JPH0338432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車速制限装置に係り、特に車速制限
を解除するために改造すると車速制限が機能し、
車速制限の解除を阻止し得る車速制限装置に関す
る。

［従来の技術］ 従来、車速を制限する装置は、車速制御部とこ
の車速制御部により作動を制御される動作部とか
らなつている。車速制御部は、車速指示機構を構
成するスピードメータケーブルなどにより車速を
検知する。車速制御部が設定車速未満を検知して
いるときは、動作部は機関出力の増加を許容する
ように作動する。設定車速以上になると、車速制
御部は機関出力の増加を抑制すべく動作部を作動
して、車速を制限する。

［考案が解決しようとする問題点］ この車速制限装置の車速を検知する機構や回
路・配線などを取外したり切断して改造すると、
車速制御部は車速を検知できなくなり、車速を０
と判断する。ところが、車速制御部は改造による
車速０の状態と正常な停車状態とを判別できない
ために、機関出力の増加を許容するように動作部
を作動する。このため、車速制限が解除される不
都合を生じた。

［考案の目的］ そこで、この考案は、車速を検知する機構や回
路・配線の取外し・切断などの改造をすると、車
速制限が機能して車速制限の解除を阻止し得る車
速制限装置を実現することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、内燃機
関変速機の中立状態を検知して第１の電気信号を
出力し中立以外の状態においては第２の電気信号
を出力する中立状態検知回路と、クラツチ離脱を
検知して前記第１の電気信号を出力するとともに
クラツチ接続から設定時間は前記第１の電気信号
を出力し設定時間経過後は前記第２の電気信号を
出力するクラツチ離脱検知回路と、車速を検知し
設定車速範囲内においては前記第１の電気信号を
出力するとともに設定車速以上および車速の非検
知時においては前記第２の電気信号を出力する車
速検知回路と、前記各検知回路から電気信号を入
力し前記第１の電気信号が少なくとも一つ入力す
るときは第１の電気信号を出力するとともに前記
各検知回路からすべて前記第２の電気信号が入力
するときは第２の電気信号を出力するオアゲート
と、このオアゲートから前記第１の電気信号が入
力するときは機関出力の増加を許容すべく作動す
るとともに前記第２の電気信号が入力するときは
機関出力の増加を抑制すべく作動する動作機構と
を設けたことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、停車状態においても
変速機の中立状態、あるいはクラツチを離脱させ
た状態で機関出力の増加を許容し、暖機運転やレ
ーシングを行うことができる。また、変速機の中
立状態でクラツチを離脱させ、次いで変速機を噛
合状態としクラツチを接続させることで第１の電
気信号をオアゲートに連続して入力させ、発進さ
せ得る。発進後は、設定時間だけクラツチ離脱検
知回路が第１の電気信号を出力している間に車速
検知回路が車速を検知し、オアゲートに第１の電
気信号を出力して走行を許容する。

車速を検知する機構や回路・配線を取外したり
切断して車速を検知できなくなると、車速検知回
路は第２の電気信号を出力する。また、車速検知
回路を取外したり出力配線を切断すると、走行開
始時にオアゲートには第２の電気信号が入力す
る。従つて、改造すると、オアゲートの出力は第
２の電気信号になり、機関出力の増加を抑制す
る。

［実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。第１図において、２は図示しない内燃機
関変速機の中立状態検知回路、４はクラツチ離脱
検知回路、６は車速検知回路、８はオアゲート、
１０は動作機構である。

中立状態検知回路２は、変速機の中立状態を検
知しオンする中立スイツチ１２と、中立スイツチ
１２のオンにより導通される中立表示回路１４と
から成る。中立表示回路１４は、表示ランプ１６
とバイパス抵抗１８とを並列に設けるとともに、
出力側に極性を反転するインバータ２０を設け
る。この中立表示回路１４の出力側には、さらに
前記中立スイツチ１２を接続している。また、入
力側は、メインスイツチ２２を介して電源２４に
接続する。この中立状態検知回路２は、中立スイ
ツチ１２のオンでインバータ２０により第１の電
気信号たる高レベルの信号を、中立スイツチ１２
のオフでインバータ２０により第２の電気信号た
る低レベルの信号をそれぞれ後述するオアゲート
８に出力する。

