JPH0315624A - ターボタイマ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ４丑曵旦１ ［産業上の利用分野］ 本発明｛上　過給機を搭載した車両のイグニッションキ
ーがオフ状態にされてから所定期間、　内燃機関を運転
するターボタイマ装置に関する。

［従来の技術］ 従東　ターボチャージャ等の過給ｉｔ搭載した車両にお
いて（九　過給機を働かせて走行した場合、過給機の湿
度が相当に上昇することから、過給機を充分に冷却する
ことができるように、内燃機関を停止する前に所定時間
アイドル状態で運転すること（いわゆるアフタアイドル
）を推奨している。

内燃機関を完全に停止してしまうと、オイルによる過給
機の冷却はなされず、過給機の耐久性に悪影響を与える
ことが考えられるからである。

そこで、イグニッションスイッチをオフにしても、所定
期間（過給機のと使用状況によるが、例えば最大１０分
間）はイグニッションスイッチを迂回する電気回路を形
成して内燃機関を運転し、強制的にアフタアイドルを行
なうターボタイマ装置が提案されている．こうしたター
ボタイマ装置の一例を第６図に示す。

かかるターボタイマ装置ＴＴｔ上　図示するように、ス
タータ等の負荷しおよびバッテリＢからの配線をイグニ
ッションスイッチＫＹに接続するコネクタＣＩ，Ｃ２を
外して、これらにターボタイマ装置のコネクタＪｌ，Ｊ
２を接続することにより機能する。ターボタイマ装ａｒ
’ｒｔｉ　　イグニッションスイッチＫＹがオン状態の
操作されたことを、その電子制御装置Ｅにより、回路Ｌ
の電圧に基づいて検出し、直ちにリレーＲを作動してそ
の接点Ｘを閉成する。この状態で１友　イグニッション
スイッチＩがオフにされても、電流は接点×と直列に接
続されたダイオードＤを介して流れるから、内燃機関Ｅ
／Ｇのエンジンコントローラやアクセサリ系統の装置は
そのまま運転される．従って、過給機ＴＣは冷却される
。

エンジンコントローラ等はそのまま運転されるとはいっ
ても、、回路Ｌの電圧はダイオードＤの順方向降下電圧
分だけ低下するから、電子制御装置Ｅｌ，ｔ，　　この
降下電圧に基づいてイグニッションスイッチＳのオフ操
作を検出することができる．そこで、電子制御装置Ｅ　
ｔＪ．，　　それまでの内燃ＩＩ！開Ｅ／Ｇの運転状態
に従って定めた所定時間リレーＲの接点Ｘをそのまま保
持して内燃機関Ｅ／Ｇをアイドル状態で運転し、その後
、この接点Ｘを開放して内燃機関Ｅ／Ｇを停止する。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ しかしながら、こうしたターボタイマ装置ｆ表イグニッ
ションスイッチ１を迂回する回路を形成するものなので
、イグニッションスイッチ１の形式によって｛友　正常
に作動しないことあるという問題があった　例え（ヱ　
イグニッションスイッチＫＹが、アクセサリ，イグニッ
ション，スタータの三つのポジションを有するものであ
る場合、完全に停止する位置までスイッチを動かしたと
き、アクセサリ接点ＡＣＣはオフ状態になるにも拘らず
、イグニッション接点ＩＧとスタータＳ接点がオン状態
となるものが存在する。この場合、従来の構成でＥ　　
イグニッション接点ＩＧからの電流がスタータ接点Ｓに
回り込み、アフタアイドル中にスタータが回転してしま
う． また、従来の構成で｛友　ダイオードＤの僅かな順方向
降下電圧によりイグニッションスイッチＫＹの状態を検
出しているので、キー操作の的確な検出が困難であると
いう問題も存在した本発明のターボタイマ装置は上記課
題を解決し、イグニッションスイッチのオンオフ操作を
容易に検出し、かつイグニッションスイッチの形態がｐ
ｏ何なるものであっても、スタータ等の誤動作なく、過
給機搭載車両のアフタアイドルを好適に行なうことを目
的とする． ４粧曵逍域 かかる目的を達成する本発明の構成について以下説明す
る。

