JPH0314919B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0314919B2 JPH0314919B2 JP58143266A JP14326683A JPH0314919B2 JP H0314919 B2 JPH0314919 B2 JP H0314919B2 JP 58143266 A JP58143266 A JP 58143266A JP 14326683 A JP14326683 A JP 14326683A JP H0314919 B2 JPH0314919 B2 JP H0314919B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- body parts
- car body
- hot air
- drying
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Coating Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、塗装前処理としての化成処理を行つ
た後の自動車車体部品の乾燥方法に関する。
た後の自動車車体部品の乾燥方法に関する。
（従来技術）
自動車車体部品の塗装前処理として、湯洗、脱
脂処理の後、リン酸亜鉛などの化成被膜を表面に
形成する化成処理が一般に行われる。この被膜
は、素地の腐食防止及び塗料の密着性を向上させ
るものとして有効であるが、この後の水洗、水切
り乾燥工程における乾燥が不十分であると、車体
部品における合わせ部、溝部などに水が残り電着
塗膜の形成不良が生じたり、電着槽への入槽時に
塗装ムラ、すなわち、ハツシユマークが生じたり
する。
脂処理の後、リン酸亜鉛などの化成被膜を表面に
形成する化成処理が一般に行われる。この被膜
は、素地の腐食防止及び塗料の密着性を向上させ
るものとして有効であるが、この後の水洗、水切
り乾燥工程における乾燥が不十分であると、車体
部品における合わせ部、溝部などに水が残り電着
塗膜の形成不良が生じたり、電着槽への入槽時に
塗装ムラ、すなわち、ハツシユマークが生じたり
する。
しかし、上記乾燥を十分に行つても下塗りのた
めの電着塗装において、局部的に厚い塗膜をもつ
た塗装ムラが発生し、その塗装ムラが上塗り塗装
のムラとして現われることがあつた。従来では、
この塗装ムラを未然に防止する手段がなく、厚い
塗膜を事後的に研磨処理によつて除去していた。
本発明者らは、上記塗装ムラが化成処理後の乾燥
方法に起因していることを突き止め、本発明を完
成するに至つたものである。
めの電着塗装において、局部的に厚い塗膜をもつ
た塗装ムラが発生し、その塗装ムラが上塗り塗装
のムラとして現われることがあつた。従来では、
この塗装ムラを未然に防止する手段がなく、厚い
塗膜を事後的に研磨処理によつて除去していた。
本発明者らは、上記塗装ムラが化成処理後の乾燥
方法に起因していることを突き止め、本発明を完
成するに至つたものである。
（本発明の目的）
従つて、本発明の目的は、電着装置における上
記塗装ムラの発生を未然に防止することができる
化成処理後の乾燥方法を提供することを目的とす
る。
記塗装ムラの発生を未然に防止することができる
化成処理後の乾燥方法を提供することを目的とす
る。
（本発明の構成及び効果）
本発明の上記目的は、以下の構成により達成す
ることができる。すなわち、自動車車体部品の化
成処理後の乾燥方法であつて、表面に化成処理を
施した後、デイツプ槽のうち少なくとも最終デイ
ツプ槽に加熱手段を設けて前記車体部品を昇温し
つつ水洗し、前記車体部品を炉内に多数の高温ガ
ス吹き出し手段を有する直接熱風乾燥炉に導入
し、車体部品が設定温度まで昇温していない場合
には、前記直接熱風乾燥炉の少なくとも入口側の
一部の前記高温ガス吹き出し手段からの高温ガス
の吹き出しを停止して直接熱風乾燥炉の少なくと
も入口側の一部の領域を無風高温化し、前記車体
部品を前記無風高温化領域を通過させた後前記高
温ガス吹き出し手段による直接熱風乾燥を行うこ
