト２・３と他の車体構
成部材との接合は、各々の緑部等に形成されている溶接
代を互いに重ね、或いは当接させた状態でスポット溶接
されることにより行われている。

ダツシュロアパネルｌの下縁部には、エンジンルーム側
に折れ曲がる折曲部が形成されており、この折曲部が溶
接代１ａをなしている。カウルフロントパネル２の下縁
部にも、エンジンルーム側に折れ曲がる折曲部が形成さ
れており、この折曲部が溶接代２ａをなしている。溶接
代１ａ・２ａ間には、ダッシュアッパパネル３の下縁側
の溶接代３ａが介在されており、これら三つの溶接代ｌ
ａ・２ａ・３ａを重ねてスポット溶接することによりこ
れらが互いに固着されている。

カウルフロントパネル２におけるガラス支持部２ｂの下
側の立上部は溶接代２ｃをなし、この溶接代２Ｃにダッ
シュアッパパネル３における上縁側の溶接代３ｂが当接
して設けられ、これら溶接代２ｃ・３ｂを当接してスポ
ット溶接することによりこれらが互いに固着されている
。そして、カウルフロントパネル２における各サイド側
分割体２ｘと中央側分割体２ｙとは、前述した前後逆転
位置に対応する部分に形成されている各々の溶接代を重
ねてスポット溶接することにより互いに固着されている
。また、各サイド側分割体２ｘの端側溶接代は車体のサ
イド側のフレーム部材に当接して設けられ、スボッ−ト
溶接にて前記フレーム部材に固着されている。

そして、中央側分割体３ｙにおける上面側Ｕ３ｙと下面
側Ｌ３ｙとは、各々の溶接代Ｕ　３　ｙ　＊　　・Ｌ　
３　ｙ　＊　とを当接させた状態でスポット溶接される
ことにより互いに固着されている。また、各サイド側分
割部３ｘと中央側分割体３ｙとは、各々のフランジ状溶
接代３ｘ、・・・・３７．−ｅ＊を当接した状態でスポ
ット溶接されることにより互いに固着されている。さら
に、各サイド側分割部３ｘにおける上面側Ｕ３ｘと下面
側Ｌ３ｘとは、前記インナー５ａとインナー８ａとが接
合される際に、各々の溶接代Ｕ　３　ｘ　１　−Ｌ　３
　ｘ　＊を当接させた状態でスポット溶接されることに
より互いに固着されている。なお、本実施例では、カウ
ルフロントパネル２についても分割構成としているので
、いわゆるカウルボックスの中央部をサイド部から分離
したのと同様の構成となり、且つ、カウルフロントパネ
ル２のサイド側分割体２ｘとダッシュアッパパネル３の
サイド側分割部３ｘとフロントビラ−５とヒンジピラー
８とが事前組み付けされたものとなっている。

上記の構成によれば、インナー５ａの下端部にはサイド
側分割部３ｘの上面側Ｕ３ｘが連続して形成されており
、さらに、インナー８ａの上端部にはサイド側分割部３
ｘの下面側Ｌ３ｘが連続して形成されているので、フロ
ントピラー下部コーナー部においては、溶接等による繋
ぎ目は存在しないことになり、かかる部分の剛性を高め
ることができる。勿論、このように溶接箇所が削減され
ることで組み立て効率も向上する。

また、本実施例における車両の前部車体構造の組み立て
においては、ダツシュロアパネルｌを配した後に、フロ
ントビラ−５およびサイド側分割部３ｘ等からなる事前
組付体を車体サイド側から車体に組み付けるようにする
。次に、カウルフロントパネル２の中央側分割体２ｙお
よびダッシュアッパパネル３の中央側分割体３ｙを接合
することにより車両の前部車体構造を得ることになる。

この場合、前記の事前組付体は比較的小さく且つ軽量で
あるので、容易に搬送することができ、また、サイド側
分割部３ｘに中央側分割体３ｙを接合するにあたっても
前記のフランジ状溶接代においてスポット溶接を適用で
きるので、組み付は性が良くなる。

さらに、ダッシュアッパパネル３の上面側全体をインナ
ー５ａと一体成形すると共に、ダッシュアッパパネル３
の下面側全体をインナー８ａと一体成形してもよく、こ
の場合には、前述のように、サイド側分割部３ｘに中央
側分割体３ｙを接合するといった手間が省けるので組み
付けの一層の簡略化を図ることができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両の前部車体構造は、以上のように、ダ
ッシュアッパパネルの上面側がフロントピラーにおける
インナーと一体成形されていると共に、ダッシュアッパ
パネルの下面側がヒンジピラーにおけるインナーと一体
成形されている構成である。

これにより、比較的高い剛性の要求されるフロントビラ
−下部コーナー部において、溶接等による繋ぎ目は存在
しないことになーるので、かかる部分の剛性を高めるこ
とができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示すものであ
る。 第１図は車両の前部車体構造の要部を示す斜視図である
。 第２図（ａ）は第１図においてダッシュアッパパネルの
中央分割体がカウルフロントパネルの中央分割体に接合
された状態でのＡ−Ａ矢視概略断面図、同図（ｂ）は第
１図における８−８矢視概−路断面図、同図（Ｃ）は第
１図おけるＣ−Ｃ矢視概略断面図である。 第３図は車両の前部車体の全体を示す斜視図である。 ｌはダツシュロアパネル、２はカウルフロントパネル、
２ｘはサイド側分割体、２ｙは中央側分割体、３はダッ
シュアッパパネル、３ｘはサイド側分割部、Ｕ３ｘは上
面側、Ｌ３ｘは下面側、３ｙは中央側分割体、４はフロ
ントガラス、５はフロントピラー、５ａはインナー、５
ｂはアウターである。 特許出願人　　　　　　マツダ　株式会社−５；

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ダッシュアッパパネルが車体のフロントピラー間で
   車幅方向に配されてなる車両の前部車体構造において、 ダッシュアッパパネルの上面側がフロントピラーにおけ
   るインナーと一体成形されていると共に、ダッシュアッ
   パパネルの下面側がヒンジピラーにおけるインナーと一
   体成形されていることを特徴とする車両の前部車体構造
   。