［課題を解決するための千段］ 本発明のターボタイマ装置（よ 過給機を搭載した車両のイグニッションキーがオフ状態
にされてから所定期間、　イグニッションキーを迂回す
る電気回路を形成して前記内燃ｔｌ！関を運転するター
ボタイマ装置において、前記イグニッションスイッチか
ら負荷側に至る回路に整流素子を介装すると共に　該整
流素子の前記イグニッションスイッチ側の電圧を検出し
て、該イグニッションスイッチのオンオフを検出するキ
ー操作検出手段を設け、 少なくとも、前記負荷側とバッテリとの間１：，リレー
の接点を介装し、 該キー操作検出手段によりイグニッションスイッチのオ
ン操作が検出されたとき、前記リレーを駆動して前記接
点を閉成すると共に　前記イグニッションスイッチのオ
フ操作が検出されてから所定期間後に、前記リレーの接
点を開放する接点切換手段を備えたこと を特徴とする。

［作用］ 上記構成を有する本発明のターボタイマ装置１友過給機
を搭載した車両のイグニッションキーがオフ状態にされ
てから、以下のよう１：，所定期ｒ８１イグニッション
キーを迂回する電気回路を形成し、内燃機関を運転する
。

イグニッションスイッチがオン状態に操作されると、こ
れをキー操作検出手段により検出し、接点切換手段によ
りリレーを駆動して接点を閉成する．従って、この後、
バッテリから負荷にはこの接点を介して給電が行なわれ
る． イグニッションスイッチがオフ状態に操作されると、キ
ー操作検出手段によりこれを検出し、接点切換手段によ
りイグニッションスイッチのオフ操作が検出されてから
所定期間後にリレーの接点を開放する．リレーの接点が
開放されるまでの間１社　負荷側への給電が継続される
から、いわゆるアフタアイドルがなされることになる。

しかも、この状態で１１　　負荷側とイグニッションス
イッチ側との間に｛上　整流素子が介装されていること
になるから、電気的には遮断されているのと同じであり
、イグニッションスイッチの各接点の状態がどのような
ものであ礼　回り込み等により不具合が生じることはな
い。

［実施例］ 以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするた
め１：．以下本発明のターボタイマ装置の好適な実施例
について説明する．第１図｛よ　実施例のターボタイマ
装置１の構成を示す回路図である． このターボタイマ装置１１社　　図示するように、イグ
ニッションスイッチ２への結線用のコネクタ３．４を外
して、ここに装置１の負荷側コネクタ５，スイッチ側コ
ネクタ６を接続して組み付けられるものであり、２組の
トランスファ接点１１，１２を有するリレー１５と、こ
れを駆動する電子制御装置２０と、ターボタイマ装置１
の作動時間を表示するディスプレイ２５等から構成され
ている．結線用のコネクタ３１上　　電源としてのバッ
テリ３１，図示しないエンジンを起動するスタータ３３
．エンジンの燃料噴射量および点火時期を制御するエン
ジンコントローラ３５，カーオーディオやセンサ類の電
源ラインであるアクセサリ系統３７１；　　接続されて
いる。

イグニッションスイッチ２１上　　キー３８によって操
作されて複数の接点を切り換えるものであり、パッテリ
３１からの電源ラインを入り切りするアクセサリ接点Ａ
ＣＣ、更にキー３８を回したときにオンとなるイグニッ
ション接点ＩＧ、エンジンを始動させるために更にキー
３８を回している間のみオン状態とされるスタータ接点
Ｓを備える。

電子制御装置２０｛友　周知のＣＰＵ４１，ＲＯＭ４３
，ＲＡＭ４５等を中心に算術論理演算回路として構成さ
れており、時間を計測するタイマ４６，ディスプレイ２
５の表示を制御する表示インタフェース４８，エンジン
等の状態を検出する各種センサ群に接続されてそれらの
データを入力する入力ボート５０，リレー１５を駆動す
る出力ボート５２．これらの回路・素子を相互に接続す
るバス５５等から構成されている．コネクタ５７を介し
て入カボー｝５０に接続されたセンサとして（友　車両
の速度を検出する車速センサ６１，エンジンの回転数を
検出する回転数センサ６３，アクセルの踏込量を検出す
るアクセルセンサ６５，変速機のギヤ位置表検出するシ
フトセンサ６７．手動ブレーキ（サイドブレーキ）の繰
作状態を検出する手動ブレーキセンサ６９等がある。

