JPH0314933A - 中空ロッドのリバウンドシート固定方法 - Google Patents
中空ロッドのリバウンドシート固定方法Info
- Publication number
- JPH0314933A JPH0314933A JP14864689A JP14864689A JPH0314933A JP H0314933 A JPH0314933 A JP H0314933A JP 14864689 A JP14864689 A JP 14864689A JP 14864689 A JP14864689 A JP 14864689A JP H0314933 A JPH0314933 A JP H0314933A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hollow rod
- cap
- rebound
- outer peripheral
- fixed
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は緩衝器等の中空ロッドに装着するリバウンドシ
ートの固定方法に関する。
ートの固定方法に関する。
（従来の技術）
従来車両等で使用する緩衝器としては、シリンダ内に中
実のピストンロッドを挿通し、このピストンロッド先端
部にはピストンを摺勅自在に嵌装したものがあり、この
ような緩衝器においては中実のピストンロッド外周面に
溝部を形成して、この溝部にリバウンドシートを加締に
て固定するようにしている。
実のピストンロッドを挿通し、このピストンロッド先端
部にはピストンを摺勅自在に嵌装したものがあり、この
ような緩衝器においては中実のピストンロッド外周面に
溝部を形成して、この溝部にリバウンドシートを加締に
て固定するようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、ピストンロッドとして中実ロッドを使用する
ことは重量が重くなる等の不都合があり、ピストンロッ
ドとして中空ロッドを使用することが考えられるが、中
空ロッド外周面にリバウンドシートを固定する場合、中
芯がないためにロフトの溝部の加工か不安定になってリ
バウンドシートの固定が不安定になる。
ことは重量が重くなる等の不都合があり、ピストンロッ
ドとして中空ロッドを使用することが考えられるが、中
空ロッド外周面にリバウンドシートを固定する場合、中
芯がないためにロフトの溝部の加工か不安定になってリ
バウンドシートの固定が不安定になる。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決すべく本発明は、中空ロッド内にキャッ
プを挿入して位置決めし、中空ロッド外周側からローラ
にて加締めてキャップを中空ロッド内に固定した後、リ
バウンドシートをキャップの位置に固定する。
プを挿入して位置決めし、中空ロッド外周側からローラ
にて加締めてキャップを中空ロッド内に固定した後、リ
バウンドシートをキャップの位置に固定する。
（作用）
中空ロッド内にキャップを固定した後リバウンドシート
を固定するので、キャップが中芯となりリバウンドシー
トを確実に中空ロット外周面に固定することができる。
を固定するので、キャップが中芯となりリバウンドシー
トを確実に中空ロット外周面に固定することができる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する．
第１図は本発明にかかるリバウンドシート固定方法を実
施した緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の中空ヘッド
へのキャップ固定方法の説明に供する説明図、第３図は
中空ロッドにキャップを固定した状態を示す断面図、第
４図は同キャップの断面図である。
施した緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の中空ヘッド
へのキャップ固定方法の説明に供する説明図、第３図は
中空ロッドにキャップを固定した状態を示す断面図、第
４図は同キャップの断面図である。
油圧緩衝器は、アクターチューブ１ａとインナーチュー
ブ１ｂとからなるダブルチューブ１内に上方からピスト
ンロッドとしての中空ロッド２を挿通し、アクターチュ
ーブ１ａの上端部内周面には中空ロッド２を案内するロ
ッドガイド３及びシールホルダ４に保持したオイルシー
ル５を装着している．中空ロッド２は、バイブ材を塑性
加工して下端部を拡管することによりピストン部６を、
