JPH088946Y2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、カウルフロントパネルとダッシュアッパパ
ネルとで形成される空間内に配されるダクトの組付性を
向上した車両の前部車体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル
の上端部には、カウルフロントパネルが接合されてお
り、このカウルフロントパネルの上端縁部にてフロント
ガラスの下端部が支持されるようになっている。そし
て、上記のカウルフロントパネルにはダッシュアッパパ
ネルが閉断面を形成するように接合されている。

前記のダッシュアッパパネルを中心とする車両の前部
車体構造として、実開昭64−39179号公報には、自動車
のコックピットユニット取付構造が開示されている。か
かる車体構造にも示されているように、ダッシュアッパ
パネルは車幅方向に配されるもので、車幅に相当する長
さを有している。

ところで、カウルフロントパネルには、これがフロン
トガラスより後方にある場合には、別に設けられた空気
取込部より取り込まれた外気を導入するための空気導入
口が形成される一方、ダッシュアッパパネルの底側板部
には上記の外気を所定の空調システムに送出するための
空気導出口が設けられる。そして、上記の空気導入口と
空気導出口とに対応する部分であってダッシュアッパパ
ネル内空間には、二枚の仕切板が固着され、この二枚の
仕切板をダクト側壁として前記空気導入口および空気導
出口を小空間連通させるようにしている。仕切板の固着
は、各仕切板に折曲形成された溶接代をダッシュアッパ
パネルの内側壁面に当接させて例えば、スポット溶接す
ることにより行われる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしなら、前述のように、溶接代をダッシュアッパ
パネルの内側壁面に当接させてスポット溶接する場合、
スポット溶接の一方の電極はダッシュアッパパネル内に
ある仕切板の溶接代に位置させる一方、他方の電極はダ
ッシュアッパパネルの外表面に位置させる必要があり、
かかる溶接を自動化して行うことは容易でないため、ダ
クト組付性に劣るという欠点を有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両の前部車体構造は、上記の課題を解
決するために、閉断面を形成するように接合されたダッ
シュアッパパネルおよびカウルフロントパネルを車体の
前部側で車幅方向に配してなる車両の前部車体構造にお
いて、少なくともダッシュアッパパネルがサイド側分割
体と中央側分割体の別部材からなり、前記のカウルフロ
ントパネルに形成されている空気導入口および中央側分
割体に形成されている空気導出口を前記の閉断面内で小
空間連通させるように配されたダクトカバーの一方の側
壁は、前記閉断面を縦割りに仕切る補強パネルにて形成
されており、この補強パネルはサイド側分割体のフラン
ジ状溶接代と中央側分割体のフランジ状溶接代とで挾持
されてこれらに接合されていることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、ダクトカバーの組み付けは、こ
のダクトカバーの一方の側壁を形成する前記補強パネル
を、サイド側分割体のフランジ状溶接代と中央側分割体
のフランジ状溶接代とで挾持しこれらに接合することに
より行われる。そして、この挾持状態での接合は、両フ
ランジ状溶接代と補強パネルの縁部とを一対の電極にて
挾持してスポット溶接することにより行うことができ
る。一対の電極は双方ともダッシュアッパパネルの外側
に位置し、且つ、これらの電極をフランジ状溶接代の延
設方向に沿って移動させればよいので、当該スポット溶
接の自動化が容易となり、ダクト組付性を向上させるこ
とができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基づいて説
明すれば、以下の通りである。

車両の前部車体は、第３図に示すように、車体最前部
に配されるクロスメンバ21とシュラウドアッパ22・22と
シャラウドサイド23・23、車体サイド部を形成するフロ
ントフレーム24・24とホイールエプロン25・25とフロン
トピラー５・５とサスペンションタワー26・26とサイド
シル27・27、および、車室とエンジンルームとの境にお
いて形成されるダッシュロアパネル１とカウルフロント
パネル２とダッシュアッパパネル３とを備えて構成され
ている。

ダッシュロアパネル１は前座席に着座した乗車者の爪
先の近傍に配される一枚の平板状の板材であり、車幅方
向に横架されることでエンジンルームと車室とを仕切る
ようになっている。

