JPH03153407A - タイヤ用滑り止め具の締結方法および締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、タイヤ用滑り止め具のタイヤへの装６のため
の締結方法と締結装置に関するものである。

［従来技術］ 積雪路面上等での車両走行時のスリップ防止のために使
用される滑り止め具として、タイヤトレッド部を横切っ
て掛け渡される滑り止め体を、タイヤサイド部において
環状に周回する一対のロープ等の連結用索体に連結して
所要間隔に並列させ、梯子状に構成したものがある。

この滑り止め具をタイヤに装着固定するには、例えば第
５図に示すように、滑り止め具（Ａ）をタイヤ（Ｔ）の
外周に巻回して被せた後、タイヤ両側部において２本の
ロープ等の連結用の索体（２’）（２°）をそれぞれ環
状に締結する。

従来、この索体（２°）の締結手段として、両端がそれ
ぞれ鉤形に折曲された形状のフック金具（５′）を用い
、索体（２°）の両端部に有する輪状部（２ａ’）（２
ｂ’）を前記フック金具（５°）のフック部に掛止して
環状に締結していた。前記の索体（２゛）は、前記のフ
ック掛け作業を容易にするために、環状に締結したとき
の周長を必要周長より若干長くして余裕を持たせており
、それゆえ環状に締結した状態では索体（２“）に弛み
が残るのちのであった。

そのため、一般には、例えば第５図のようにタイヤ（Ｔ
）の片側（外側）において、滑り止め具（Ａ）より周長
の短い補助バンド（ｔｏ’）をタイヤ（Ｔ）と同心円状
に配置し、ゴム等の弾性体よりなりかつ端部にフック等
の係止部を有する引締部材（１１’）を、補助バンド（
１０°）と前記索体く２°）の間に複数個所で引張状態
にして掛架し、索体（２°）をタイヤ中心方向に引き寄
せて弛みを除き、緊張状態に保持することとしていた。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来の締結方式の場合、補助バンド（１０°）と滑
り止め具（＾）の索体（２°）との間に複数の引締部材
（１１’）を掛架するのが面倒で手数がかかり、またか
なり強い力を必要とするため、誰でも容品に締結できる
というものではなく、タイヤへの装着の容易性に問題が
あった。

しかも、滑り止め具（＾）の前記索体（２）の長さが一
定であって長さ調整できないため、−の滑り止め具で使
用できるタイヤサイズの範囲が限定され、販売店等にお
いては、タイヤサイズに応じて大きさ（サイズ）の異な
る滑り止め具を多種類在庫しておく必要があった。

また、前記滑り止め具（Ａ）の長さ調整のために、前記
のフック金具（５°）の長さの異なるものを使用したり
、締付は可能な締結構造を利用することが考えられてい
るが、長さの異なる複数のフック金具を準備しておく必
要があったり、また構造が複雑化しコスト高になるとい
った問題があった。

したがって、スパイクタイヤによる粉塵公害の点から使
用が望まれているにも拘らず、タイヤ用滑り止め具の普
及が芳しくないのが実情である。

本発明は、上記に鑑みてなしたもので、タイヤ用滑り止
め具の締結、すなわち連結用索体の締結操作が容易に行
なえるととともに、索体の長さ調整も容易にかつ無段階
に行なえ、しかも締結状態においてズレや緩みが生じず
、確実良好な締結状態を維持することとができる締結方
法および締結装置を提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決する本発明のタイヤ用滑り止め具の締
結方法においては、滑り止め具の滑り止め体を連結する
２本のロープ等連結用索体のうち一方の索体の一端部に
、２つの鎧を蝶番状に開閉可能に取り付けておいて、滑
り止め具をタイヤ外周に巻回し、他方の索体の両端部同
士を締結した後、前記一方の索体における鏡取付は側と
は反対側の端部を、前記一端部の二つの鉦に片側より挿
通するとともに該両鎧の一部分を芯にして巻回し、さら
に再度片側の鏡に通して双方の鏡の間から引き出して、
索体の引張作用によりこの引き出し端部を両鎖で締め付
けることを特徴とする。

そして、締結装置は、タイヤトレッド面に沿って掛け渡
される滑り止め体を、タイヤ側部において環状に周回し
得る２本の連結用索体の間に所要間隔毎に配列して懸架
せしめてなるタイヤ用滑り止め具おいて、少なくとも一
方の索体の一端部に、二つの鎧を蝶番状に開閉可能に取
り付け、該索体の他端部をこの二つの鏡内および両校の
間に挿通できるようにしたものである。

［作　用］ 上記の本発明の締結方法および装置によれば、滑り止め
具をタイヤ外周に巻回して、片方の連結用索体の両端部
同士を締結した後、二つの鉦を取り付けたもう一方の連
結用索体における鉦取付は側とは反対側の端部を、一端
部の二つの鉦に対して片側より挿通するとともに該両校
の一部分を芯にして巻回し、さらに再度片側の錨に通し
て双方の鉦の間から引き出し、索体を緊張させるように
強く引張するだけで締結できる。