上端部を絞ることによりアッパーピン部７を一体的に成
形している。
ブ１ｂとからなるダブルチューブ１内に上方からピスト
ンロッドとしての中空ロッド２を挿通し、アクターチュ
ーブ１ａの上端部内周面には中空ロッド２を案内するロ
ッドガイド３及びシールホルダ４に保持したオイルシー
ル５を装着している．中空ロッド２は、バイブ材を塑性
加工して下端部を拡管することによりピストン部６を、
上端部を絞ることによりアッパーピン部７を一体的に成
形している。
そして、中空ロッド２のピストン部６内にはバルブ機構
８を設け、また外周面にはエントレスピストンリング９
を固定している。バルブ機構８は、ピストン部６内周面
に軸方向に複数本の油溝１１を形威し、またピストン部
６内周面にはチェックバルブシ一ト１２を摺勤自在に嵌
装して、チェックバノレブシ一ト１２には冫山路１３を
形戒して、この油路１３を開閉するバルブ１４を装着し
、ピストン部６内の段部との間にリターンスプリング１
５を介設し、更にピストン部６の下端部にはバルブシ一
ト１６を固定し、このバルプシ一ト１６には油孔１７を
形成している。
８を設け、また外周面にはエントレスピストンリング９
を固定している。バルブ機構８は、ピストン部６内周面
に軸方向に複数本の油溝１１を形威し、またピストン部
６内周面にはチェックバルブシ一ト１２を摺勤自在に嵌
装して、チェックバノレブシ一ト１２には冫山路１３を
形戒して、この油路１３を開閉するバルブ１４を装着し
、ピストン部６内の段部との間にリターンスプリング１
５を介設し、更にピストン部６の下端部にはバルブシ一
ト１６を固定し、このバルプシ一ト１６には油孔１７を
形成している。
また、中空ロッド２の中間部内にはキャップ２０を固定
し、中空ロッド２の外周面にはキャップ２０を固定した
位置に対応してリバウンドシート２２を固定し、このリ
バウントシ一ト２２上にリバウンドラバー２３を取付け
、またキャップ２０の下面近くに横方向の油孔２４を形
威している． キャップ２０には第４図に示すように固定後の溝部に対
応する下方が小径のテーパ部２０ａを形成し、このテー
バ郎２０ａの終端部からリング溝２０ｂを形成し、この
リング？ＪＩ ２ ０ ｂ内にＯ−リング２１を嵌装し
ている。この場合、キャップ２０の直径φＤとーＯリン
グ２１の外周形φｄとは、φＤ〉φｄとなるように形成
する。
し、中空ロッド２の外周面にはキャップ２０を固定した
位置に対応してリバウンドシート２２を固定し、このリ
バウントシ一ト２２上にリバウンドラバー２３を取付け
、またキャップ２０の下面近くに横方向の油孔２４を形
威している． キャップ２０には第４図に示すように固定後の溝部に対
応する下方が小径のテーパ部２０ａを形成し、このテー
バ郎２０ａの終端部からリング溝２０ｂを形成し、この
リング？ＪＩ ２ ０ ｂ内にＯ−リング２１を嵌装し
ている。この場合、キャップ２０の直径φＤとーＯリン
グ２１の外周形φｄとは、φＤ〉φｄとなるように形成
する。
更に、中空ロッド２のアッパーピン部７の外周面にはイ
ンナーベース２７をナット２８にて装着し、インナーベ
ース２７の下側にはアッパースプリングシ一ト２９を取
付けて、このアッパースプリングシ一ト２９とアウター
チューブ１ａ外周面に取付けたアンダースプリングシ一
ト３ｏとの間に懸架ばね３１を介設し、またアッパース
プリングシ一ト２９の下面にはストツパラバ−３２を設
け、このストツバラバ−３２の下端部からはダストカバ
ー３３を一体的に垂下している．更に、インナーベース
２７上面にはマウントラバー３４を固着し、このマウン
トラバ−３４にアクターベース３５を固着して、このア
クターベ一ス３５をボルト３６にて図示しない車体に取
付けている。また、アウターチューブ１ａの下端部外周
面には取付けブラケット３７を取付けている。
ンナーベース２７をナット２８にて装着し、インナーベ
ース２７の下側にはアッパースプリングシ一ト２９を取
付けて、このアッパースプリングシ一ト２９とアウター
チューブ１ａ外周面に取付けたアンダースプリングシ一
ト３ｏとの間に懸架ばね３１を介設し、またアッパース
プリングシ一ト２９の下面にはストツパラバ−３２を設
け、このストツバラバ−３２の下端部からはダストカバ
ー３３を一体的に垂下している．更に、インナーベース
２７上面にはマウントラバー３４を固着し、このマウン
トラバ−３４にアクターベース３５を固着して、このア
クターベ一ス３５をボルト３６にて図示しない車体に取
付けている。また、アウターチューブ１ａの下端部外周
面には取付けブラケット３７を取付けている。
