JPH0160669B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0160669B2 JPH0160669B2 JP55163192A JP16319280A JPH0160669B2 JP H0160669 B2 JPH0160669 B2 JP H0160669B2 JP 55163192 A JP55163192 A JP 55163192A JP 16319280 A JP16319280 A JP 16319280A JP H0160669 B2 JPH0160669 B2 JP H0160669B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- port
- takes
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料圧力源の圧力によつて作動する
燃料インジエクタを備えた内燃機関用燃料噴射装
置に関する。
燃料インジエクタを備えた内燃機関用燃料噴射装
置に関する。
比較的高圧の液体燃料を圧送する供給圧力源
と、その燃料圧力を受けるプランジヤ等の加圧手
段と、圧縮燃料の噴射ノズルと、供給圧力源から
のプランジヤへの液圧の切替を行うスプール弁等
の切替手段と、スプール弁への液圧の制御を行う
電磁弁と、電磁弁への作動電流の制御を行う制御
回路より成る燃料噴射装置がある。この種の装置
では噴射タイミングは電磁弁を所定のクランク角
度位置で作動させてスプール弁を高圧源がプラン
ジヤと導通する噴射位置となるよう切替て行う。
と、その燃料圧力を受けるプランジヤ等の加圧手
段と、圧縮燃料の噴射ノズルと、供給圧力源から
のプランジヤへの液圧の切替を行うスプール弁等
の切替手段と、スプール弁への液圧の制御を行う
電磁弁と、電磁弁への作動電流の制御を行う制御
回路より成る燃料噴射装置がある。この種の装置
では噴射タイミングは電磁弁を所定のクランク角
度位置で作動させてスプール弁を高圧源がプラン
ジヤと導通する噴射位置となるよう切替て行う。
しかしながら、従来の構造ではスプール弁は低
圧のタンク側をプランジヤに連絡する位置と高圧
タンク側をプランジヤに連絡する位置との２つし
かとらないので、大きなストロークを行なわない
と切替されないようになつていた。そのため電磁
弁を切替えてからプランジヤが圧縮を開始するま
でに遅れがある。その結果、この遅れ分をクラン
ク角度に換算し、その分だけ、エンジンの回転パ
ルス数を修正した上で、電磁弁の作動クランク角
度を決定するのが普通である。
圧のタンク側をプランジヤに連絡する位置と高圧
タンク側をプランジヤに連絡する位置との２つし
かとらないので、大きなストロークを行なわない
と切替されないようになつていた。そのため電磁
弁を切替えてからプランジヤが圧縮を開始するま
でに遅れがある。その結果、この遅れ分をクラン
ク角度に換算し、その分だけ、エンジンの回転パ
ルス数を修正した上で、電磁弁の作動クランク角
度を決定するのが普通である。
しかしながら、エンジンが定常状態にない急加
減速時や始動時にはエンジンの回転速度変動が大
きいのでエンジンの回転数ピツクアツプからのパ
ルス数で遅れの修正を行うことが困難となり、結
果として正しい噴射時期進角が得られなくなる。
減速時や始動時にはエンジンの回転速度変動が大
きいのでエンジンの回転数ピツクアツプからのパ
ルス数で遅れの修正を行うことが困難となり、結
果として正しい噴射時期進角が得られなくなる。
従つて、本発明の目的は、スプール弁の変位に
基づく遅れを最小とできる構成を提供することに
あり、この目的を達成するべく本発明にあつては
スプール弁が高圧側にも低圧側にも連通していな
い中立位置を設け、かつこの中立位置をスプール
弁の噴射位置の直前に設けておく。この結果、開
弁信号を与えてから噴射が開始するまでの遅れ時
間を極めて小さくできる。それ故回転変動があつ
ても、遅れ時間をクランク角度に換算するとき生
ずる誤差を小さくすることができるので、噴射タ
イミングの正確な決定ができる。
基づく遅れを最小とできる構成を提供することに
あり、この目的を達成するべく本発明にあつては
スプール弁が高圧側にも低圧側にも連通していな
い中立位置を設け、かつこの中立位置をスプール
弁の噴射位置の直前に設けておく。この結果、開
弁信号を与えてから噴射が開始するまでの遅れ時
間を極めて小さくできる。それ故回転変動があつ
ても、遅れ時間をクランク角度に換算するとき生
ずる誤差を小さくすることができるので、噴射タ
