JPH03153443A - 自動車用キー放置警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のキースイッチを抜き忘れたとき等
に警報を発する自動車用キー放置警報装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車のイグニッションキー（以下、キーと称する）を
抜き忘れてドアをロックすると、もはやドアのロックを
解除できず、車室内に入れなくなって困る場合がある。

そこで、例えば実囲昭５６−４３６６０号公報に開示さ
れるように、キーを抜き忘れて車外に出る際に警報を発
するようｌこした自動車のキー抜き忘れ警報装置が提案
されている。この従来装置は、ドアの開閉に応じてＯＮ
１０　Ｆ　Ｆするドアスイッチと、キーシリンダにキー
が挿入されていることを検出するキー検出部と、このキ
ー検出部の信号に基づいて警報を発する警報発生手段等
を備えている。

以上のように構成された従来装置においては、乗員がド
アを開けたとき、ドアスイッチがＯＮとなり、キーシリ
−ンダにキーが挿入されているときは検出信号が出力さ
れて、警報を発するようになっている。従って、運転者
がドアをロックする前にキーの抜き忘れに気付くことが
できるものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この種の従来装置においては、キーシリンダ
にキーが挿入されていなければ警報を発しないので、例
えば、運転席Ｊこキーを落としたり、鑓ｌき忘れたよう
な場合は、運転者が気付かずにドアをロックしてしまう
という問題が依然式されていた。

この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたものであり、運転者がドアを開けると車室内に空間
伝送波が発信され、この空間伝送波が受信されると、車
室内にキーが残されていることを検出して警報を発する
ことにより、キーシリンダからキーを抜き忘れた場合の
み憂こ限らず、車室内のどこかにキーを置き忘れた場合
にも運転者に注意を喚起して、キー忘れを防止すること
のできる自動車用キー放置警報す置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る自動車用キー放ム警報製置は、ドアが閥
族されると閉成するスイッチ、車室内に設けられ上記ス
イッチの閉成時に空間伝送波を発信する車体側送信部、
キーに設けられ上記車体側送信部から発信される空間伝
送波を受信するキー側受信部、上記キーに設けられ、上
記キー側受信部からの出力信号を受けて空間伝送波を発
信するキー側送信部、上記車室内に設けられ上記キー側
送信部から発信された空間伝送波を受信する車体側受信
部、この車体側受信部からの出力信号に基づいて警報を
発する警報発生手段を備えたものである。

〔作用〕

この発明においては、ドアを開けるとスイッチが閉成さ
れて、車体側送信部から車室内に向けて空間伝送波が発
信され、車室内にキーが存在すると、キー側受信部に空
間伝送波が受信された後、キー側送信部から空間伝送波
が発信され、車体側受信部に受信されることにより、警
報が発せられる。従って、降車時に運転者に対して注意
が喚起されて、キーシリンダにキーが挿入されたままで
あったり或いは運転席等にキーを置き忘れてしまうこと
が防圧される。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。

第１図はこの発明による装置が配設された車室の概略構
成図である。図において、（１）はオプションとして販
売され、使用者が好みに応じて、自分の手動式窓関閉機
構を自動開閉機構に改造することのできるパワーウィン
ド装置、（１ａ）はその上部、（ｌｂ）は左右の窓ガラ
ス（図示せず）を上下動させるための操作スイッチ、（
１ｃ）は上記操作スイッチ（ｌｂ）の操作によりｉｄす
るモータ、（２）はドア、（３）は車室、（４）はキー
　（４ａ）はそのキートップ、（５）はキーシリンダ、
（６１はダツシュロアパネル、（８）はパワーウィンド
装！（１）に一体に装着されたドアコーチシライトであ
る。パワーウィンド装置（１）の上部（１ａ）には、車
室（３）内に向けて空間伝送波を発信する後述の車体側
受信部曹と、この空間伝送波を受信する車体側受信部（
１）等が配設されるようになっている（第２図参照）。

また、キートップ（４ａ）には、上記車体側受信部韓か
ら発信される空間伝送波を受信するキー側受信部に）と
、この受信に応じて空間伝送波を発信するキー側送信部
内等が内蔵されど、ようになっている（第３図参照）。