次に　負荷側コネクタ５からスイッチ側コネクタ６まで
の配線について説明する。パッテリ３１からのラインと
スタータ３３へのラインとは、そのまま対応するスイッ
チ側コネクタ６に接続されており、更にバッテリ３１か
らのライン｛上トランスファ接点１１．１２のノーマル
オープン側端子ａに接続されている。一方、アクセサリ
系統３７からのライン１上　接点１１のコモン端子Ｃに
接続されており、この接点１１のノーマルクローズ側端
子ｂｌ＆　　アクセサリ系統３７からのラインに対応す
るスイッチ側コネクタ６のラインに接続されている．ま
た、接点１１の端子ｂ，ｃｆｆに１．ｔ．ダイオードＤ
１が、スイッチ側コネクタ６がら負荷側コネクタ５方向
へ電流を流す向きに介装されている。他方、エンジンコ
ントローラ３５からのライン｛上　接点１２のコモン端
子Ｃに接続されており、この接点１２のノーマルクロー
ズ側端子６１社　エンジンコントローラ３５からのライ
ンに対応するスイッチ側コネクタ６のラインＬに接続さ
れている。また、接点１２の端子ｂ，　　ｃ間にも、ダ
イオードＤ２が、ダイオードＤ１と同方向に介装されて
いる。尚、この接点１２の端子ｂに接続されたラインＬ
（よ　電子制御装置２０の入カポト５０にも接続されて
おり、このラインＬの電圧を読み取ることにより、電子
制御装置２０のＣＰＵ　４　１　ＬＬ　　イグニッショ
ンスイッチ２のイグニッション接点ＩＧの作動状態を検
出することができる。

以上のように構成されたターボタイマ装置１の電子制御
装置２０が実行するアフタアイドル制御ルーチンについ
て、第２図に依拠して説明する。

本ルーチンが起動されると、電子制御装置２０はまず、
入力ボート５０を介してラインＬの電圧を読み取ること
により、イグニッションスイッチ２のイグニッション接
点ＩＧがオン状態にされたか否かの判断を行なう（ステ
ップ１００），　　通常、イグニッションスイッチ２の
各接点（よ　第３図（Ａ）に示すよう１：．最初アクセ
サリ接点ＡＣＣがオン状態とさ札　続いて第３図（Ｂ）
に示すよう１：．イグニッション接点ＩＧがオン状態と
さ札始動時には更にスタータ接点Ｓがオン状態とされる
。この状態を第４図に時刻１０として示したこの状態で
１よ　バッテリ３１から、イグニッションスイッチ２の
各接点およびリレー１５の各接点を介して、スタータ３
３，エンジンコントローラ３５，アクセサリ系統３７に
電力が供給される．イグニッション接点ＩＧがオン状態
とされると、電子制御装置２０ｔ上　出力ポート５２を
介してリレー１５を作動させ、その接点をノーマルクロ
ーズ側が閉成された状態からノーマルオーブン側を閉成
した状態に切り換える（ステップ１　１　０）．この結
果、パッテリ３１からスタータ３３，エンジンコントロ
ーラ３５，アクセサリ系統３７への電力の供給１上　リ
レー１５の端子ａ，　　ｃを介してなされることになる
。殊　エンジンが起動してスタータ接点Ｓがオフとされ
れｌ．？　　スタータ３３への通電はなされなくなる（
第４図時刻ｔｌ）。

