JPH0315029B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315029B2 JPH0315029B2 JP56187223A JP18722381A JPH0315029B2 JP H0315029 B2 JPH0315029 B2 JP H0315029B2 JP 56187223 A JP56187223 A JP 56187223A JP 18722381 A JP18722381 A JP 18722381A JP H0315029 B2 JPH0315029 B2 JP H0315029B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- piston
- valve
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スプール弁によつて制御される流体
の液圧によつてプランジヤを駆動して燃料を噴射
する型式の内燃運機関用燃料噴射装置に関する。
の液圧によつてプランジヤを駆動して燃料を噴射
する型式の内燃運機関用燃料噴射装置に関する。
従来のこの種の燃料噴射装置においては、２ポ
ジシヨン３ポート電磁弁を用いてスプール弁の動
きをコントロールし、また正確な調量の為にさら
にもう１つの２ポジシヨン２ポート電磁弁を用い
ていた。あるいは２ポジシヨン３ポート電磁弁の
代りに２ポジシヨン２ポート電磁弁を２個用いて
いた。
ジシヨン３ポート電磁弁を用いてスプール弁の動
きをコントロールし、また正確な調量の為にさら
にもう１つの２ポジシヨン２ポート電磁弁を用い
ていた。あるいは２ポジシヨン３ポート電磁弁の
代りに２ポジシヨン２ポート電磁弁を２個用いて
いた。
この従来のものにおいては、２ポジシヨン３ポ
ート電磁弁及び２ポジシヨン２ポート電磁弁各１
個計２個を必要とし、あるいは２ポジシヨン２ポ
ート電磁弁３個を必要とした。時に３ポートのも
のについては構造が複雑でかつ大きさも大きくな
つてしまい、さらに製造も困難な点が多いという
欠点があつた。また２ポート２ポジシヨンのもの
を用いるものは３個必要となりコスタアツプにな
るという欠点があつた。この場合３個のうち１個
をロータリバルブによつて構成するものが提案さ
れたが、これも電磁弁程度のコストが必要とな
り、十分な効果は無いのが現状であつた。
ート電磁弁及び２ポジシヨン２ポート電磁弁各１
個計２個を必要とし、あるいは２ポジシヨン２ポ
ート電磁弁３個を必要とした。時に３ポートのも
のについては構造が複雑でかつ大きさも大きくな
つてしまい、さらに製造も困難な点が多いという
欠点があつた。また２ポート２ポジシヨンのもの
を用いるものは３個必要となりコスタアツプにな
るという欠点があつた。この場合３個のうち１個
をロータリバルブによつて構成するものが提案さ
れたが、これも電磁弁程度のコストが必要とな
り、十分な効果は無いのが現状であつた。
本発明は、上記従来の構成のものの欠点を解消
する為、スプールのもどり機能を電磁弁などによ
つて外部からコントロールせずピストン（又はプ
ランジヤ）に設けた環状溝等の開閉弁機構によつ
て実現するようにしたものであり、こうすること
によつてスプールのコントロールは１個の２ポー
ト２ポジシヨン電磁弁で行なうことができ、部品
点数の減少による小型化、コスト低減さらには電
磁弁個数減少による制御回路を簡易化の実現で
き、しかも圧送機構を緩衝的に停止させることん
ができる信頼性に優れた燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
する為、スプールのもどり機能を電磁弁などによ
つて外部からコントロールせずピストン（又はプ
ランジヤ）に設けた環状溝等の開閉弁機構によつ
て実現するようにしたものであり、こうすること
によつてスプールのコントロールは１個の２ポー
ト２ポジシヨン電磁弁で行なうことができ、部品
点数の減少による小型化、コスト低減さらには電
磁弁個数減少による制御回路を簡易化の実現で
