JPH03151560A - 船舶推進機用エンジンの吸気装置 - Google Patents

船舶推進機用エンジンの吸気装置

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JPH03151560A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機用エンジンの吸気装置に係り、特に
、燃料噴射式エンジンにおける吸気通路の構造に関する
。
［従来の技術］ 一般に船舶用推進機、特に船外機のエンジンは、空気を
吸い込む吸気サイレンサからスロットル弁を備えたスロ
ットルボディを経てクランク室に臨む吸気孔に至る吸気
通路を備え、この吸気通路は諮水平な面内で配置される
のが通常である。
ここで、エンジンへの水入りを防止するため、従来は、
エンジンを覆うカウリングの空気取り入れ口に水入りを
防止する機能を備えたり、吸気サイレンサに水入りを防
止する機能を付与したものがあるが、前記吸気通路自体
には該機能を付与したものはない。
また船舶推進機用の燃料噴射式エンジンにおける空気量
の測定手段としてスピードデンシティ方式とマス７０一
方式かある。スピードデンシティ方式は、例えば米国特
許第４，７０２，２０２号公報に記載のように、吸気サ
イレンサの吸気圧力に基いて吸気量を間接的に測定する
ものであり。
複数気筒エンジンの場合においても各気筒毎に測定機能
を設けてもエンジンを比較的コンパクトな状態に抑える
ことができるが、空気量を間接的に測定するものである
ため測定精度が悪いという問題かある。よって燃料噴射
式エンジンの場合において精度の良い空燃比を得ること
ができない恐れかあり、改善が望まれるところである。
マスフロ一方式はエアフローセンサを使用して空気量を
精度良く直接測定するものであるが、従来このエアフロ
ーセンサはエンジンの側壁に設置され、このエアフロー
センサを通過した空気が吸気サイレンサを経て各気筒の
吸気通路に分岐される構造をとっており、従ってエアフ
ローセンサの設置スペース分だけエンジン全体が幅方向
に突出している。このようにエンジンが幅方向に広がる
ことは船外機自体として好ましいことではないのみなら
ず、例えばエンジンを二種掛けする場合において各船外
機か操舵時において互いに干渉するという問題も生ずる
。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、吸気通路自体にエン
ジンへの水入り防止機能を付与するようにし、またマス
クロ一方式で空気量を直接測定するようにするとともに
、エンジン全体としてコンパクトな４Ｒ造とした船舶推
進機用エンジンの吸気装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、空気吸入
口からスロットルボディを経てクランク室に臨む吸気孔
に至る吸気通路を備えた船舶推進機用エンジンの吸気装
置において、前記吸気通路を上流から下流に向って一旦
下降後上昇する略Ｕ字状に形成するとともに該略Ｕ字を
なす吸気通路をエンジン前後方向と略直交する面内に配
置したものである。
また上記において、略Ｕ字状の吸気通路の略鉛直な上流
側に空気量測定手段を配置し、略鉛直な下流側に吸気孔
を配置するとよい。
また、吸気通路がなす略Ｕ字の中心軸線をクランク室の
中心軸線から偏位させ、吸気通路の前記略鉛直な下流側
をクランク室の中心軸線と略対向して配置するのか好適
である。
さらに、空気吸入口に吸気サイレンサを設け。
該吸気サイレンサを前記吸気通路の略Ｕ字の上部に該略
Ｕ字をまたぐように配置することを特徴とするものであ
る。
［作用］ 以上のように、吸気通路を略Ｕ字状に形成することによ
り、該略Ｕ字の下端部は水の溜り部として機能すること
になり、従って例え空気吸入口から水が侵入してもこの
水は溜り部に溜るのみてエンジンに侵入することを防止
できる。
略Ｕ字状に吸気通路の上流側に空気量測定手段、下流側
に吸気孔を配置する構造により、空気量測定手段と吸気
孔との間の距離を長くとることができるとともに、両者
の連通は湾曲部を介してなされているので、吸気孔から
逆に伝達されるクランク室からの脈動か空気量測定手段
に直接影響することを防止でき、これによってこの測定
手段の空ス量゛側定精度をさらに向上させることかでき
る。
吸気通路の吸気孔が位置する下流側をクランク室の中心
軸線と略対向して配置することにより、空気が吸気孔を
通る際の通路抵抗を減少させるという機能がある。
さらに、空気吸入口に設けられる吸気サイレンサを、吸
気通路の略Ｕ字の上部に、かっ該略Ｕ字をまたぐように
配器することにより、従来吸気サイレンサの存在によっ
てエンジン前後方向に突出していた部分をフライホイー
ルマグネトに隣接したエンジン上部に配置でき、結果と
してエンジン全体をコンパクトにすることかできるよう