とを特徴とする。
ることができる。すなわち、自動車車体部品の化
成処理後の乾燥方法であつて、表面に化成処理を
施した後、デイツプ槽のうち少なくとも最終デイ
ツプ槽に加熱手段を設けて前記車体部品を昇温し
つつ水洗し、前記車体部品を炉内に多数の高温ガ
ス吹き出し手段を有する直接熱風乾燥炉に導入
し、車体部品が設定温度まで昇温していない場合
には、前記直接熱風乾燥炉の少なくとも入口側の
一部の前記高温ガス吹き出し手段からの高温ガス
の吹き出しを停止して直接熱風乾燥炉の少なくと
も入口側の一部の領域を無風高温化し、前記車体
部品を前記無風高温化領域を通過させた後前記高
温ガス吹き出し手段による直接熱風乾燥を行うこ
とを特徴とする。
水洗後の乾燥工程で生じる一般的な現象とし
て、乾燥工程の比較的初期の段階で局部的に水膜
が切れ、部分的に乾燥した状態になる。この部分
乾燥状態はある期間維持され、その後残りの部分
に乾燥が進行し始めると完全乾燥に致るまでの時
間は比較的短かい。
て、乾燥工程の比較的初期の段階で局部的に水膜
が切れ、部分的に乾燥した状態になる。この部分
乾燥状態はある期間維持され、その後残りの部分
に乾燥が進行し始めると完全乾燥に致るまでの時
間は比較的短かい。
この現象は、車体部品の表面温度が一定温度を
越えたとき、急速に乾燥が進行することに基づく
と考えられる。本発明者らは、上記部分乾燥状態
における乾燥部と未乾燥部すなわち濡れ部との境
界付近の電着塗装膜厚さが他の部分より厚くな
り、これが塗装ムラの原因になつていることを突
き止めた。
越えたとき、急速に乾燥が進行することに基づく
と考えられる。本発明者らは、上記部分乾燥状態
における乾燥部と未乾燥部すなわち濡れ部との境
界付近の電着塗装膜厚さが他の部分より厚くな
り、これが塗装ムラの原因になつていることを突
き止めた。
従つて、塗装ムラの発生を未然に防止するため
には、この部分乾燥状態の発生を防ぐか、また
は、その状態が維持される時間を極力短くすれば
良い。
には、この部分乾燥状態の発生を防ぐか、また
は、その状態が維持される時間を極力短くすれば
良い。
本発明によれば、デイツプ槽のうち少くとも最
終デイツプ槽に加熱手段を設けて、槽の水温を上
げ車体部品を予熱昇温するとともに、その後、直
接加熱炉で高温ガスを吹き付けて、急速に熱風乾
燥するようにしている。この場合、季節要因等に
よりデイツプ槽の水温を十分に高めることができ
ず、従つて車体部品をデイツプ槽で十分予熱昇温
することができないときには、直接加熱炉の入口
側の高温ガスの吹出しを停止して、車体部品を所
望温度まで昇温する。直接加熱炉の入口側のガス
の吹出しを停止した部分は、出口側の部分の高温
ガスの吹出しによる熱を得てほぼ無風状態の高温
室となり、この部分で車体部品の表面からの蒸発
を抑制しつつ昇温することができる。すなわち、
車体部品の表面を濡れた状態に維持しつつデイツ
プ槽での予熱不足を補つて所望温度まで昇温する
ことができる。
終デイツプ槽に加熱手段を設けて、槽の水温を上
げ車体部品を予熱昇温するとともに、その後、直
接加熱炉で高温ガスを吹き付けて、急速に熱風乾
燥するようにしている。この場合、季節要因等に
よりデイツプ槽の水温を十分に高めることができ
ず、従つて車体部品をデイツプ槽で十分予熱昇温
することができないときには、直接加熱炉の入口
側の高温ガスの吹出しを停止して、車体部品を所
望温度まで昇温する。直接加熱炉の入口側のガス
の吹出しを停止した部分は、出口側の部分の高温
ガスの吹出しによる熱を得てほぼ無風状態の高温
室となり、この部分で車体部品の表面からの蒸発
を抑制しつつ昇温することができる。すなわち、
車体部品の表面を濡れた状態に維持しつつデイツ
プ槽での予熱不足を補つて所望温度まで昇温する
ことができる。
従つて、上記塗装ムラの発生原因である部分乾
燥状態の継続を極力短縮することができる。
燥状態の継続を極力短縮することができる。
デイツプ槽の水温を加熱する手段としてはスチ
ームを循環させる加熱コイルをデイツプ槽内に配
設することが挙げられ、水温の制御はスチーム温
度及び流量を調整することによつて行うことがで