き、しかも圧送機構を緩衝的に停止させることん
ができる信頼性に優れた燃料噴射装置を提供する
ことを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１はインジエクタ、２，３は油
圧圧力源を全体として示す。インジエクタ１はボ
ア４とその中を自由に摺動するスプール５とばね
１７とによつて構成されるスプール弁と、ボア
６，７内をそれぞれ摺動する一体の大径ピストン
８およびプランジヤ９によつて構成される燃料圧
縮手段と、ばね１０ａによつて負荷される通常の
燃料噴射ノズル１０と、これらをコントロールす
る為の第１，第２の２ポジシヨン２ポート電磁弁
１１，１３を持つ。プランジヤ９下端面とボア７
によつて形成される燃料室２３は逆止弁２４、第
２の電磁弁１３を経て供給圧力源３に連結され、
同時にノズル１０に直接連絡される。一方スプー
ル５の左端面とボア４によつて形成される作動油
室１４は第１の通路１５および第１の電磁弁１１
を経て供給圧力源３と連絡され、また第２の通路
２５を経てボア６に設けられた環状溝２６へ連絡
される。ボア６に設けられたもう一つの環状溝２
７は低圧の燃料タンク１６へ連絡される。２つの
環状溝２６，２７はピストン８に設けられた２つ
のエツジ８ａ，８ｂをもつた環状溝と協働して弁
機能をはたす。さらにスプール弁の一つのポート
１９は配管２１によつて供給圧力源２に連絡し、
もう一つのポート２０ば絞り２２経て燃料タンク
１６へ連絡される。ピストン８上面とボア６とに
より形成される作動油室１８は２つのポート１
９，２０のいずれか一方と連絡される。供給圧力
源２，３は燃料タンク１６′，１６″からフイルタ
２０３，３０３を通してポンプ２０１，３０１に
よつて燃料を圧送し、調圧弁２０２，３０２と蓄
圧器２０４，３０４とによつて一定圧力に制御す
る。３０は後述するセンサS1〜S5からの信号に基
いて２つの電磁弁１１，１３の通電を制御するコ
ントローラである。なお、インジエクタ１は図示
しないいエンジンの気筒数と同数設ける。
第１図において、１はインジエクタ、２，３は油
圧圧力源を全体として示す。インジエクタ１はボ
ア４とその中を自由に摺動するスプール５とばね
１７とによつて構成されるスプール弁と、ボア
６，７内をそれぞれ摺動する一体の大径ピストン
８およびプランジヤ９によつて構成される燃料圧
縮手段と、ばね１０ａによつて負荷される通常の
燃料噴射ノズル１０と、これらをコントロールす
る為の第１，第２の２ポジシヨン２ポート電磁弁
１１，１３を持つ。プランジヤ９下端面とボア７
によつて形成される燃料室２３は逆止弁２４、第
２の電磁弁１３を経て供給圧力源３に連結され、
同時にノズル１０に直接連絡される。一方スプー
ル５の左端面とボア４によつて形成される作動油
室１４は第１の通路１５および第１の電磁弁１１
を経て供給圧力源３と連絡され、また第２の通路
２５を経てボア６に設けられた環状溝２６へ連絡
される。ボア６に設けられたもう一つの環状溝２
７は低圧の燃料タンク１６へ連絡される。２つの
環状溝２６，２７はピストン８に設けられた２つ
のエツジ８ａ，８ｂをもつた環状溝と協働して弁
機能をはたす。さらにスプール弁の一つのポート
１９は配管２１によつて供給圧力源２に連絡し、
もう一つのポート２０ば絞り２２経て燃料タンク
１６へ連絡される。ピストン８上面とボア６とに
より形成される作動油室１８は２つのポート１
９，２０のいずれか一方と連絡される。供給圧力
源２，３は燃料タンク１６′，１６″からフイルタ
２０３，３０３を通してポンプ２０１，３０１に
よつて燃料を圧送し、調圧弁２０２，３０２と蓄
圧器２０４，３０４とによつて一定圧力に制御す
る。３０は後述するセンサS1〜S5からの信号に基
いて２つの電磁弁１１，１３の通電を制御するコ
ントローラである。なお、インジエクタ１は図示
しないいエンジンの気筒数と同数設ける。
第２図はセンサS1〜S5、コントローラ３０、電
磁弁１１，１３に関するブロツク線図を示す。S1
はエンジン回転速度を、S2はアクセルペダルの踏
み込み量を、S3はエンジンの温度を、S4はエンジ