クラツチ離脱検知回路４は、クラツチ（図示せ
ず）の離脱を検知しオンするクラツチスイツチ２
６と、クラツチスイツチ２６のオンで導通する遅
延回路２８とから成る。クラツチスイツチ２６の
入力側は前記電源２４に接続する。クラツチスイ
ツチ２６のオンで導通する遅延回路２８は、出力
側をオアゲート８に接続する。クラツチ離脱検知
回路４は、クラツチスイツチ２６のオンで第１の
電気信号たる高レベルの信号を出力するととも
に、遅延回路２８によりこの信号をクラツチスイ
ツチ２６のオフ後も設定時間ｔ出力する。クラツ
チスイツチ２６のオフから設定時間ｔ経過する
と、第２の電気信号たる低レベルの信号を出力す
る。

車速検知回路６は、周知の手段により車速を検
知する。たとえば、車速指示機構を構成するスピ
ードメータケーブルの回転や速度指針の回動によ
り車速を検知する。検知した車速が設定車速範囲
内においては、オアゲート８に第１の電気信号た
る高レベルの信号を出力する。設定車速以上にお
いては、オアゲート８に第２の電気信号たる低レ
ベルの信号を出力する。また、車速の非検知時、
即ち、停車あるいは前記スピードメータケーブル
の抜去などにより車速を０と検知したときには、
オアゲート８に第２の電気信号たる低レベルの信
号を出力する。

オアゲート８には、前記中立状態検知回路２、
クラツチ離脱検知回路４、車速検知回路６から信
号を入力する。このオアゲート８は、第１の電気
信号たる高レベルの信号が少なくとも一つ入力す
ると、他の信号が低レベルでも高レベルの信号を
出力する。また、前記各検知回路２，４，６から
の入力がすべて第２の電気信号たる低レベルの信
号であると、低レベルの信号を出力する。

このオアゲート８からの信号の入力により作動
する動作機構１０は、第１の電気信号たる高レベ
ルの信号の入力時に車速上昇を許容すべく作動
し、第２の電気信号たる低レベルの信号の入力時
に車速上昇を抑制すべく作動する。例えば、燃料
通路や吸気通路（図示せず）をこの動作機構で開
閉作動することにより、開放時には車速の上昇を
許容するとともに閉鎖時には車速の上昇を抑制す
ることができる。

次に動作の説明を第２図に従つて説明する。

(1) メインスイツチ２２がオフのときは、すべて
の信号も低レベル（０）になつている。

(2) メインスイツチ２２をオンにすると、電源２
４が供給される。このとき、変速機が中立状態
にあると、中立スイツチ１２のオンで中立ラン
プ回路１４が導通する。

(3) 中立スイツチ１２のオンで、オアゲート８の
出力、即ちｆ点の信号は高レベルになる。これ
により、車速検知回路６が車速を検知しない停
車状態にあつても動作機構１０は機関出力の増
加を許容すべく作動するので、暖機運転やレー
シングを行うことができる。なお、表示ランプ
１６が切れたときは、バイパス抵抗１８により
導通するので問題は生じない。

(4) 発進させるべくクラツチ（図示せず）を操作
して離脱させると、クラツチスイツチ２６はオ
ンになる。クラツチスイツチ２６のオンでｄ点
の信号は高レベルになり、クラツチ離脱検知回
路４の出力、即ちｅ点の信号は高レベルにな
る。これにより、変速機を中立状態から噛合状
態に切換えることで中立スイツチ１２がオフに
なつても、オアゲート８のｆ点の信号は高レベ
ルに保持されるので、発進を開始することがで
きる。

発進の開始で、クラツチが接続されてクラツ
チスイツチ２６がオフになつても、遅延回路２
８によりｅ点の信号は設定時間ｔだけ高レベル
に保持される。この設定時間ｔの間に、発進後
の車速を検知して車速検知回路６の出力、即ち
ａ点の信号は高レベルになるので、発進後の走
行を許容される。