続いて、電子制御装置２　０　＋１　　イグニッション
スイッチ２のイグニッション接点ＩＧが、オフ状態にさ
れたか否かの判断を行なう（ステップ１２０）。イグニ
ッション接点ＩＧがオン状態のままであれｌｆ．　　入
力ポート５０を介して各センサ６１ないし６７からデー
タを読み取って、車両、特に過給機ＴＣの運転状況を入
力する処理を行なう（ステップ１３０）。続いて、こう
して入力した運転状況に基づいて、アフタアイドル時間
に相当するタイマ時間Ｔを設定する処理を行なう（ステ
ップ１４０）。即ち、高負荷高回転で運転したような場
合に１社　過給機ＴＣの温度上昇も大きいとみて、タイ
マ時間Ｔを大きな値に設定するのである。

その後、ステップ１２０から処理を繰り返す。

第４図に示すよう１：．時刻ｔ２でイグニッション接点
ＩＧがオフとされると（ステップ１２０）、表示インタ
フェース４８を介してディスプレイ２５に残時間Ｔｒを
表示する処理を行なう（ステップ１５０）。ここで、残
時間Ｔ「とｌ．ｔ，　　ステップ１４０で設定されたタ
イマ時間Ｔをタイマ４６により順次減算した値であり、
アフタアイドルの残時間に相当する。続いて、シフト位
置および手動ブレーキの操作状態を検出する処理を行な
い（ステップ１６０）、シフト位置または手動ブレーキ
が走行可能な位置にされているか否かの判断を行なう（
ステップ１７０）。即ち、アフタアイドルは車両を停止
した状態で行なうものであり、手動ブレーキが外された
りシフトギャが走行可能な位置とされたりした場合に１
社　エンジンを直ちに停止するためにこれを検出するの
である。

シフトギャまたは手動ブレーキが走行可能な位置になけ
れｌｆ，　　タイマ時間Ｔが経過したか否かの判断を行
ない（ステップ１９０）、経過していなけれ（ｉ　ステ
ップ１２０に戻って上述した処理を繰り返す．一方、タ
イマ時間Ｔが経過し、あるいはシフトギャが走行可能な
位置にされたことを検出した場合に１社　第４図時刻ｔ
３に示すようにノレー１５舎オフとし、接点１１．１２
をノーマルクローズの位置に切り換える。この結果、接
点１１．１２を介して行なわれていたエンジンコントロ
ーラ３５，アクセサリ系統３７への給電は遮断さ札　エ
ンジンは停止する。

以上のように構成された本実施例のターボタイマ装置１
によれ１戴　イグニッションスイッチ２がオフにされて
から、それまでの車両の運転状態、特に過給機ＴＣの運
転状態に基づいて定められる所定時が　エンジンＥ／Ｇ
をアフタアイドル運転することができる。従って、過給
機ＴＣが働いて上昇した温度を充分に冷却することがで
き、過給１１ＴＣの耐久性を高めることができる。しか
も、本実施例のターボタイマ装置１によれＩ′Ｌ　　リ
レー１５の接点を介して電力を供給すると共にイグニッ
ションスイッチ２側への回り込みをダイオードＤＩ，Ｄ
２により防止しているので、イグニッションスイッチ２
の動作がどのような形式のものでも、誤動作を生じるこ
とがないという利点がある。

例え１ｆ．イグニッションスイッチ２が完全にオフとさ
れた状態で，第３図（Ｃ）に示すよう１：，バッテリＢ
のラインの最上流に位置するアクセサリ接点ＡＣＣは開
放されるが他のイグニッション接点ＩＧおよびスタータ
接点Ｓが閉成されるタイプのイグニッションスイッチで
あっても、スタータ３３が誤動作するといった虞は一切
生じない。

更に　本実施例のターボタイマ装置１によれ（′ｉ．イ
グニッションスイッチ２のイグニッション接点ＩＧのオ
ン・オフをバッテリ電圧を用いて検出できるので、検出
が極めて容易かつ確実にできるという利点も得られる。

また、ダイオードＤＩ，Ｄ２に電流が流れるの；友　リ
レー１５の接点１１，１２の切換中に限られるので、タ
ーボタイマ装置１の使用中、ダイオードＤＩ，Ｄ２には
電流が流れることはなく、その発熱等を考慮して定格の
過大なものを採用する必要がない。同様に、ターボタイ
マ装置１に電源断等のトラブルを生じても、ダイオード
ＤＩ，Ｄ２に電流が流れることはない。