カウルフロントパネル２は、第１図にも示すように、
前記のダッシュロアパネル１上において車幅方向に横架
されたものであり、上縁部に形成された円弧状のガラス
支持部2bにてフロントガラス４の下縁部を支持するよう
になっている。具体的には、ガラス支持部2bの車外側の
面上に、シール機能を有する接着剤を介在させてここに
フロントガラス４の下縁部を貼付することによりこのフ
ロントガラス４の下縁部を支持している。また、ガラス
支持部2bは、曲率の大きなフロントガラス４を支持する
べく、両サイド側では、第２図（ｃ）示すように、ダッ
シュロアパネル１の後方側に位置する一方、中央側で
は、同図（ａ）に示すように、ダッシュロアパネル１の
前方側に位置している。かかるカウルフロントパネル２
は、同図（ｂ）に示すように、そのガラス支持部2bがダ
ッシュロアパネル１に対して前後に逆転する位置にて縦
割りに分割されることにより、二つのサイド側分割体2x
・2x（一方は図に現れていない）と一つの中央側分割体
2yとの三つの別部材からなっている。そして、上記の中
央側分割体2yには、別に設けられた空気取込部（図示せ
ず）より取り込まれた外気を導入するための空気導入口
15が形成されている。

ダッシュアッパパネル３は、車体サイド側で立設され
るフロントピラー５・５間において車幅方向に横架され
たものであり、カウルフロントパネル２に接合されるこ
とで閉断面を形成するようになっている。また、ダッシ
ュアッパパネル３は、カウルフロントパネル２と同様
に、二つのサイド側分割体3x・3x（一方は図に現れてい
ない）と一つの中央側分割体3yとの三つの別部材からな
っている。分割位置については特に問わないが、本実施
例では、カウルフロントパネル２と対応する位置で分割
している。そして、上記の中央側分割体3yの底側板部に
は、前記の空気導入口15より導かれた外気を所定の空調
システム（図示せず）に送出するための空気導出口16が
形成されている。

なお、フロントピラー５は、インナー5aとアウター5b
とが閉断面を形成するように接合されてなるものであ
る。

中央側分割体3y内には、空気導入口15と空気導出口16
を前記の閉断面内で小空間連通させるようにダクトカバ
ー10が配されている。ダクトカバー10の一方の側壁は、
ダッシュアッパパネル内空間を縦割りに仕切る補強パネ
ル11にて形成されている。この補強パネル11はサイド側
分割体3xのフランジ状溶接代3x₁と中央側分割体3yのフ
ランジ状溶接代3y₁とで挾持されてこれらに接合されて
いる。

これらパネル１・２・３における相互の接合、カウル
フロントパネル２およびダッシュアッパパネル３におけ
る分割体相互の接合、このダッシュアッパパネル３の分
割体と補強パネル11との接合、補強パネル11とダクトカ
バー10との接合、並びに、パネル１・２・３と他の車体
構成部材との接合は、各々の縁部等に形成されている溶
接代を互いに重ね、或いは当接させた状態でスポット溶
接されることにより行われている。

ダッシュロアパネル１の上縁部には、エンジンルーム
側に折れ曲がる折曲部が形成されており、この折曲部が
溶接代1aをなしている。カウルフロントパネル２の下縁
部にも、エンジンルーム側に折れ曲がる折曲部が形成さ
れており、この折曲部が溶接代2aをなしている。溶接代
1a・2a間には、ダッシュアッパパネル３の下縁側の溶接
代3aが介在されており、これら三つの溶接代1a・2a・3a
を重ねてスポット溶接することによりこれらが互いに固
着されている。

カウルフロントパネル２におけるガラス支持部2bの下
側の立上部は溶接代2cをなし、この溶接代2cにダッシュ
アッパパネル３における上縁側の溶接代3bが当接して設
けられ、これら溶接代2c・3bを当接してスポット溶接す
ることによりこれらが互いに固着されている。そして、
カウルフロントパネル２における各サイド側分割体2xと
中央側分割体2yとは、前述した前後逆転位置に対応する
部分に形成されている各々の溶接代を重ねてスポット溶
接することにより互いに固着されている。また、各サイ
ド側分割体2xの端側溶接代は車体のサイド側のフレーム
部材に当接して設けられ、スポット溶接にて前記フレー
ム部材に固着されている。