ンの気筒マークを、S5は配管からの燃料洩れやエ
ンジンオーバーラン等を緊急状態を検出するセン
サである。
磁弁１１，１３に関するブロツク線図を示す。S1
はエンジン回転速度を、S2はアクセルペダルの踏
み込み量を、S3はエンジンの温度を、S4はエンジ
ンの気筒マークを、S5は配管からの燃料洩れやエ
ンジンオーバーラン等を緊急状態を検出するセン
サである。
コントローラ３０において、P1は噴射量設定
回路、P2は噴射開始時期設定回路、A1はセンサ
S1，S2の信号に基いて噴射量を決定する計算回
路、A2はセンサS1〜S3の信号に基いて噴射開始
時期を決定する計算回路、A3は出力増幅回路で
ある。具体的には、計算回路A1は第２の電磁弁
１３への通電時間を、計算回路A2は気筒マーク
に対する第１の電磁弁１１への通電開始時間偏差
を計算する。また、出力幅回路A3はクランク位
置を判別して必要な気筒の電磁弁（１１，１３相
当）に必要なタンミングで通電するもので、通常
は第１の電磁弁１１に対しては一定時間だけ通電
する。
回路、P2は噴射開始時期設定回路、A1はセンサ
S1，S2の信号に基いて噴射量を決定する計算回
路、A2はセンサS1〜S3の信号に基いて噴射開始
時期を決定する計算回路、A3は出力増幅回路で
ある。具体的には、計算回路A1は第２の電磁弁
１３への通電時間を、計算回路A2は気筒マーク
に対する第１の電磁弁１１への通電開始時間偏差
を計算する。また、出力幅回路A3はクランク位
置を判別して必要な気筒の電磁弁（１１，１３相
当）に必要なタンミングで通電するもので、通常
は第１の電磁弁１１に対しては一定時間だけ通電
する。
次に作動を説明する。第１図の状態から第１の
電磁弁１１の２つのポートを導通状態にする（以
下「開」と記す）ことにより供給圧力源３から燃
料が作動油室１４へ導べかれ、スプール５をばね
１７は打ち勝つて右方へ変位させる。このとき環
状溝２６と２７は第３図の拡大図に示すようにピ
ストン８によつて連絡を断たれている。スプール
５が右方へ変位することによつてポート２０が閉
じ、つづいてポート１９が開かれる。これにより
作動油室１８はポート１９を介して圧力源２と導
通状態となり、ピストン８とプランジヤ９との面
積比に増圧されて燃料室２３の燃料がノズル１０
より噴射される。この時逆止弁２４によつて圧縮
燃料が圧力源３へ戻されるのを防ぐ。
電磁弁１１の２つのポートを導通状態にする（以
下「開」と記す）ことにより供給圧力源３から燃
料が作動油室１４へ導べかれ、スプール５をばね
１７は打ち勝つて右方へ変位させる。このとき環
状溝２６と２７は第３図の拡大図に示すようにピ
ストン８によつて連絡を断たれている。スプール
５が右方へ変位することによつてポート２０が閉
じ、つづいてポート１９が開かれる。これにより
作動油室１８はポート１９を介して圧力源２と導
通状態となり、ピストン８とプランジヤ９との面
積比に増圧されて燃料室２３の燃料がノズル１０
より噴射される。この時逆止弁２４によつて圧縮
燃料が圧力源３へ戻されるのを防ぐ。
ここでスプール５が右方へ変位した後、第１の
電磁弁１１を閉とする。ある時間遅れがあつてピ
ストン８は下方へ変位するが、ここでピストン８
が下死点近くへ来たときピストンの環状溝のエツ
ジ８ａがボア６の環状溝２７と重なりこれを連絡
する。ピストンが下死点にあつてもエツジ８ｂは
環状溝２６をふさがないようにしてあるので（第
３図に示す上死点位置においてx3＞x1＞x2）これ
以後は第４図に示す下死点位置まで環状溝２６，
２７が連通した状態となる。この状態で作動油室
１４の燃料が配管２５、環状溝２６，２７を経て
タンク１６に放出さればね１７の力によつてスプ
ール５が左方へ戻される。スプール５の変位によ
つてポート１９が閉じられ続いてポート２０が開
かれる。すると作動油室１８の燃量はポート２０
を経てタンク１６へ放出される。つづいて第２の
電磁弁１３を開とした間、作動油室１８の燃料が
放出されるのにともなつて燃料室２３の圧力によ
つてピストン８、プランジヤ９は上方へ押し戻さ
