JPH0315855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜考案の目的＞ 産業上の利用分野 本考案はコンロツド軸受に係り、詳しくは、ク
ランクその他の旋回アームとピストン等のすべり
子との間を連結するコンロツドにおいて、その大
端部に新規な環状形状に成型した軸受を介挿し、
例えば、往復動エンジンの高負荷運転などにも十
分に耐えることができるコンロツド軸受に係る。

従来の技術 一般に、往復動エンジン、圧縮機、ポンプなど
の原動機では、クランクなどの旋回アームとピス
トン、クロスヘツドなどのすべり子との間をコン
ロツドによつて連結し、これらの間で回転運動と
直線摺動運動とに相互に変換され、運動を目的に
応じて直線や回転の運動として取出し利用してい
る。この旋回アームとすべり子との間を連結する
コンロツドの一端の小端部は、往復動するすべり
子に回転自在に結合し、他端の大端部は回転自在
にクランク等に結合し、例えば、往復動エンジン
のすべり子の直線往復動運動はクランクなどの回
転運動に変換される。また、コンロツドの大端部
はコンロツド軸線との直交面で切断され、この切
断部分の半円状キヤツプとコンロツド本体とから
構成され、これに伴なつて、大端部軸受として
は、上部メタルと下部メタルとから成る半割り軸
受が用いられている。すなわち、クランクシヤフ
トの各クランクピンに対してコンロツド大端部を
軸受を介して組付けるときは、コンロツド本体の
半円状大端部と半円状キヤツプとにそれぞれ上部
メタルと下部メタルとを介在させて各クランクピ
ン組付け、コンロツド本体と半円状キヤツプとを
ボルトならびにナツトによつて締付けて一体化し
ている。

しかしながら、エンジンが大型化しかつ運転負
荷が高くなると、運転中に、コンロツド軸線方向
に作用する引張荷重によつてコンロツド大端部、
軸受などの変形度合が大きくなり、油膜が破れて
焼付きなどが生じ、この変形のくり返しによつて
長い間には締付部分がゆるむという事も起こり易
い。また、組付けのときに、上部メタルと下部メ
タルとを高精度に組付けるのには相当の熟練度が
必要で、精度が少し落ちても油膜が薄くなつて破
れ、焼付きなでが生じる。

考案が解決しようとする問題点 本考案は上記欠点の解決を目的とし、具体的に
は、高負荷運転時に加わる引張荷重によつてのコ
ンロツド大端部の変形がくり返されても、油膜が
保持され、更に、組付けがきわめて容易で、常に
高精度に組付けることができるコンロツド軸受を
提案することを目的とする。

＜考案の構成＞ 問題点を解決するための手段ならびにその作用 すなわち、本考案に係る軸受はクランクシヤフ
トその他の旋回アームとピストンのクロスヘツド
その他のすべり子との間を連結するコンロツドの
大端部に介在される軸受であつて、この軸受は少
なくとも外周面の裏金と内周面の軸受層とから成
つて、しかも、環状に成型構成され、軸受の外周
を真円に成型する一方、軸受層の内周面を、軸受
層で厚肉部分がコンロツドの軸方向に指向しかつ
薄肉部分をコンロツドの軸方向と直交する方向に
指向するよう、だ円状に成型することを特徴とす
る。

これら手段たる構成ならびにその作用につい
て、更に具体的に説明すると、次の通りである。

なお、第１図は本考案の一つの実施例に係るコ
ンロツド軸受を組付けたコンロツドの平面図であ
り、第２図は本考案の一つの実施例に係るコンロ
ツド軸受の平面図であり、第３図は比較例に係る
コンロツド軸受の平面図である。

まず、第１図において、符号１はコンロツドを
示し、大端部１ａは一体に構成され、例えばクラ
ンクシヤフトなどのクランクピン（図示せず）に
軸受２を介して組付けられる。従つて、クランク
シヤフトは一体のものとして構成することなく、
組立式に構成し、分解されたクランクピンを大端
部に軸受を介して組付けてから、クランクシヤフ
トを組立てる。

また、コンロツド１の小端部１ｂはクロスヘツ
ドなどのすべり子に結合し組付ける。コンロツド
１の大端部１ａの軸受２は環状又は円筒状に構成
し、この環状軸受２は、通常、鋼板などの裏金材
４とその内面の軸受合金層３とから成つている
が、２層以外、３層等にも構成できる。