キーシリンダ（５）はダツシュロアパネル（６）に設け
られており、キーシリンダ（５Ｊとパワーウィンド（１
）とは、運転席側において互いに近接した配−となって
いる。

第２図は、車体側送信部および受信部の電気回路図であ
る。図において、（７）はバッテリで、上記ドアコーチ
シライト（８）の一端が接続されている。

（９）は上記ドア（９）に設けられ、上記ドア（２）を
開けると閉成され、閉めると開成されるドアスイッチで
、上記ドアコーチシライト（８）の他端が接続されてい
る。叫は一端が上記ドアコーチシライト（８］とドアス
イッチ（９）との接続線に接続されたベース抵抗、ＱＤ
はエミッタがバッテリ（７）に接続され、ドアスイッチ
（９）が閉成されるとＯＮとなってバッテリ（７）の電
流を車体側送信部りおよび車体側受信部（７）に供給ス
ルパワートランジスタである。四は、発信周波数を設定
するレジスタ醤と、コンデンサ０４１と、発信パルスを
出力するＴ型フリップフロップ（以下、Ｔ−Ｆ−Ｆと称
する）αＧと、ベース抵抗０Ｑと、トランジスタ曹と、
保護抵抗（ト）と、赤外光の無線信号を発信する赤外発
光ダイオード０９とから成る車体側送信部であり、上記
ドアスイッチ（９）が閉成されると、バッテリ電圧によ
り′１゛・Ｆ−Ｆ（へ）およびトランジスタ曹が作動し
て、赤外発光ダイオードｏ９から６点に現れる所定パル
ス幅の赤外光が空間伝送波として発信される。に）はキ
ー（４Ｊ側から発信される頻外光を受信する車体側受信
部、（２）は赤外光の無線信号を受信する赤外受光トラ
ンジスタであり、コレクタにレジスタ＠およびベース抵
抗（財）が接続され、エミッタは上記パワートランジス
タｑυのコレクタに接続され、赤外光が受信されると、
Ｍ点にパルス波が現れるようになっている。翰は、トラ
ンジスタ（イ）と、このトランジスタ（７）がＯＮする
と放電されるコンデンサ（ホ）と、このコンデンサ（ホ
）充電用のトランジスタに）と、コンデンサ（ホ）に直
列接続されたレジスタ（至）と、トランジスタ（２）が
ＯＦＦされるとコンデンサ（ホ）を充電させるダイオー
ド四と、負側の電位の変化のみを取り出すダイオード曽
とから成る単安定回路であり、上記Ｍ点のパルス信号を
受信すると、Ｎ点に反転出力が現れるようになっている
。（ロ）は、コンデンサ（２）およびレジスタ（至）が
オペアンプ−の負端子と出力端子とに並列接続され、上
記パルス信８°を波形変形して０点に鋸歯状波を出力す
る積分回路である。（至）は、レジスタ（至）とコンデ
ンサＣ１１７）との接続点であるＰ点に積分（平滑）電
圧を出力する平滑回路である。（至）は基準電圧を設定
するレジスター〜ゆとコンパレータ（６）、−とから成
る判定回路であり、レジスター〜ゆによってコンパレー
タに）の負端子であるＱ点の上限値と、コンパレータ（
至）の負端子であるＲ点の下限値とがそれぞれ設定され
ており、上記Ｐ点の電位を各コンパレータ□□□、Ｕの
基準電位と比較して、その出力Ｈ又はＬレベルを８点お
よびＴ点にそれぞれ出力する。−は、入力端がコンパレ
ータ婚の出力に、出力端がダイオードに）を介してコン
パレータに）の出力端にそれぞれ接続された警報発生手
段となるブザーであり、上記Ｐ点の電位が設定電圧の範
囲にあると通電されて、このブザー（ロ）が鳴動する。