れ、圧力源３から逆止弁２４を通つて次に噴射さ
れる燃料が燃料室２３へ導びかれる。ここに予定
噴射量に見合つた燃料が導びかれるように第２の
電磁弁１３の開の時間をコントロールする。こう
して調量が終つた時点ではピストン８、プランジ
ヤ９は作動油室１８燃料室２３の圧力がバランス
したまま停止する。絞り２２は調量時間を引き延
ばす作用をし、これにより正確な調量が可能とな
る。
電磁弁１１を閉とする。ある時間遅れがあつてピ
ストン８は下方へ変位するが、ここでピストン８
が下死点近くへ来たときピストンの環状溝のエツ
ジ８ａがボア６の環状溝２７と重なりこれを連絡
する。ピストンが下死点にあつてもエツジ８ｂは
環状溝２６をふさがないようにしてあるので（第
３図に示す上死点位置においてx3＞x1＞x2）これ
以後は第４図に示す下死点位置まで環状溝２６，
２７が連通した状態となる。この状態で作動油室
１４の燃料が配管２５、環状溝２６，２７を経て
タンク１６に放出さればね１７の力によつてスプ
ール５が左方へ戻される。スプール５の変位によ
つてポート１９が閉じられ続いてポート２０が開
かれる。すると作動油室１８の燃量はポート２０
を経てタンク１６へ放出される。つづいて第２の
電磁弁１３を開とした間、作動油室１８の燃料が
放出されるのにともなつて燃料室２３の圧力によ
つてピストン８、プランジヤ９は上方へ押し戻さ
れ、圧力源３から逆止弁２４を通つて次に噴射さ
れる燃料が燃料室２３へ導びかれる。ここに予定
噴射量に見合つた燃料が導びかれるように第２の
電磁弁１３の開の時間をコントロールする。こう
して調量が終つた時点ではピストン８、プランジ
ヤ９は作動油室１８燃料室２３の圧力がバランス
したまま停止する。絞り２２は調量時間を引き延
ばす作用をし、これにより正確な調量が可能とな
る。
そして再び第１の電磁弁１１を開とすることに
より燃料は噴射され、これを繰り返すことにより
図示しない内燃機関に燃料を供給することが出来
る。
より燃料は噴射され、これを繰り返すことにより
図示しない内燃機関に燃料を供給することが出来
る。
コントローラ３０からの第１、第２の電磁弁１
１，１３への信号を時間にそつて説明すれば、第
５図において時刻Ａで第１の電磁弁１１が開いて
噴射作動が開始し、スプール５が右端へ移動した
後時刻Ｂで第１の電磁弁１１を閉じる。その後時
刻Ｃで環状溝２６，２７が開くのでスプール５が
もどり調量が可能な配置となり、次に時刻Ｄで第
２の電磁弁１３を開けばピストン８、プランジヤ
９が戻り、調量が開始され時刻Ｅに電磁弁を閉じ
て調量を完了する。ここで環状溝２６，２７の連
通はピストン８の上昇によつて時刻Ｄの直後に断
たれることになる。そしてセンサS1等の信号に基
いて時刻Ａを可変制御してタイミングを最適なも
のとし、またセンサS1，S2の信号に基いて時間
DEを可変制御して調量を行なう。
１，１３への信号を時間にそつて説明すれば、第
５図において時刻Ａで第１の電磁弁１１が開いて
噴射作動が開始し、スプール５が右端へ移動した
後時刻Ｂで第１の電磁弁１１を閉じる。その後時
刻Ｃで環状溝２６，２７が開くのでスプール５が
もどり調量が可能な配置となり、次に時刻Ｄで第
２の電磁弁１３を開けばピストン８、プランジヤ
９が戻り、調量が開始され時刻Ｅに電磁弁を閉じ
て調量を完了する。ここで環状溝２６，２７の連
通はピストン８の上昇によつて時刻Ｄの直後に断
たれることになる。そしてセンサS1等の信号に基
いて時刻Ａを可変制御してタイミングを最適なも
のとし、またセンサS1，S2の信号に基いて時間
DEを可変制御して調量を行なう。
また、ここでは第１の電磁弁１１は開弁時のみ
通電すればよいので、従来の２ポジシヨン３ポー
ト電磁弁を用いたものと比較して電力が節約でき
る。
通電すればよいので、従来の２ポジシヨン３ポー
ト電磁弁を用いたものと比較して電力が節約でき
る。
上記の実施例では環状溝２６，２７、エツジ８
ａ，８ｂをボア６のピストン８に構成したが、こ
れはプランジヤ９に構成してもよいこと、あるい
は２つの環状溝でなく孔と環状溝で構成してもよ