イミングの正確な決定ができる。
以下図面によつて本発明の構成を説明すると、
１はインジエクタであり、ボア２と、その中を自
由に摺動するスプール３とばね３ａ，３ｂとによ
つて構成されるスプール弁と、ボア４，５内をそ
れぞれ摺動する実質的に一体の大径ピストン６及
びプランジヤ７によつて構成される燃料圧縮手段
と、ばね８ａによつて負荷される通常の燃料噴射
ノズル８と、これらをコントロールする為の第１
〜第２の２ポジシヨン３ポート電磁弁９，１０を
持つ。プランジヤ下端面とボア５によつて形成さ
れる燃料室１２は逆止弁１３を経て供給圧力源１
４に連結され、同時にノズル８に連結される。一
方スプール３の左端面とボア２によつて形成され
る作動油室１５ａ内に前記のばね３ｂは配置さ
れ、かつこの室１５ａは、電磁弁９によつて、通
路３０ａを通り供給圧力源１４又は通路４０ａを
通り低圧の燃料タンク１６に切替的に連結され
る。スプール３の右端面とボア２とによつて別の
作動油室１５ｂが形成され、ばね３ａを収容して
いる。この室１５ｂは、電磁弁１０によつて、通
路３０ｂを通り供給圧力源１４又は通路４０ｂを
通り燃料タンク１６に切替的に連結される。さら
にスプール弁の一方のポートａは供給圧力源１４
に連結し、他方のポートｂは絞り２２を経て燃料
タンク１６へ連結される。ピストン６上面とボア
４とにより形成される作動油室２１は２つのポー
トａ，ｂのいずれか一方と連結される。２３は後
述するセンサS1〜S6からの信号に基づいて２つの
電磁弁９，１０への通電を制御するコントローラ
である。供給圧力源１４は燃料タンク１６からフ
イルタ１７を通してポンプ１８によつて燃料を圧
送し、調圧弁１９と蓄圧器２０とによつて一定圧
力に制御する。なおインジエクタ１は図示しない
エンジンの気筒数と同数設ける。
１はインジエクタであり、ボア２と、その中を自
由に摺動するスプール３とばね３ａ，３ｂとによ
つて構成されるスプール弁と、ボア４，５内をそ
れぞれ摺動する実質的に一体の大径ピストン６及
びプランジヤ７によつて構成される燃料圧縮手段
と、ばね８ａによつて負荷される通常の燃料噴射
ノズル８と、これらをコントロールする為の第１
〜第２の２ポジシヨン３ポート電磁弁９，１０を
持つ。プランジヤ下端面とボア５によつて形成さ
れる燃料室１２は逆止弁１３を経て供給圧力源１
４に連結され、同時にノズル８に連結される。一
方スプール３の左端面とボア２によつて形成され
る作動油室１５ａ内に前記のばね３ｂは配置さ
れ、かつこの室１５ａは、電磁弁９によつて、通
路３０ａを通り供給圧力源１４又は通路４０ａを
通り低圧の燃料タンク１６に切替的に連結され
る。スプール３の右端面とボア２とによつて別の
作動油室１５ｂが形成され、ばね３ａを収容して
いる。この室１５ｂは、電磁弁１０によつて、通
路３０ｂを通り供給圧力源１４又は通路４０ｂを
通り燃料タンク１６に切替的に連結される。さら
にスプール弁の一方のポートａは供給圧力源１４
に連結し、他方のポートｂは絞り２２を経て燃料
タンク１６へ連結される。ピストン６上面とボア
４とにより形成される作動油室２１は２つのポー
トａ，ｂのいずれか一方と連結される。２３は後
述するセンサS1〜S6からの信号に基づいて２つの
電磁弁９，１０への通電を制御するコントローラ
である。供給圧力源１４は燃料タンク１６からフ
イルタ１７を通してポンプ１８によつて燃料を圧
送し、調圧弁１９と蓄圧器２０とによつて一定圧
力に制御する。なおインジエクタ１は図示しない
エンジンの気筒数と同数設ける。
センサS1〜S6はコントローラ２３へエンジンの
各状態を現わす信号を出力するもので、S1はエン
ジンの回転速度を、S2はアクセルペダルの踏み込
み量をS3はエンジンの温度をS4はエンジンの気筒
マークを、S5は配管からの燃料洩れや、エンジン
オーバラン等の緊急状態をS6は圧力源の圧力を検
出する。
各状態を現わす信号を出力するもので、S1はエン
ジンの回転速度を、S2はアクセルペダルの踏み込
み量をS3はエンジンの温度をS4はエンジンの気筒
マークを、S5は配管からの燃料洩れや、エンジン
オーバラン等の緊急状態をS6は圧力源の圧力を検
出する。
コントローラ２３は上記センサからの信号に応
じて電磁弁９，１０へ作動信号を出力する役割を
果す。コントローラ２３のハードウエア又はソフ
トウエア構成は周知であるからその説明を省略す
る。
じて電磁弁９，１０へ作動信号を出力する役割を
果す。コントローラ２３のハードウエア又はソフ
トウエア構成は周知であるからその説明を省略す
る。
以下、作動を説明すると、第２図の時刻Ａで電