第３図は、キー側受信部および送信部の電気回路図であ
る。図において、輪は上記車体側受信部四から発信され
る赤外光を受信するキー側受信部、初は上記キー（４Ｊ
のキートップ（４ａ）に内蔵されているバララリ、囮は
赤外光の無線信号を受信する赤外受光トランジスタであ
り、コレクタが上記バッテリ勧に、エミッタがレジスタ
四およびベース抵抗路にそれぞれ接続されていて、赤外
光を受信すると０点にパルス波が現れる。−は太陽光等
の不要成分をカットするコンデンサである。Ｉｌｌは、
エミッタが接地され、ベースがベース抵抗日を介して上
記コンデンサーに、コレクタがコンデンサーにそれぞれ
接続されたトランジスタ關と、エミッタが上記バッテリ
簡に、ベースがベース抵抗−を介してコンデンサ図にそ
れぞれ接続されたトランジスタ関とから成る電源回路で
あり、赤外受光トランジスタ（ハ）が赤外光を受信する
と、トランジスターおよび州が作動し、Ｅ点に鋸歯状波
が出力され、Ｆ点はＨレベルとされる。闘は上記車体側
送信部四の単安定回路−と同様の単安定回路であり、ト
ランジスタ四と、コンデンサ団と、レジスター。

四と、ダイオード−２−とから成る。−は上記積分回路
Ｏｐと同様の積分回路であり、コンデンサーと、レジス
ターとオペアンプ−とから成る。−は上記平滑回路（至
）と同様の平滑回路であり、レジスタｇ１とコンデンサ
（２）との接続点であるＧ点に積分（平滑）電圧が出力
される。（２）は基準電圧設定用レジスタ（至）〜ｆｆ
５とコンパレータ（至）、（ハ）とから成る判定回路で
あり、レジスタ（２）〜（至）によって、コンパレータ
（至）の正端子の下限値と、コンパレーターの負端子の
上限値とがそれぞれ設定されており、Ｇ点の電位を各コ
ンパレータ（至）、ｃｎＩの基準電位と比較して、その
出力Ｈ又はＬレベルをＨ点および１点にそれぞれ出力す
る。ｒ：Ｉｌはコンノでレータ（７１。

（ハ）の出力が導入されるＮＡＮＤ回路であり、両コン
パレータ（至）、囲の出力が共にＨレベルのとき、出力
端のに点にＬレベルが出力される。四は空間伝送波とし
て赤外光を発信するキー側送信部であり、その基本的回
路構成は上記車体側送信部−と同様にレジスターと、コ
ンデンサーと、Ｔ−Ｆ−ＦＢ４１と、ベース抵抗−と、
トランジスタ（至）と、保護抵抗■と、赤外発光ダイオ
ード−とから成る。ただし、このキー側送信部四は、ベ
ースがベース抵抗−を介して上記ＮＡＮＤ回路ｆ７１に
、エミッタがトランジスターのコレクタに、コレクタが
”ｒ−Ｆ−Ｆ−にそれぞれ接続されたパワートランジス
タ１８１）を備エテおり、ＮＡＮＤ回路ｆｆ８の出力が
Ｌレベルのとき、パワートランジスタ＠幻がＯＮ作動し
てＴ−Ｆ−Ｆ■およびトランジスタ弼を作動させること
により、赤外発光ダイオード−からＬ点に現れる上記車
体側送信部８部四とは異なるパルス幅の赤外光が発信さ
れるようになっている。

次に、動作について第４図の動作波形図を用いて説明す
る。運転者が運転を停止してドア（２）を開放すると、
ドアスイッチ（９）が閉成されて、ドアコーチシライト
（８）が点灯し、第２図Ａ点の電位は、第４図（４）に
示すようにＨレベルからＬレベルとなる。また、パワー
トランジスタａηがＯＮとなるので、Ｂ点は第４図（６
）に示すようにＬレベルからＨレベルとなって、車体側
送信部０および車体側受信部（ホ）にバッテリ（７）か
ら電流が供給される。これにより、車体側受信部四のＴ
−Ｆ−Ｆに）が作動して、トランジスタａηのベースｔ
ζ所定周波数の発信パルスが与えられる。すると、コレ
クタ側の０点には、第４図（Ｑに示すように、所定幅の
パルス信号が出力されて、このパルス信号が赤外発光ダ
イオード０９から赤外光として発信される。