いことは明らかである。
ａ，８ｂをボア６のピストン８に構成したが、こ
れはプランジヤ９に構成してもよいこと、あるい
は２つの環状溝でなく孔と環状溝で構成してもよ
いことは明らかである。
またプランジヤに噴射の終りを決定するスピル
機構を設けることにより、噴射終りとスプールの
もどりタイミングを開口リフトの設計値から正確
に定めることも可能である。
機構を設けることにより、噴射終りとスプールの
もどりタイミングを開口リフトの設計値から正確
に定めることも可能である。
また第１図には１気筒分しか示されていないが
多気筒化できることはいうまでもない。また第１
図にはバネ負荷される通常のノズル８を示したが
油圧等によつて負荷されるノズルでもよい。さら
に圧力源は調量、スプール駆動を分けてもよい
し、逆にピストン駆動も含めすべてを一つの圧力
源で構成してもよく、圧力媒体も調量以外は燃料
以外のものでもよい。
多気筒化できることはいうまでもない。また第１
図にはバネ負荷される通常のノズル８を示したが
油圧等によつて負荷されるノズルでもよい。さら
に圧力源は調量、スプール駆動を分けてもよい
し、逆にピストン駆動も含めすべてを一つの圧力
源で構成してもよく、圧力媒体も調量以外は燃料
以外のものでもよい。
またコントローラはアナログ回路で構成したも
の、デイジタル回路で構成したもののいずれでも
よいことはいうまでもない。
の、デイジタル回路で構成したもののいずれでも
よいことはいうまでもない。
以上述べたように本発明は、スプール作動油室
と燃料タンクの間に圧送機構に連動して開閉する
弁機構を設けスプールの戻り行程のコントロール
を行ない、またスプール作動油室と圧力源との間
に電磁開閉弁を設けることによりスプールの行き
行程従つて噴射タイミングのコントロールを行な
い、さらにポンプ室と圧力源の間に電磁開閉弁を
設けることにより調量を行なつているので、電磁
弁の数が減少でき、簡易な構造でコストの安い小
型とインジエクタを提供することが出来るととも
に、作動エネルギが節約できるのみならず、圧送
機構は緩衝的に停止するので、その信頼性は大幅
に向上するという効果が得られる。
と燃料タンクの間に圧送機構に連動して開閉する
弁機構を設けスプールの戻り行程のコントロール
を行ない、またスプール作動油室と圧力源との間
に電磁開閉弁を設けることによりスプールの行き
行程従つて噴射タイミングのコントロールを行な
い、さらにポンプ室と圧力源の間に電磁開閉弁を
設けることにより調量を行なつているので、電磁
弁の数が減少でき、簡易な構造でコストの安い小
型とインジエクタを提供することが出来るととも
に、作動エネルギが節約できるのみならず、圧送
機構は緩衝的に停止するので、その信頼性は大幅
に向上するという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中のセンサ、コントローラ及び電
磁弁のブロツク線図、第３図、第４図は第１図中
の駆動ピストン部の拡大図でそれぞれ上死点、下
死点の状態を示す図、第５図は本発明の作動説明
に供するタイミング図である。 １……インジエクタ、２，３……圧力源、５…
…スプール、８……ピストン、９……プランジ
ヤ、１０……燃料噴射ノズル、１１……第１の電
磁弁、１３……第２の電磁弁、１４……スプール
作動油室、１６……燃料タンク、２３……燃料
室、２６，２７……開閉弁機構の主要部をなす環
状溝、３０……コントローラ。
第２図は第１図中のセンサ、コントローラ及び電
磁弁のブロツク線図、第３図、第４図は第１図中
の駆動ピストン部の拡大図でそれぞれ上死点、下
死点の状態を示す図、第５図は本発明の作動説明
に供するタイミング図である。 １……インジエクタ、２，３……圧力源、５…
…スプール、８……ピストン、９……プランジ
ヤ、１０……燃料噴射ノズル、１１……第１の電
磁弁、１３……第２の電磁弁、１４……スプール
作動油室、１６……燃料タンク、２３……燃料
室、２６，２７……開閉弁機構の主要部をなす環