磁弁１０を開とすると（このとき電磁弁９は閉）、
作動油室１５ａは通路４０ａを介し低圧のタンク
１６と接続し、作動油室１５ｂは通路３０ｂを介
して高圧源１４と接続する。そのためスプール３
は図の左方に動いて、時刻Ｂでポートａを閉じポ
ートｂを開放する。すると作動油室２１の燃料は
ポートｂを経てタンク１６へ放出できる状態とな
る。作動油室２１の燃料が放出されるのにともな
つて燃料室１２の圧力によつてピストン６、プラ
ンジヤ７は上方へ押し戻され、圧力源１４から逆
止弁１３を通つて次に噴射される燃料が燃料室１
２へ導びかれる。ここに予定噴射量に見合つた燃
料が導びかれるように電磁弁１０の間の時間（Ａ
−Ｃ）をコントロールする。こうして調量が終つ
た時点ではピストン６、プランジヤ７は作動油室
２１と燃料室１２の圧力がバランスしたまま停止
する。絞り２２は調量時間を引き延ばす作用を
し、正確な調量を可能とする。
磁弁１０を開とすると（このとき電磁弁９は閉）、
作動油室１５ａは通路４０ａを介し低圧のタンク
１６と接続し、作動油室１５ｂは通路３０ｂを介
して高圧源１４と接続する。そのためスプール３
は図の左方に動いて、時刻Ｂでポートａを閉じポ
ートｂを開放する。すると作動油室２１の燃料は
ポートｂを経てタンク１６へ放出できる状態とな
る。作動油室２１の燃料が放出されるのにともな
つて燃料室１２の圧力によつてピストン６、プラ
ンジヤ７は上方へ押し戻され、圧力源１４から逆
止弁１３を通つて次に噴射される燃料が燃料室１
２へ導びかれる。ここに予定噴射量に見合つた燃
料が導びかれるように電磁弁１０の間の時間（Ａ
−Ｃ）をコントロールする。こうして調量が終つ
た時点ではピストン６、プランジヤ７は作動油室
２１と燃料室１２の圧力がバランスしたまま停止
する。絞り２２は調量時間を引き延ばす作用を
し、正確な調量を可能とする。
次に時刻Ｃで電磁弁９を第１図の閉位置に保つ
たままで電磁弁１０を図の開位置から閉位置に切
替えると作動油室１５ｂの圧力はタンク１６へ通
路４０ｂ経由で解放される。そのためスプール３
は右方に動き時刻Ｄでばね３ａ，３ｂのバランス
で定まる双方のポートａ及びｂを閉じた中立位置
をとる。
たままで電磁弁１０を図の開位置から閉位置に切
替えると作動油室１５ｂの圧力はタンク１６へ通
路４０ｂ経由で解放される。そのためスプール３
は右方に動き時刻Ｄでばね３ａ，３ｂのバランス
で定まる双方のポートａ及びｂを閉じた中立位置
をとる。
時刻Ｅで、電磁弁１０を閉に保つたまま電磁弁
９を開とすると、高圧が通路３０ａを介して作動
油室１５ａに加わると、スプールは更に右方に動
き時刻Ｆでポートａを開放する（この時ポートｂ
はとじたまま）。そのため、油圧源１４からの高
圧がポートａを介し室２１に入りピストン６に作
用しプランジヤ７はポンプ室１２に調量貯蔵され
た燃料を加圧しノズル８より噴射せしめる。時刻
Ｇで電磁弁９は再び閉となりこれに伴つてスプー
ル３は左方に動き時刻Ｈで中立位置となり、一サ
イクルが終了する。
９を開とすると、高圧が通路３０ａを介して作動
油室１５ａに加わると、スプールは更に右方に動
き時刻Ｆでポートａを開放する（この時ポートｂ
はとじたまま）。そのため、油圧源１４からの高
圧がポートａを介し室２１に入りピストン６に作
用しプランジヤ７はポンプ室１２に調量貯蔵され
た燃料を加圧しノズル８より噴射せしめる。時刻
Ｇで電磁弁９は再び閉となりこれに伴つてスプー
ル３は左方に動き時刻Ｈで中立位置となり、一サ
イクルが終了する。
本発明ではスプール弁３は双方のポートａ，ｂ
を閉鎖する中立位置をもつており、この中立位置
から、少し右側にスプール弁を動かしポートｂを
閉ポートａを開とすることで燃料噴射タイミング
に入る。そのため電磁弁９が開となる時間Ｅから
極めて短かい時刻Ｆで実質上遅れなしにスプール
３の切替が完了し燃料噴射体制に入れる。その結
果、エンジンの運転状態に係わらず正確な噴射進
角を与えることが可能となる。
を閉鎖する中立位置をもつており、この中立位置
から、少し右側にスプール弁を動かしポートｂを
閉ポートａを開とすることで燃料噴射タイミング
に入る。そのため電磁弁９が開となる時間Ｅから
極めて短かい時刻Ｆで実質上遅れなしにスプール
３の切替が完了し燃料噴射体制に入れる。その結
果、エンジンの運転状態に係わらず正確な噴射進
角を与えることが可能となる。
以上の説明から明らかなことではあるが、作動
油の種類は問わないし、また圧力源がピストン駆
動用の高圧及び調量用の２系統を具備したもので
も良い。
油の種類は問わないし、また圧力源がピストン駆