また、環状軸受２の外周５はコンロツド大端部
に嵌合するよう真円状に構成し、内周６はだ円状
に構成し、とくに、コンロツド軸線方向にその内
周６の短径方向を指向させ、コンロツド軸線方向
と直交する方向に内周６の長径方向を指向させ
る。

すなわち、環状軸受２は、第２図に示す通り、
裏金材４と厚肉部分３ａ、薄肉部分３ｂから成る
軸受層とから構成され、その外周５は真円状、内
周６がだ円状に構成されている。また、軸受層の
うちで厚肉部分３ａはコンロツド１の軸方向に指
向され、薄肉部分３ｂはこの軸方向と直交する方
向に指向させる。このように環状軸受２を組付け
ると、第１図に示す如く、コンロツド１の軸方向
と直交する方向、つまり、両端の薄肉部分３ｂと
クランクピンとの間のクリアランスは、厚肉部分
３ａとクランクピンとの間のクリアランスより大
きくなる。このため、運転時に、コンロツド軸方
向に作用する引張荷重Ｆによつてコンロツド大端
部と環状軸受２が変形するが、この変形によつて
環状軸受２の内周面はだ円から真円に接近し、油
膜が均一厚さで形成できる。このため、環状軸受
２では引張荷重Ｆの作用部分で破壊することもな
く偏摩耗も起こらない。

更に詳しく説明すると、コンロツド軸受１の大
端部に上記構成の環状軸受２を介在させると、軸
方向の引張荷重Ｆの作用によつて厚肉部分３ａが
変形しても、軸方向に直交して薄肉部分３ｂが存
在し、しかも、これら厚肉部分３ａと薄肉部分３
ｂとは環状で一体に構成されているために、厚肉
部分３ａの変形が伝播して内周面は略々真円に近
い状態で運転される。

このため、クランクピン等との間のクリアラン
スは均一化し、局部的に薄い油膜が形成されない
こともあつて、高荷重運転でも支障なくクランク
ピンを支持して運転できる。なお、比較例に係る
軸受２は、第３図に示す如く環状に構成され、内
面の軸受層３と外面の裏金４とから成つている。
この軸受２は一体の環状から成つているため、コ
ンロツド１の大端部１ａに支障なく組付けること
ができる。しかしながら、内外周面とも真円状に
成型されているため、コンロツド１の軸方向に作
用する引張荷重Ｆによつて環状軸受２は軸方向に
変形し、内周面の一部では局部的に境界潤滑に近
づくため、偏摩耗が発生し、とくに、高負荷運転
の際には、このような事故が起こり易い。

＜考案の効果＞ 以上詳しく説明した通り、本考案に係るコンロ
ツド軸受は、環状又は円筒状に成型され、その厚
肉部分をコンロツド本体の軸方向に指向させる一
方、薄肉部分を軸方向との直交方向に位置させて
成るものである。厚肉部分が軸方向力の作用方向
に指向し、薄肉部分がこの軸方向力の作用方向に
直交する方向に指向しているため、高荷重運転で
あつても支障なく回転軸を支持しかつ運転でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一つの実施例に係るコンロツ
ド軸受を組付けたコンロツドの平面図、第２図は
本考案の一つの実施例に係るコンロツド軸受の平
面図、第３図は比較例に係るコンロツド軸受の平
面図である。 符号、１……コンロツド、１ａ……大端部、１
ｂ……小端部、２……環状軸受、３……軸受合金
層、３ａ……厚肉部分、３ｂ……薄肉部分、４…
…裏金材、５……外周、６……内周。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトその他の旋回アームとピスト
   ンのクロスヘツドその他のすべり子との間を連結
   するコンロツドの大端部に介在される軸受であつ
   て、この軸受は少なくとも外周面の裏金と内周面
   の軸受層とから成つて、しかも、環状に成型構成
   され、前記軸受の外周を真円に成型する一方、前
   記軸受層の内周面を、前記軸受層で厚肉部分が前
   記コンロツドの軸方向に指向しかつ薄肉部分を前
   記コンロツドの軸方向と直交する方向に指向する
   よう、だ円状に成型することを特徴とするコンロ
   ツド軸受。