きる。この場合、車体部品の表面温度は約30℃以
上に昇温することが望ましく、このためにはデイ
ツプ槽の水温は40℃以上が適当である。
ームを循環させる加熱コイルをデイツプ槽内に配
設することが挙げられ、水温の制御はスチーム温
度及び流量を調整することによつて行うことがで
きる。この場合、車体部品の表面温度は約30℃以
上に昇温することが望ましく、このためにはデイ
ツプ槽の水温は40℃以上が適当である。
直接熱風乾燥を行う直接加熱炉は、炉内雰囲気
温度110〜150℃、車体部品滞溜時間５〜10分、対
流流速６〜10ｍ／secで運転されることが望まし
い。
温度110〜150℃、車体部品滞溜時間５〜10分、対
流流速６〜10ｍ／secで運転されることが望まし
い。
直接加熱炉の入口側のガス吹出を停止して高温
室として予熱不足を補填する必要性は、主として
夏以外の時期に生じ、この場合、以下の条件を充
足すれば好ましい結果を得ることができる。雰囲
気温度50〜100℃、車体部品滞溜時間１分（春
秋）、1.5分（冬）。
室として予熱不足を補填する必要性は、主として
夏以外の時期に生じ、この場合、以下の条件を充
足すれば好ましい結果を得ることができる。雰囲
気温度50〜100℃、車体部品滞溜時間１分（春
秋）、1.5分（冬）。
（実施例の説明）
（比較例）
自動車車体部品の塗装前処理を第１図に示すよ
うに行つた。まず車体部品の湯洗脱脂処理を行
い、つづいて水洗した後、表面にリン酸亜鉛等の
化成膜を形成する化成処理を施した。
うに行つた。まず車体部品の湯洗脱脂処理を行
い、つづいて水洗した後、表面にリン酸亜鉛等の
化成膜を形成する化成処理を施した。
化成処理後、デイツプ槽すなわち水タンクに車
体部品を浸漬して水洗するデイツプ槽操作を以下
の条件で行つた。（最最終デイツプ操作） 水温 ５℃〜20℃ 全没時間 ２分間 タンク容量 70m3 次に、車体部品を下記の条件でスプレー洗浄を
行つた。
体部品を浸漬して水洗するデイツプ槽操作を以下
の条件で行つた。（最最終デイツプ操作） 水温 ５℃〜20℃ 全没時間 ２分間 タンク容量 70m3 次に、車体部品を下記の条件でスプレー洗浄を
行つた。
水温 ５℃〜20℃
スプレー時間 10〜20秒間
スプレー量 200／min
次に第２図及び第３図に示す直接熱風乾燥炉で
車体部品を乾燥した。第２図及び第３図を参照す
れば、直接熱風乾燥炉１０の車体部品１２の搬送
方向の両側壁面に沿つて複数の噴出口１４を備え
たヘツダー１６，１８が取付けられている。これ
らのヘツダー１６，１８バーナー２２からの高温
ガスが送風フアン２４によつて送られ、ダクト２
６，２８を介して供給されるようになつている。
ダクト２６，２８にはガス量を調整して炉内温度
を制御するための調整弁３２，３４がそれぞれ設
けられている。車体部品１２は第３図において左
方から炉内に入り、右方に移動しながら、高温ガ
スを吹付けられて乾燥される。
車体部品を乾燥した。第２図及び第３図を参照す
れば、直接熱風乾燥炉１０の車体部品１２の搬送
方向の両側壁面に沿つて複数の噴出口１４を備え
たヘツダー１６，１８が取付けられている。これ
らのヘツダー１６，１８バーナー２２からの高温
ガスが送風フアン２４によつて送られ、ダクト２
６，２８を介して供給されるようになつている。
ダクト２６，２８にはガス量を調整して炉内温度
を制御するための調整弁３２，３４がそれぞれ設
けられている。車体部品１２は第３図において左
方から炉内に入り、右方に移動しながら、高温ガ
スを吹付けられて乾燥される。
調整弁３２，３４の一部を全閉にすると、その
部分の雰囲気はほぼ無風の高温変化する。従つ
て、車体部品からの蒸発を極力抑制しつつ表面温
度を上昇させることができる。直接乾燥炉の運転
条件は以下の通りである。
部分の雰囲気はほぼ無風の高温変化する。従つ
て、車体部品からの蒸発を極力抑制しつつ表面温
度を上昇させることができる。直接乾燥炉の運転
条件は以下の通りである。
雰囲気温度 110〜150℃
時間 ５〜10分
風速 ６〜10ｍ／sec
雰囲気中の特定成分