すなわち、前記索体を引張すると、巻回部分が動滑車の
原理で索体引張力の２倍の力で双方の饋を締るように作
用（７、両校が互いに合接する方向に強い力で綿め付け
られ、その結果、この両校間から引き出された索体の引
出し端部が両校により強く挟圧され、特に引張力が作用
するほど強く圧むされることになり、これが索体の鎧と
の間のＹ擦抵抗力と相俟って、索体の緩みやずれ等のお
それなく結合でき、完全な締結状態に保持できる。

また前記において、索体を緩めた状態あるいは引張する
までの状態では、両校がある程度の開き角をもって蝶番
状に開き得る状態で、この両校間に挿通された索体端部
が圧着されないため、例えば索体を締結部分で緩めるよ
うにして引き出し端部の長さを調整することにより、環
状に連結される索体の周長を無段階にかつ容易に調整で
きる。

さらに、取り外しの際には、前記同様に索体を緩めれば
両校が開いて、ロープ等の索体を難なく抜き出すことが
できる。

［実施例コ 次に本発明の実施態様を図面に基いて説明する。

図において、（＾）は締結対象となるタイヤ用滑り止め
具を示し、この滑り止め具（Ａ）は、コードで補強した
ゴム材等により所要厚の帯板状に形成した複数の滑り止
め体（１）と、これらの滑り止め体（１）を連結するロ
ープ等の２本の連結用索体（２）（３）とからなる。滑
り止め体（１）の両端部には幅方向の貫通孔（４）が設
けられており、図のように該貫通孔（４）に前記の索体
（２）（３）を直接挿通するか、あるいは連結金具（図
示せず）を通して該金具を前記索体（２）に結合するこ
とにより、各滑り止め体（１）を所要間隔に配列して両
索体（２）　（３）間に懸架している。前記以外の結合
手段により、滑り止め体を索体に連結することもできる
。

前記の索体（２）　（３）は、その長さがタイヤ（Ｔ）
の外周長と略等しいか、あるいはそれよりやや長く形成
され、タイヤ（Ｔ）への装着状態において環状に連結で
きるようになっている。この索体（２）（３）のタイヤ
への装青状態時における周長にほぼ相等する長さを６〜
１６等分して、その等分長さをピッチ長さにしてその等
分長さ毎の位置に、前記等分数と同数の滑り止め体（１
）を配し、梯子状をなすタイヤ用滑り止め具（Ａ）を構
成している。

そして本発明においては、滑り止め具（Ａ）の２本の連
結用索体（２）　（３）のうち、一方の索体（２）の一
端部（２１）には、はぼ同形をなす２つＧ（５ａ）（５
ｂ〉を、その両者を重ね合せた状態にして、これに索体
（２）の端部を通して両Ｂ　（５ａ）　（５ｂ）の−部
分を芯にして折返し、折返し端部（２１ａ）を索体（２
）の主体部分（２０）に適宜の手段により結着すること
により、蝶番状に開閉可能に取り付けており、これによ
り２つのＥｘ　（５ａ）　（５ｂ）の開き角（α）を変
更できるようにし、該索体（２）の他端部（２２）をこ
の二つの８　（５ａ）　（５ｂ）内および両校（５ａ）
　（５ｂ）間に挿通できるようにしている。これが本発
明での締結装置となる。

前記の８　（５ａ）　（５ｂ）としては、図示する形態
のものに限らず、円形や楕円形あるいは取り付は側をく
びれ形状にした異形鎧形状にする等、索体（２）を挿通
できかつ両者の間に挟み付は得る種々の形態による実施
が可能であり、またその素材は金属以外の剛性素材によ
り形成することもできる。

なお、他方の索体（３）の両端部は、従来と同様にして
輪状部（３ａ）　（３ｂ）を形成しておいて、両端部が
鍵型状に折曲されたフック金具を用いて連結できるよう
に形成しておく。もちろん他の連結可能な構造の連結手
段を設けて実施することもできる。

そして上記の滑り止め具（Ａ）を自動車のタイヤ（Ｔ）
に装着する際は、例えば上記Ｇ　（５ａ）　（５ｂ）に
よる締結装置を有する連結用索体（２）の側をタイヤ（
Ｔ）の外側に配置するようにして、前記滑り止め具（Ａ
）をタイヤ（Ｔ）外周に巻回して被せる。こうして、タ
イヤ（Ｔ）内側に位置する索体（３）を、従来と同様の
フック金具を使用する方法なとにより該索体（３）の両
端部同士を結合して環状に連結する。

その後、タイヤ（Ｔ）の外側に位置するもう一方の索体
（２）の両端部を第３図（ａ）〜（ｄ）に示す手順で締
結する。

すなわち、まず第３図（ａ）に示すように、索体（２）
の一端部（２１）に取り付けられた二つ鑓（５ａ）　（
５ｂ）に対して、索体（２）の他端部（２２）を両ｊＥ
２（５ａ）（５ｂ）内に片側より挿通するとともに、こ
れを外側に向けて折返して両６７１　（５ａ）　（５ｂ
）の一部分を芯にして同図（ｂ）のように巻回し、さら
に同図（ｃ）に示すように再度片側の８　（５ａ）に通
して両鎧（５ａ）　（５ｂ）間から引出して、索体（２
）緊張させるように強く引張ればよい。