従って、装置の小型化・低廉価を図ることも可能である
． また、本実施例のターボタイマ装置］（ヨ　　イグニツ
ションスイッチ２をオフ状態にしてから行なうアフタア
イドルの残時間を、車内のディスプレイ２５に表示する
ので、乗員（友　あとどのくらいアフタアイドルされる
のかを容易に知ることができる．更に、アフタアイドル
中に誤ってシフトレバーを走行可能位置に入れると、本
実施例のターボタイマ装置１１よ　直ちにエンジンコン
トローラ３５，アクセサリ系統３７への電源を落とすの
で、イグニッションスイッチ２をオフにした状態で車両
が走行することはなＬ〜　この様に、本実施例のターボ
タイマ装置１の安全性１よ　十二分に確保されている。

以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこう
した実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得
ることは勿論である。例えば第５図に示すよう１：，イ
グニッションスイッチ２から負荷側への各ラインにダイ
オードｄｄｌ，ｄｄ２を挿入し、それらのラインの負荷
側とバッテリからのラインとの間の各々に　リレー２０
０の２つのメーク接点２０５を挿入した構成とすること
もできる。この場合に（ヨトランスファ接点を使用する
必要がなく、構成の簡略化・低廉価を図ることができる
。また、エンジンコントローラやアクセサリ系統が複数
に分かれているタイプの車両であっても、それらの系統
の数だけ、実施例として説明した回路構成を用意すれ｛
ヱ　同様にターボタイマ装置を構成することができる。

尚、整流素子として１社　ダイオードに限らずサイリス
タやＥＦＴ等の整流作用を有するスイッチング素子を用
いることもでき、そうした素子を用いた場合に（よ　ス
イッチング作用を利用してアフタアイドル中の再起動を
禁止して、過給機の過熱を一層確実に防止することもで
きる。醜　電源の接地ラインの極性が反対の場合に１友
　整流素子の極性を逆にすることは言うまでもない。

４粧Ｌ及１ 以上詳述したように　本発明のターボタイマ装置によれ
（Ｌ　極めて簡単な構造により、イグニッションスイッ
チがオフ操作されてから所定の期ｒ８１ノレーの接点を
介して負荷側に電力を供給することができ、しかもイグ
ニッションスイッチの形態がどの様なものであ礼　回り
込み等による他の装置の誤動作といった問題を一切生じ
ないという極めて優れた効果を奏する。従って、過給機
使用後の必要な場合に　確実にアフタアイドルを実施す
ることができ、過給機の耐久性の向上に資することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としてのターボタイマ装置１
の概略構成は　第２図はその電子制御装置２０が実行す
るアフタアイドル制御ルーチンを示すフローチャート、
第３図（Ａ）．　　（Ｂ）．　　（Ｃ）はイグニッショ
ンスイッチの接点の状態を例示する回路は　第４図は各
部の動作の一例を示すタイミングチャート、第５図は本
発明の他の実施例の要部を示す回路は　第６図は従来の
構成を示す概略構成は　である。 ２・・・イグニッションスイッチ １１．１２・・・トランスファ接点 １５・・・リレー　　２０・・・電子制御装置３１・・
・バッテリ　Ｅ／Ｇ・・・エンジンＴＣ・・・過給機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　過給機を搭載した車両のイグニッションキーがオフ
   状態にされてから所定期間、イグニッションキーを迂回
   する電気回路を形成して前記内燃機関を運転するターボ
   タイマ装置において、前記イグニッシヨンスイッチから
   負荷側に至る回路に整流素子を介装すると共に、該整流
   素子の前記イグニッションスイッチ側の電圧を検出して
   、該イグニッションスイッチのオンオフを検出するキー
   操作検出手段を設け、 少なくとも、前記負荷側とバッテリとの間に、リレーの
   接点を介装し、 該キー操作検出手段によりイグニッションスイッチのオ
   ン操作が検出されたとき、前記リレーを駆動して前記接
   点を閉成すると共に、前記イグニッションスイッチのオ
   フ操作が検出されてから所定期間後に、前記リレーの接
   点を開放する接点切換手段を備えたこと を特徴とするターボタイマ装置