このとき、第１図の車室（３）内にキー（４）が存在し
ている場合、例えばキーシリンダ（５目こキー（４）が
挿入されたままであったり或いは運転席にキー（４）が
放置されていると、キー側受信部−に上記赤外光が受信
されることになる。すなわち、赤外光が赤外受光トラン
ジスターに受信され、コレクタ側のＤ点には第４図（Ｄ
）に示すように、上記０点の出力に等しいパルス信号が
現れる。このパルス信号は単安定回路臼に導かれると共
に、コンデンサーによって不要成分が除去されて電源回
路Ｉυに与えられる。この電源回路優りのトランジスタ
關が作動すると、コレクタ側のＥ点には、第４図（Ｖに
示すような鋸歯状波が出力される。また、この波形信号
ハトランシスターのベースに与えられているので、その
コレクタ側であるＦ点は、第４図（Ｆ）のようにＨレベ
ルとなる。これにより、バラチリ的の電流が単安定回路
ｂηおよびキー側送信部四に供給される。また、単安定
回路１７１を通過する上記パルスら号は、鋸歯状波に変
形された後、積分回路−および平滑回路−によって積分
（平滑）される。

このため、Ｇ点には第４図（６）に示す信号が出力され
て、判定回路ｔ７２に導入される、このとき、出力信号
がコンパレーターの基準電位を上回ると、コンパレータ
（至）の出力側であるＨ点はＨレベルとなる。一方、コ
ンパレーターの基準電位を下回ると、コンパレーターη
の出力側である１点はＨレベルとなる。このようにして
、コンパレータ（７Ｑ、囲の出力が共にＨレベルである
とき、ＮＡＮＤ回路囲回路力に点はＬレベルとなる。と
ころが、上記車体側送信部管から発信されたパルス信号
と異なる信号が受信されていると、各コンパレータ閥、
（ハ）の基準電位の範囲外となるため、ＮＡＮＤ回路σ
句の出力はＨレベルとなる。

そして、ＮＡＮＤ回路ｆ回路ｆｆ力が、車体側送信部管
の信号であることを示すＬレベルのとき、上記キー側送
信部四のパワートランジスタ＠わがＯＮとなって、バッ
テリーの電流がキー側送信部四に供給される。すると、
Ｔ−Ｆ−Ｆ−が作動して、上記車体側送信部口の′ｆ−
Ｆ−Ｆｉｌｌとは異なる発信周波数の発信パルスがトラ
ンジスターのベースｌこ与えられる。従って、トランジ
スターのコレクタ側り点には、第４図（ト）に示すよう
に、上記車体側送信部管の波形（Ｑとは異なるパルス幅
のパルス信号が出力され、赤外発光ダイオード−から赤
外光として発信される。なお、この赤外光も車室（３）
内に向けて発信されるので、パワーウィンド（１）側に
おいて確実に受信されることになる。このように、第２
図に示す車体側受信部−の赤外受光トランジスタ（２）
に赤外光が受信されると、コレクタ側であるＭ点には、
第４図（財）に示すように上記キー側送信部四から発信
されたパルス信号と同一波形のパルス信号が現れる。ま
た、このパルス信号は、バッチリ（７）の電流が供給さ
れた単安定回路（至）に導かれているので、トランジス
タ（ホ）が作動すると、ダイオード（７）によって負側
ｔ３位のみ取り出され、第２図のＮ点ｌこは、第４図■
ｔこ示すようＩこ、Ｍ点の波形が反転されたパルス信号
が現れる。そして、このパルス信号が積分回路Ｏｐを通
過すると、第４図（Ｏに示す鋸歯状波に波形変形されて
、０点に出力される。続いて、平滑回路（至）を通過す
ることにより積分（平滑）されて、Ｐ点には、第４図（
０に示す信号が出力される。すると、この出力信号が判
定回路（至）に導入されて、コンパレータ四、すにより
、比較される。このとき、上記出力信号がコンパレータ
りの基準電位である第４図（０のレベルを下回っている
と、このコンパレータ（転）の出力Ｓ点はＬレベルとな
る。一方、コンパレータ（財）の基準電位である第４図
（ト）のレベルを上回ると、コンパレータに）の出力Ｔ
点はＨレベルとなる。このように、Ｐ点の電位がコンパ
レータりの基準電位より低く、しかもコンパレータ（至
）の基準電位より高いときに、ブザー彎が通電状態とな
って鳴動する。このため、運転者はドア（２）を開けた
時点でブザー−の警告音により注意が喚起され、キー（
４）を車室（３）内に忘れていることに気付かされる。