次に、中空ロッド２へのリバウンドシート２２の取付け
について説明すると、先ず第２図に示すように、キャッ
プ２０を中空ロッド２内に挿入して、位置決め治具２５
によってキャップ２ｏの位置決めをした後、中空ロッド
２の外周側からキャップ２０のテーパ部２０ａと対応す
る形状をなした加締ローラ２６，２６によって中空ロッ
ド２を加締めて、第３図に示すようにキャップ２ｏを中
空ロッド２内に固定して、中空ロッド２の外周面に溝部
２ａを形成した後、中空ロッド２の溝部２ａ内にリバウ
ンドシート２２を加締にて固定する。
について説明すると、先ず第２図に示すように、キャッ
プ２０を中空ロッド２内に挿入して、位置決め治具２５
によってキャップ２ｏの位置決めをした後、中空ロッド
２の外周側からキャップ２０のテーパ部２０ａと対応す
る形状をなした加締ローラ２６，２６によって中空ロッ
ド２を加締めて、第３図に示すようにキャップ２ｏを中
空ロッド２内に固定して、中空ロッド２の外周面に溝部
２ａを形成した後、中空ロッド２の溝部２ａ内にリバウ
ンドシート２２を加締にて固定する。
この場合、キやツプ２０の直径φＤと０−リング２工の
外同径φｄがφＤ〉φｄとなるように形成しているので
、キャップ２ｏを中空ロッド２内に挿入するときに中空
ロッド２の横油孔２４によってＯ−リング２ｌ外周面が
切断されてシール性能が低下するようなことがなくなる
。
外同径φｄがφＤ〉φｄとなるように形成しているので
、キャップ２ｏを中空ロッド２内に挿入するときに中空
ロッド２の横油孔２４によってＯ−リング２ｌ外周面が
切断されてシール性能が低下するようなことがなくなる
。
また、キャップ２０の下面の近くに油孔２４を形成する
ことにより、油室内でのエアー溜りがなくなり、減衰力
の発生が安定する。更に、キャップ２０にて中空ロッド
２内を封止しているので、パイプ材を絞ることによって
生じつる隙間を閉塞して気密性を確実に保持することが
できる。
ことにより、油室内でのエアー溜りがなくなり、減衰力
の発生が安定する。更に、キャップ２０にて中空ロッド
２内を封止しているので、パイプ材を絞ることによって
生じつる隙間を閉塞して気密性を確実に保持することが
できる。
次に、この緩衝器の作用について説明しておくと、圧縮
行程で中空ロッド２が下勤することにより、下部油室Ｓ
１内の作動油はバルブシ一トｌ６の油孔１７からピスト
ン部６内に流入してチェックバルブシ一ト１２をリター
ンスプリング１５の付勢力に抗して上勅させて油溝１１
を開き、この油溝１１から中空ロッド２内油室Ｓ２に流
入し、また中空ロッド２のインナーチューブ１ｂへの進
入体積分の作動油はインナーチューブ下端に設けられた
ボトムハルブ機４１゛ζ３８を介してリザーバ室に流入
し、その時減衰力を発生する。
行程で中空ロッド２が下勤することにより、下部油室Ｓ
１内の作動油はバルブシ一トｌ６の油孔１７からピスト
ン部６内に流入してチェックバルブシ一ト１２をリター
ンスプリング１５の付勢力に抗して上勅させて油溝１１
を開き、この油溝１１から中空ロッド２内油室Ｓ２に流
入し、また中空ロッド２のインナーチューブ１ｂへの進
入体積分の作動油はインナーチューブ下端に設けられた
ボトムハルブ機４１゛ζ３８を介してリザーバ室に流入
し、その時減衰力を発生する。
また伸び行程で中空ロット２が上勤することにより、上
部浦室Ｓ３内に作ｉｊｌｌ油は中空ロッド２の油孔２４
から油室Ｓ２内に流入し、抽室Ｓ２内の作動油はチェッ
クバルブシ一ト１２の油路１３からバルブ１４を押下げ
て油路１３を開き、この油路１３を通ってバルブシ一ト
１６の油孔１７から下部油室Ｓ１内に琉人して減衰力を
発生する。
部浦室Ｓ３内に作ｉｊｌｌ油は中空ロッド２の油孔２４
から油室Ｓ２内に流入し、抽室Ｓ２内の作動油はチェッ
クバルブシ一ト１２の油路１３からバルブ１４を押下げ
て油路１３を開き、この油路１３を通ってバルブシ一ト
１６の油孔１７から下部油室Ｓ１内に琉人して減衰力を
発生する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、中空ロッド内にキ
ャップを固定した後、中空ロッド外周面にリバウンドシ
ートを固定するので、キャップが中芯となってリバウン
ドシートを確実に中空ロッド外周面に固定することがで
き、またキャップを中空ロッド内に固定することによっ
てバイブ材を塑性加工して中空ロッドを形成する場合に
気密性を保持できる。
ャップを固定した後、中空ロッド外周面にリバウンドシ
ートを固定するので、キャップが中芯となってリバウン
ドシートを確実に中空ロッド外周面に固定することがで