CO……５〜10ppm
Nox……３〜4ppm（Max15ppm）
Cl……数ppm
以上の処理によつて得られた車体部品は電着塗
装後において、電着塗膜表面にスジ状の段差が生
じるという不具合が発生した。このスジ状の段差
は高さ1μ〜2μ、長さ２mm以上にわたるものであ
つた。この例の条件は特に冬期に普通に遭遇する
もので、場所は主としてボンネツト、ルーフ、ト
ランクの部品に発生し易い。発生率は、ボンネツ
トを例にとれば、約60％のボンネツトに上記現象
が見られた。
装後において、電着塗膜表面にスジ状の段差が生
じるという不具合が発生した。このスジ状の段差
は高さ1μ〜2μ、長さ２mm以上にわたるものであ
つた。この例の条件は特に冬期に普通に遭遇する
もので、場所は主としてボンネツト、ルーフ、ト
ランクの部品に発生し易い。発生率は、ボンネツ
トを例にとれば、約60％のボンネツトに上記現象
が見られた。
（実施例）
第４図に示すように化成処理までの操作は、上
述の比較例と同様の条件で行つた。本例では第５
図に示すように最終デイツプ槽２０にスチームが
循環する加熱コイル２１を配設し水温を比較的高
く維持した。最終デイツプ槽の運転条件は以下の
とおりである。
述の比較例と同様の条件で行つた。本例では第５
図に示すように最終デイツプ槽２０にスチームが
循環する加熱コイル２１を配設し水温を比較的高
く維持した。最終デイツプ槽の運転条件は以下の
とおりである。
水温 40℃
全没時間 ２分間
タンク容量 70m3
次に以下の条件で車体部品のスプレー洗浄をス
プレー装置３０で行つた。
プレー装置３０で行つた。
水温 45℃
スプレー時間 10〜20秒間
スプレー量 200／min
次に、第２図及び第３図に示す乾燥炉１０にお
いて、調整弁３２，３４の入口側の一部を全閉と
して、車体部品の予熱昇温を行つた。加熱条件
は、以下の通りである。
いて、調整弁３２，３４の入口側の一部を全閉と
して、車体部品の予熱昇温を行つた。加熱条件
は、以下の通りである。
雰囲気温度 80℃
車体部品滞溜時間 1.5分
対流流速 １ｍ／sec以下
次に、乾燥炉１０の出口側部分の噴出口１４か
ら高温ガスを吹付けて熱風乾燥を行つた。この場
合の処理条件は以下のとおりである。
ら高温ガスを吹付けて熱風乾燥を行つた。この場
合の処理条件は以下のとおりである。
雰囲気温度 130℃
車体部品滞溜時間 ８分
対流流速 ８ｍ／sec
以上の処理によつて得られた車体部品の電着塗
装後の表面における不具合は冬期においても見ら
れなかつた。これは、デイツプ槽に加熱コイル２
１を挿入して水温を高くすることにより、車体部
品の表面温度を上昇させることができるととも
に、季節要因等によつてデイツプ槽での昇温が十
分でない場合には、加熱炉の入口側の部分を非蒸
発性雰囲気にして濡れた状態で所望の温度まで上
昇させるようにしているためである。すなわち、
デイツプ槽の水温状態の変動に拘わらず塗装ムラ
の発生を防止することができる。
装後の表面における不具合は冬期においても見ら
れなかつた。これは、デイツプ槽に加熱コイル２
１を挿入して水温を高くすることにより、車体部
品の表面温度を上昇させることができるととも
に、季節要因等によつてデイツプ槽での昇温が十
分でない場合には、加熱炉の入口側の部分を非蒸
発性雰囲気にして濡れた状態で所望の温度まで上
昇させるようにしているためである。すなわち、
デイツプ槽の水温状態の変動に拘わらず塗装ムラ
の発生を防止することができる。
第１図は、従来の塗装前処理の概略流れ図、第
２図は、乾燥炉の横断面を示した概略図、第３図
は、乾燥炉の平断面を示した概略図、第４図は、
本発明に従う処理の概略流れ図、第５図は、本発
明に従う処理装置の概略図である。 符号の説明、１０……乾燥炉、１２……車体部
品、２０……加熱コイル、２２……バーナー、２
４……送風フアン。
２図は、乾燥炉の横断面を示した概略図、第３図
は、乾燥炉の平断面を示した概略図、第４図は、
本発明に従う処理の概略流れ図、第５図は、本発
明に従う処理装置の概略図である。 符号の説明、１０……乾燥炉、１２……車体部