そして、ダッシュアッパパネル３における各サイド側
分割体3xと中央側分割体3yと補強パネル11とは、前記の
フランジ状溶接代3x₁…・3y₁…間に補強パネル11の周囲
縁部を挟んだ状態でスポット溶接することにより互いに
固着されている。なお、補強パネル11とダクトカバー10
とは、補強パネル11の周囲縁部に干渉しない位置にダク
トカバー10の溶接代10aを当接させた状態でスポット溶
接されることにより互いに固着されている。また、各サ
イド側分割体3xの端側溶接代3x₂…はフロントピラー５
のインナー5aに当接して設けられ、スポット溶接にて前
記インナー5aに事前に接合されてサブアッシー化されて
いる。なお、本実施例では、カウルフロントパネル２に
ついても分割構成としているので、いわゆるカウルボッ
クスを中央部とサイド部とで三つに分割したのと同様の
構成となり、且つ、カウルフロントパネル２のサイド側
分割体2xとダッシュアッパパネル３のサイド側分割体3x
とフロントピラー５とでサブアッシーを形成するように
なっている。

かかる車体構造における各部材の組つ付けにおいて
は、ダッシュロアパネル１を配した後に、前記のサブア
ッシーを車体サイド側から車体に組み付けるようにす
る。一方、ダストカバー10に補強パネル11を予め接合し
ておくと共に、この補強パネル11付きダストカバー10を
ダッシュアッパパネル３の中央側分割体3y内に例えばス
ポット溶接にて仮付けしておく。その後、カウルフロン
トパネル２の中央側分割体2yおよび前記のダストカバー
10が事前組み付けされた中央側分割体3yを接合するが、
この中央側分割体3yをサイド側分割体3xに接合する際に
おいて補強パネル11も同時に接合されることになる。

このように、ダクトカバー10の組み付けは、補強パネ
ル11をサイド側分割体3xのフランジ状溶接代3x₁と中央
側分割体のフランジ状溶接代3y₁とで挾持状態に接合す
ることにより行われる。そして、この挾持状態での接合
は、両フランジ状溶接代3x₁・3y₁と補強パネル11の周囲
縁部とを一対の電極にて挾持してスポット溶接すること
により行うことができる。ここで、一対の電極は双方と
もダッシュアッパパネル３の外側に位置することにな
り、且つ、これら電極をフランジ状溶接代3x₁・3y₁の延
設方向に沿って移動させればよいので、当該スポット溶
接の自動化が容易となり、ダクト組付性を向上させるこ
とができる。

勿論、前記のカウルフロントパネル２およびダッシュ
アッパパネル３が各々分割構成とされていることで、そ
れぞれ、搬送性の向上、加工性の向上等が図られてい
る。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両の前部車体構造は、以上のように、
少なくともダッシュアッパパネルがサイド側分割体と中
央側分割体の別部材からなり、前記のカウルフロントパ
ネルに形成されている空気導入口および中央側分割体に
形成されている空気導出口を前記の閉断面内で小空間連
通させるように配されたダクトカバーの一方の側壁は、
前記閉断面を縦割りに仕切る補強パネルにて形成されて
おり、この補強パネルはサイド側分割体のフランジ状溶
接代と中央側分割体のフランジ状溶接代とで挾持されて
これらに接合されている構成である。

これにより、ダクト組付性を向上させることができる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図は車両の前部車体構造の要部を示す斜視図であ
る。 第２図（ａ）は第１図におけるＸ−Ｘ矢視断面図、同図
（ｂ）は同Ｙ−Ｙ矢視の概略断面図、同図（ｃ）は同Ｚ
−Ｚ矢視の概略断面図である。 第３図は車両の前部車体の全体を示す斜視図である。 １はダッシュロアパネル、２はカウルフロントパネル、
2xはサイド側分割体、2yは中央側分割体、３はダッシュ
アッパパネル、3xはサイド側分割体、3yは中央側分割
体、４はフロントガラス、５はフロントピラー、5aはイ
ンナー、5bはアウター、10はダクトカバー、11は補強パ
ネル、15は空気導入口、16は空気導出口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉断面を形成するように接合されたダッシ
   ュアッパパネルおよびカウルフロントパネルを車体の前
   部側で車幅方向に配してなる車両の前部車体構造におい
   て、 少なくともダッシュアッパパネルがサイド側分割体と中
   央側分割体の別部材からなり、前記のカウルフロントパ
   ネルに形成されている空気導入口および中央側分割体に
   形成されている空気導出口を前記の閉断面内で小空間連
   通させるように配されたダクトカバーの一方の側壁は、
   前記閉断面を縦割りに仕切る補強パネルにて形成されて
   おり、この補強パネルはサイド側分割体のフランジ状溶
   接代と中央側分割体のフランジ状溶接代とで挾持されて
   これらに接合されていることを特徴とする車両の前部車
   体構造。