き、またキャップを中空ロッド内に固定することによっ
てバイブ材を塑性加工して中空ロッドを形成する場合に
気密性を保持できる。
第１図は本発明にかかるリバウンドシート固定方法を実
施した緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の中空ロッド
へのキャップ固定方法の説明に供する説明図、第３図は
中空ロッドにキャップを固定した状態を示す断面図、第
４図は同キャップの断面図である。 尚、図面中、１はダブルチューブ、２は中空ロッド、６
はピストン部、７はアッパービン部、８はバルブ機構、
２０はキャップ、２１は０−リング、２２はリバウンド
シート、２３はリバウンドラバーである。
施した緩衝器の断面図、第２図は同緩衝器の中空ロッド
へのキャップ固定方法の説明に供する説明図、第３図は
中空ロッドにキャップを固定した状態を示す断面図、第
４図は同キャップの断面図である。 尚、図面中、１はダブルチューブ、２は中空ロッド、６
はピストン部、７はアッパービン部、８はバルブ機構、
２０はキャップ、２１は０−リング、２２はリバウンド
シート、２３はリバウンドラバーである。
Claims (1)
- 中空ロッド外周面に装着するリバウンドシートの固定方
法において、前記中空ロッド内にキャップを挿入して位
置決めし、中空ロッド外周側からローラにて加締めて前
記キャップを中空ロッド内に固定した後、前記リバウン
ドシートを前記キャップの位置に固定することを特徴と
する中空ロッドのリバウンドシート固定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14864689A JPH0314933A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 中空ロッドのリバウンドシート固定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14864689A JPH0314933A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 中空ロッドのリバウンドシート固定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314933A true JPH0314933A (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=15457455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14864689A Pending JPH0314933A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 中空ロッドのリバウンドシート固定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265355A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Somic Ishikawa Inc | 複合部材 |
| US7677156B2 (en) | 2006-01-20 | 2010-03-16 | Mando Corporation | Piston load of vehicle height adjusting shock absorber and method of machining the same |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP14864689A patent/JPH0314933A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7677156B2 (en) | 2006-01-20 | 2010-03-16 | Mando Corporation | Piston load of vehicle height adjusting shock absorber and method of machining the same |
| JP2008265355A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Somic Ishikawa Inc | 複合部材 |
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