動用の高圧及び調量用の２系統を具備したもので
も良い。
第１図は本発明の構成を示す図、第２図は第１
図中の電磁弁及びスプール弁の作動タイミング
図。 ３……スプール弁、３ａ，３ｂ……ばね、２３
……コントローラ、７……プランジヤ、８……ノ
ズル、９，１０……電磁弁、１４……高圧源、１
５ａ，１５ｂ……作動油室、ａ，ｂ……ポート。
図中の電磁弁及びスプール弁の作動タイミング
図。 ３……スプール弁、３ａ，３ｂ……ばね、２３
……コントローラ、７……プランジヤ、８……ノ
ズル、９，１０……電磁弁、１４……高圧源、１
５ａ，１５ｂ……作動油室、ａ，ｂ……ポート。
Claims (1)
- １ 往復作動に応じて油圧源側のポートと低圧側
のポートとの開閉をする切替弁を有し、その切替
弁の一端に第１の作動油室が形成されかつ他端に
第２の作動油室が形成され、双方の作動油室に
は、切替弁を反対方向に付勢するばねが配設さ
れ、双方の作動油室のどちらかに選択的に油圧を
作用させることにより切替弁は燃料噴射ノズルへ
の圧送燃料を駆動するプランジヤを油圧源側ポー
トに連絡する第１位置と低圧側ポートに連絡する
第２位置とで切替わり、双方の作動油室を油圧か
ら切離すと切替弁は双方のばね力のバランスする
ところで双方のポートが閉鎖される中立位置をと
り、毎回の燃料噴射サイクルの中で調量過程では
第２位置をとり、調量完了から燃料噴射までの待
機過程では中立位置をとり、燃料噴射過程では第
１位置をとることを特徴とする内燃機関用燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16319280A JPS5788264A (en) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16319280A JPS5788264A (en) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5788264A JPS5788264A (en) | 1982-06-02 |
| JPH0160669B2 true JPH0160669B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=15769010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16319280A Granted JPS5788264A (en) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | Fuel injection device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5788264A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59185866A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-22 | Hitachi Zosen Corp | 燃料噴射制御装置 |
| JPH05256224A (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Zexel Corp | 増圧式ユニットインジェクターの制御方法 |
| JP5133942B2 (ja) * | 2009-05-18 | 2013-01-30 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010184B2 (ja) * | 1977-05-27 | 1985-03-15 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| DE2806788A1 (de) * | 1978-02-17 | 1979-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Pumpe-duese fuer brennkraftmaschinen |
-
1980
- 1980-11-21 JP JP16319280A patent/JPS5788264A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5788264A (en) | 1982-06-02 |
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