こうして前記索体（２）の引出し端部（２２ａ）を強く
引張すると、同図Ｃｄ）に示すように双方の鏡（５ａ）
　（５ｂ）に対する索体（２）の巻回部分（２２ｂ）が
動滑車の原理で前記の引張力のほぼ２倍の強い力で双方
のＥｔ　（５ａ）　（５ｂ）を締め付ける。その結果、
この両Ｇ　（５ａ）　（５ｂ）間から引き出された索体
（２）の引出し端部（２２ａ）の基部を両ｊＥ２（５ａ
）（５ｂ）により強く挾圧し、特に強い引張力が作用す
るほど強く圧着することになり、その抜は出しを阻止し
て、締結状態に確実に保持する。

殊に、索体（２）の端部を両Ｊｉ！　（５ａ）　（５ｂ
）に対して数回巻回して、両鎧間より引き出すようにす
れば、前記の締結が一層強固になる。

また、索体く２）を緩めた状態あるいは引張するまでの
状態（第３図［Ｃ］の状！りでは、この両８　（５ａ）
　（５ｂ）間に挿通された索体（２）の端部が圧着され
ないため、例えば索体（２）の主体部（２０）側を緩め
ながら引出し端部（２２ａ）を引き出し、あるいは逆に
引出し端部（２２ａ）を押し込むようにして主体部（２
０）側を引くことにより、環状に連結される索体（２）
の周長を無段階に難なく調整できる。

さらに、取り外しの際には、前記同様に索体（２）を緩
めれば両Ｑ　（５ａ）　（５ｂ）が開いて、ロープ等の
索体（２）を難なく抜き出すことができる。

なお、他方の索体（３）の一端部にも、上記の索体（２
）の場合と同構成をなす二つの鎧を取り付けておいて、
前記同様にして締結可能に構成することもできる。この
場合、タイヤサイズに応じた長さ調整の可能範囲が広が
る。

［発明の効果］ 上記したように本発明によれば、締結装置としては、索
体の一端部に取り付けた二つの鎧に対して他端部を挿通
し巻回して端部を引き出すだけの簡単な構造であるため
、使用に際しての締結操作が容易に行なえ、手速くタイ
ヤに装置できる。さらに索体を引張って締め付けるのに
要する力も小さくてすみ、誰でも容易に装着でき、しか
も安全確実な確実な締結状態を保持できる。

また索体の周長を無段階に容易に調整できるので、タイ
ヤサイズの変動をこれにより吸収でき、１つの滑り止め
具でサイズの異なるタイヤに使用でき、その使用可能範
囲が広く、延いては販売店等での在庫種類も少なくなる
。

さらに従来のように補助バンド、引締部材等の補助具を
必要としないので、構造が簡単であることと相俟って、
コスト安価に生産でき、安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を利用した滑り止め具のタイヤへの装る
゛状態を示す斜視図、第２図は同要部の部分拡大斜視図
、第３図（ａ）〜（ｄ）は同上の縛結手順を示す部分拡
大断面図、第４図は滑り止め具の略示平面図、第５図は
従来の滑り１１−め体の縛結状態を例示する側面図であ
る。 （＾）・・・滑り止め具、（１）・・・滑り止め体、（
２）（３）・・・連結用索体、（５ａ）　（５ｂ）−Ｅ
、（２１）・・・一端部、（２２）・・・他端部、（２
２ａ）・・・引出し端部、（２２ｂ）・・・巻回部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤトレッド面に沿って掛け渡される滑り止め体
   を２本のロープ等の連結用索体の間に所要間隔毎に配列
   して懸架せしめてなるタイヤ用滑り止め具を、タイヤ外
   周に巻回して、タイヤ側部において前記２本の索体のそ
   れぞれ両端部を環状に締結する方法において、 前記２本の連結用索体のうち一方の索体の一端部に、二
   つの鎧を蝶番状に開閉可能に取り付けておいて、滑り止
   め具をタイヤ外周に巻回し、他方の索体の両端部同士を
   締結した後、前記一方の索体における鎧取付け側とは反
   対側の端部を、前記一端部の二つの鎧に片側より挿通す
   るとともに該両鎧の一部分を芯にして巻回し、さらに再
   度片側の鎧に通して双方の鎧の間から引き出して、索体
   の引張作用によりこの引き出し端部を両鎧で締め付ける
   ことを特徴とするタイヤ用滑り止め具の締結方法。 ２、タイヤトレッド面に沿って掛け渡される滑り止め体
   を、タイヤ側部において環状に周回し得る２本の連結用
   索体の間に所要間隔毎に配列して懸架せしめてなるタイ
   ヤ用滑り止め具おいて、少なくとも一方の索体の一端部
   に、二つの鎧を蝶番状に開閉可能に取り付け、該索体の
   他端部をこの二つの鎧内および両鎧の間に挿通できるよ
   うにしたことを特徴とするタイヤ用滑り止め具の締結装
   置。