状溝、３０……コントローラ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 高圧の流体を圧送する供給圧力源と、 摺動自在に配されたピストンと、 このピストンに連動して前記ピストンが液圧を
受けると燃料室の燃料を加圧するプランジヤと、 前記燃料室の加圧燃料を噴射する燃料噴射ノズ
ルと、 スプール作動室に高圧流体が供給されることに
より付勢力に抗して摺動し、この摺動により前記
ピストンへの液圧を制御するスプール弁と、 前記供給圧力源から前記スプール作動室への高
圧流体の流入を制御する電磁開閉弁と、 前記燃料室への燃料供給量を制御する調量用の
電磁開閉弁と、 前記スプール作動室の高圧流体を低圧側へ逃が
すための通路と、 この通路を、前記ピストンおよびプランジヤの
圧送機構の圧送作動によつて開とする開閉弁機構
とを備え、 前記開閉弁機構が、圧送機構の圧送作動の下死
点直前に開として前記スプール作動室の高圧流体
を逃がすことにより前記スプール弁の制御状態を
圧送状態から停止吸入状態へ切り換え、これによ
つてピストンへの高圧流体の供給を停止し、圧送
機構の圧送行程を終了させることを特徴とする内
燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187223A JPS5888457A (ja) | 1981-11-23 | 1981-11-23 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187223A JPS5888457A (ja) | 1981-11-23 | 1981-11-23 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888457A JPS5888457A (ja) | 1983-05-26 |
| JPH0315029B2 true JPH0315029B2 (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=16202217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56187223A Granted JPS5888457A (ja) | 1981-11-23 | 1981-11-23 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888457A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030468A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-16 | Isuzu Motors Ltd | 燃料噴射装置 |
| JP6136999B2 (ja) * | 2014-03-12 | 2017-05-31 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5435254A (en) * | 1977-08-23 | 1979-03-15 | Yanagiya Tetsukoushiyo Kk | Silent cutter type agitating and grinding machine |
| JPS5698561A (en) * | 1980-01-09 | 1981-08-08 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injecting device for use in internal combustion engine |
-
1981
- 1981-11-23 JP JP56187223A patent/JPS5888457A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5888457A (ja) | 1983-05-26 |
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