品、２０……加熱コイル、２２……バーナー、２
４……送風フアン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車車体部品の化成処理後の乾燥方法であ
つて、 表面に化成処理を施した後、デイツプ槽のうち
少なくとも最終デイツプ槽に加熱手段を設けて前
記車体部品を昇温しつつ水洗し、 前記車体部品を炉内に多数の高温ガス吹き出し
手段を有する直接熱風乾燥炉に導入し、 車体部品が設定温度まで昇温していない場合に
は、前記直接熱風乾燥炉の少なくとも入口側の一
部の前記高温ガス吹き出し手段からの高温ガスの
吹き出しを停止して直接熱風乾燥炉の少なくとも
入口側の一部の領域を無風高温化し、前記車体部
品を前記無風高温化領域を通過させた後前記高温
ガス吹き出し手段による直接熱風乾燥を行うこと
特徴とする乾燥方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14326683A JPS6034767A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動車車体の化成処理後の乾燥装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14326683A JPS6034767A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動車車体の化成処理後の乾燥装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034767A JPS6034767A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0314919B2 true JPH0314919B2 (ja) | 1991-02-27 |
Family
ID=15334744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14326683A Granted JPS6034767A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 自動車車体の化成処理後の乾燥装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034767A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634967B2 (ja) * | 1987-04-17 | 1994-05-11 | 関西ペイント株式会社 | 塗膜の乾燥方法 |
| US5061529A (en) * | 1989-08-03 | 1991-10-29 | A. O. Smith Corporation | Manufacturing method and facility for coating vehicle structural components |
| TWI283103B (en) | 2004-02-06 | 2007-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Rotating electric machine and electrically driven vehicle |
| JP2006191782A (ja) | 2004-12-09 | 2006-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 回転電機 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14326683A patent/JPS6034767A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6034767A (ja) | 1985-02-22 |
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