になる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図ないし第３図には本発明を２サイクルＶ型６気筒
の船外機用エンジンに適用した一例が示されている。ま
ず第１図に示すように、符号１０で示すエンジン全体は
ボトムカウル１２上に載置され、仮想線で示すトップカ
ウル１４で覆われるようになっており、その上部中央に
フライホイールマグネト１６が位置するようになってい
る。
１７はそのカバーである０図示しないピストンを収納す
る気筒１８は横置きに配置されて３つずつ２つのバンク
に分れ、第１図にはその一方のバンクのみか示されてい
る。１９は点火プラグである。
エンジンｌＯの前記気筒１８とは反対側上部にフライホ
イールマグネト１６に隣接して吸気サイレンサ２０が配
置される。この吸気サイレンサ２０はエンジン１０全体
をコンパクトにするため、フライホイールマグネト１６
のカバー１７の傾斜する線と路間−線上にその上面が位
置するように第１図の右方向に向って徐々に傾斜するよ
うに形成されている。第２図をも参照し、この吸気サイ
レンサ２０は一方の側端部下方に開口する空気吸入口２
２を有し、他方の側端部下方に出口２３を有する。この
出口２３は、緩衝機能を有する連結管２４を介してエア
フローセンサ２６に連接されている。エアフローセンサ
２６は空気を上方から下方に略鉛直に通過させることに
より直接その空気量を測定するものであり、その下流端
は緩衝機能を有する別の連結管２８を介してスロ・ノト
ルボディ３０に連接されている。スロットルボディ３０
はスロットル弁３２を備え、このスロ・ントル弁３２の
弁軸３４は略水平方向にスロ・ントルボディ３０を貫通
している。スロットルボディ３０から突出する弁軸３４
の一端には、レバー３５を介してカムフォロア３６か設
けられ、このカムフォロア３６はカムアクセル３７に当
接してカムアクセル３７の回動によりスロットル弁３２
を開閉するようになっている（第１図参照）、スロット
ルボディ３０から突出する弁Ｍ３４の他端は、連結機構
３８を介して、後述する吸気マニホールド４０を略水平
に貫通する軸４１に連結されている。
スロットルボディ３０の下流端は吸気マニホールド４０
に連接し、この吸気マニホールド４０は導入された空気
を各気筒に応じて存在する吸気孔４２．４３．４４．４
５．４６．４７に分配する。ここで、吸気サイレンサ２
０の出口２３から延在する連結管２４．エアフローセン
サ２６、連結管２８、スロットルボディ３０は略鉛直に
配置されるか、吸気マニホールド４０はスロットルボデ
ィ３０の下流端から下降した後湾曲して上方に立ち上る
ように略Ｕ字状に形成される。従りて、吸気サイレンサ
２０の出口２３から吸気マニホールド４０の下流側の上
端までを吸気通路とした場合、この吸気通路は略Ｕ字状
に形成されることになる。そしてこの吸気通路のＵ字は
、エンジン１０の前後方向に対して略直交する面状に配
置される。また第２、第３図に示すように、この吸気通
路がなす略Ｕ字の中心軸線Ｙは、特に第３図に示すクラ
ンク室４８の中心軸線Ｘから偏位しており、これによっ
て吸気通路ひいては吸気マニホールド４０の略鉛直な下
流側に位置する各吸気孔か略クランク室４８の中心軸Ｂ
ｘに略対向するように配置される。吸気マニホールド４
０の下流側上端部は、吸気サイレンサ２０の底面に空気
吸入口２２との干渉を避けるようにして対峙し、従って
吸気サイレンサ２０は吸気通路の略Ｕ字の上部に、該略
Ｕ字をまたぐように配置される。
吸気マニホールド４０内にはその中央長手方向に沿って
仕切壁５０か設けられ、これによって導入される空気を
２つに分岐し、かつ隣接する吸気孔、例えば吸気孔４２
と４３との間における脈動による干渉を防止している。
前記スロットル弁３２の弁軸３４と連動可能に連結され
た軸４１は、弁軸３４と同軸的に吸気マニホールド４０
を貫通し、その突出端に図示しないオイルポンプとリン
ク結合されるコントロールレバー５２、ならびに前記ス
ロットル弁３２の開度を検出するスロットルセンサ５４
か配置される。なお第２．３図において、５６は各吸気
孔に突出して開口する給油ノズル、第３図において、５
７はリード弁、５８はクランク軸である。
第１図および第３図に示すように、Ｕ字型をなす吸気通
路の前面を覆うようにカバー６０が装着される。このカ
バー６０の裏面には、エンジン１０の点火時期や燃料噴
射量などを制御する制御ユニット６２、この制御ユニッ
ト６２を作動させるパワートランジスタ６４などが配置
されている。
以上の構成の実施例によれば、空気はエンジン１０の上
部であってフライホイールマグネト１６のカバー１７に
隣接する吸気サイレンサ２０の空気吸入口２２から吸引
され、出口２３から下降しつつエアフローセンサ２６を
通ってその空気量が直接精度良く測定され、さらに下降
してスロットルボディ３０を通り、吸気マニホールド４