以上のように、この実施例（こｊ５いては、キーシリン
ダ（５）に近接するパワーウィンド（１）に赤外光を発
イ！又は受信する車体側送信部０２と、車体側送信部四
とを設けると共に、キー（４）側に上記赤外光を受信又
は発信するキー側受信部員と、キー側送信部四とをそれ
ぞれ設置すたことにより、運転者が降車時にドア（２）
をＤ８けると、赤外光を車体側送信部的から車室（３）
内に発信するように構成されている。

このため、キーシリンダ（５）にキー（４）が挿入され
たままであったり、運転Ｒ等にキー（４）が置き忘れら
れていると、単体側送信部＠および受信部（ホ）と、キ
ー側受信部婚および送信部−との間でパルス幅の異なる
赤外光の送受信が行われ、混信による誤報なしにブザー
（ロ）が鳴動する。従って、運転音はドア（２）をロッ
クする前にキー（４）を車室（３）内に忘れていること
に気がつき、キー（４）の抜き忘れ等が防止される。ま
た、ブザー（ロ）が鳴動しないときは、キー（４Ｊの抜
き忘れ等がないことの確認になるので、安心してドア（
２）をロックすることができる。

また、この実施例においては、ドアコーチシライト（８
）がパワーウィンド装置（１）に一体に装着されている
ので、ドア（２）の開閉検出のためには、ドアコーチシ
ライト（８）の接続端子を利用でき、ドアスイッチ（９
）との新たな配線作業が不要となる。さらにまた、車体
側受信部韓、車体側受信部（１）及びブザー−がパワー
ウィンド装置（１）に一体に設けられているので、この
パワーウィンド装置（１）をドア（２）に装着するだけ
で、キー放置警報装置が構成でき、非常に取付が簡単な
ものである。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動車用キー放置警報装
置によれば、自動車のドアを開けたときスイッチが閉成
されて、空間伝送波がキー側送信部から車室内ｌこ向け
て発信されるようになっているので、キー側受信部にて
空間伝送波が受信されて、キー側送信部から空間伝送波
が発信されると、警報が発ぜられるので、運転者に注意
が喚起されテ、キーシリンダに挿入されたキーの抜き忘
れや運転席への置き忘れ等キーが車室内に残されている
ことに気付き、キーを車室内【ζ放置した状態のドアの
ロックを防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す自動車用キー抜き忘
れ警報装置が配設された車室の概略構成図、第２図は車
体側送信部および車体側受信部の電気回路図、第３図は
キー側送信部およびキー側受信部の電気回路図、第４図
は第２図および第３図の回路各部の動作波形図である。 図において、（１）はパワーウィンド装置、（２）はド
ア、（４目よキー、（９）はドアスイッチ、韓は車体側
送信部、（ホ）は車体側受信部、（ロ）は警報発生手段
としてのブザー、−はキー側受信部、翰はキー側送信部
である。 なお、図中、同一符号は、同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアが開放されると閉成するスイッチ、車室内に設けら
   れ上記スイッチの閉成時に空間伝送波を発信する車体側
   送信部、キーに設けられ上記車体側送信部から発信され
   る空間伝送波を受信するキー側受信部、上記キーに設け
   られ、上記キー側受信部からの出力信号を受けて空間伝
   送波を発信するキー側送信部、上記車室内に設けられ上
   記キー側送信部から発信された空間伝送波を受信する車
   体側受信部、この車体側受信部からの出力信号に基づい
   て警報を発する警報発生手段を備えた自動車用キー放置
   警報装置。