これらの連続した動作により、発進して走行
を開始することができる。

(5) 走行を開始後、設定車速範囲内においては車
速検知回路６のａ点の信号が高レベルなので、
オアゲート８のｆ点は高レベルに保持され、通
常の走行が可能である。

(6) 車速が設定車速以上になると、車速検知回路
６のａ点の信号は低レベルになるので、オアゲ
ート８のｆ点の信号も低レベルになる。このた
め、動作機構１０は機関出力の増加を抑制すべ
く作動して、車速の上昇を制限する。車速が設
定車速範囲内に低下すると、車速検知回路６に
よりオアゲート８のａ点の信号は高レベルにな
り、走行を許容する。

このような車速制限装置において、車速制限を
解除すべく車速検知回路６に設けた車速を検知す
る機構や回路などを取外したり切断することによ
り車速を検知できなくすると、車速検知回路６の
ａ点の信号は低レベルになる。従つて、走行を開
始してもクラツチ接続から設定時間ｔ経過後に
は、オアゲート８の信号が低レベルになり機関出
力の増加を抑制する。また、車速検知回路６を取
外したり、オアゲート８への出力配線を切断する
と、クラツチ接続から設定時間ｔ経過後には車速
検知回路６からオアゲート８に高レベルの信号が
入力せず、同様に機関出力の増加を抑制する。

従つて、車速制限を解除すべく車速を検知でき
なくしたり、車速検知回路の取外しや出力配線を
切断すると、車速制限が機能して解除できず、改
造を阻止することができる。また、改造すると変
速機が中立状態であるか、クラツチ離脱状態、ま
たはクラツチ接続後設定時間ｔ内でなければ、機
関出力の増加は許容されず、走行状態に移行する
と車速制限が機能する。

また、配線を切断したり、あるいは部品を取外
したりした場合は車速制限の状態になる。

［考案の効果］ このようにこの考案によれば、車速制限を解除
するために、車速を検知する機構や回路・配線の
取外し・切断などの改造をすると、機関出力の増
加を抑制すべく動作機構が作動する。例えば、ス
ピードメータケーブルの抜去などで車速を検知で
きなくなると、車速検知回路は第２の電気信号を
出力することとなる。そこで、走行を開始して
も、クラツチ接続から設定時間経過するとオアゲ
ートは第２の電気信号を出力し、機関出力の増加
を抑制する。また、車速検知回路を取外し、ある
いは出力配線を切断しても、同様にオアゲートは
第２の電気信号を出力して機関出力の増加を抑制
する。

このため、車速制限を解除すべく改造しても、
車速制限が機能して解除することができず、車速
制限の解除を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は回路説
明図、第２図は動作を説明する信号のグラフ図で
ある。 図において、２は中立状態検知回路、４はクラ
ツチ離脱検知回路、６は車速検知回路、８はオア
ゲート、１０は動作機構、１２は中立スイツチ、
１４は中立表示回路、２６はクラツチスイツチ、
２８は遅延回路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関変速機の中立状態を検知して第１の電
   気信号を出力し中立以外の状態においては第２の
   電気信号を出力する中立状態検知回路と、クラツ
   チ離脱を検知して前記第１の電気信号を出力する
   とともにクラツチ接続から設定時間は前記第１の
   電気信号を出力し設定時間経過後は前記第２の電
   気信号を出力するクラツチ離脱検知回路と、車速
   を検知し設定車速範囲内においては前記第１の電
   気信号を出力するとともに設定車速以上および車
   速の非検知時においては前記第２の電気信号を出
   力する車速検知回路と、前記各検知回路から電気
   信号を入力し前記第１の電気信号が少なくとも一
   つ入力するときは第１の電気信号を出力するとと
   もに前記各検知回路からすべて前記第２の電気信
   号が入力するときは第２の電気信号を出力するオ
   アゲートと、このオアゲートから前記第１の電気
   信号が入力するときは機関出力の増加を許容すべ
   く作動するとともに前記第２の電気信号が入力す
   るときは機関出力の増加を抑制すべく作動する動
   作機構とを設けたことを特徴とする車速制限装
   置。