０に導入される。ここで空気は仕切壁５０によって２７
に分岐された後、この吸気マニホールド４０の形状に沿
って上方に移動し、各吸気孔４２．４３゜４４．４５．
４６．４７に導入される。ここで、吸気通路が略Ｕ字状
に形成されるので、その下端部の湾曲部分か水の溜り部
として機能することになり、従って空気吸入口から水か
侵入したとしてもこの水は溜り部に溜って吸気孔へは至
らず、エンジンへの水入りの防止が達成される。
また、エアフローセンサ２６が略Ｕ字をなす吸気通路の
一方の略鉛直な上流側に位置し、各吸気孔か下流側に位
置するので、両者間の距離を長くとることかでき、よっ
てエアフローセンサ２６に吸気孔からの脈動の影響が減
少し、エア７０−センサ２６の測定精度が向上する。
空気は各吸気孔から各気筒のリート弁５７を経てクラン
ク室４８内に導入され、ここで予圧された後各気筒１８
の燃焼室に送られる。ここで、吸気通路の略Ｕ字の下流
側に存在する吸気孔かこのクランク室４８に直線的に対
向するようになり、これによって吸気孔からクランク室
に導入される空気の通路抵抗か減少する 特にこの実施例では、従来Ｖ型６気筒の船外機用エンジ
ンにおいて気筒とは反対側の端部な占めていた吸気サイ
レンサ２０がエンジン１０の上方に配置されるので、そ
れだけエンジン１０の前後方向の長さか短くなり、全体
としてコンパクトな構造となる。また、エアフローセン
サ２６はその上下をゴムなどの緩衝機能を有する連結管
２４．２８によって支持されるので、エンジン１０の振
動かこのエアフローセンサ２６に伝わりにくくなり、も
ってエアフローセンサ２６の空気量の測定精度はさらに
確保される。
［効果］ 以上のように、本発明によれば、まず吸気通路か略Ｕ字
状に形成されるので、その下端部の湾曲部分が水の溜り
部として機能することになり、従って空気吸入口から水
が侵入したとしてもこの水は溜り部に溜って吸気孔へは
至らず、エンジンへの水入りの防止が達成される。
また、この吸気通路の略Ｕ字がエンジン前後方向と略直
交する面内に配置されるので、エンジンかコンパクトと
なる。
また、空気測定手段か略Ｕ字をなす吸気通路の一方の略
鉛直な上流側に位置し、吸気孔か下流側に位置するので
、両者間の距離を長くとることかでき、よって空気測定
手段に吸気孔からの脈動の影響が減少し、空気測定手段
の測定精度か向上する。
さらに、吸気通路の略Ｕ字の中心軸線をクランク室の中
心軸線から偏位させ、吸気通路の下流側をクランク室の
中心軸線と略対向して配置したので、該下流側に存在す
る吸気孔かクランク室に略直線的に対向するようになり
、これによって吸気孔からに導入される空気の通路抵抗
が減少するという効果かある。
さらに、吸気サイレンサが吸気通路の略Ｕ字の上部に、
かつ該略Ｕ字をまたぐように配置されているのて、従来
使用されていなかったエンジンの上部の一部をこの吸気
サイレンサの設置スペースとして利用することができ、
よってエンジン全体をよりコンパクトにすることかでき
るという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る胎舶推進機用エンジンの吸気装置
の一実施例を示す一部分解斜視図、第２図は同実施例に
おける要部を第３図の■−■線に沿って示した断面図、
第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図である。 ０・・・吸気サイレンサ ６・・・エアフローセンサ ０・・・スロットルボディ ０・・・吸気マニホールド ２．４３．４４．４５． ４６． ４７・・・吸気孔

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）空気吸入口からスロットルボディを経てクランク
    室に臨む吸気孔に至る吸気通路を備えた船舶推進機用エ
    ンジンの吸気装置において、前記吸気通路を上流から下
    流に向って一旦下降後上昇する略Ｕ字状に形成するとと
    もに該略Ｕ字をなす吸気通路をエンジン前後方向と略直
    交する面内に配置した船舶推進機用エンジンの吸気装置
    。
  2. （２）略Ｕ字状の吸気通路の略鉛直な上流側に空気量測
    定手段を配置し、略鉛直な下流側に吸気孔を配置した請
    求項１記載の吸気装置。
  3. （３）吸気通路がなす略Ｕ字の中心軸線をクランク室の
    中心軸線から偏位させ、吸気通路の前記略鉛直な下流側
    をクランク室の中心軸線と略対向して配置した請求項１
    記載の吸気装置。
  4. （４）空気吸入口に吸気サイレンサを設け、該吸気サイ
    レンサを前記吸気通路の略Ｕ字の上部に該略Ｕ字をまた
    ぐように配置した請求項１記載の吸気装置。
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