JPH03161602A - 車道バリヤー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、一般的には、ハイウエイで交通車線を分離
するのに使用されるようなバリヤーに関し、更に詳しく
は、所定の走行方向に車線の数を増やしたり減らしたり
するために、バリヤー構成部分を車線を横切って移動さ
せることができる装置に関する。

［従来の技術／発明が解決しようとする課題］米国特許
第４，　４７４，　５０３号及び第４，　５００，　２
２５号は、車道のバリヤー構成部分を一方の車線から他
方の車線に横に移動させることができる装置を開示する
。これらの特許に記載された装置や方法は、比較的複雑
であり、バリヤー構成部分の延びた上部フランジに係合
する多数の車輪又はローラを使用し、バリヤー構成部分
を取り上げて、これを車線の一方の側から他方の側へ移
送する。バリヤー構戊部分の両側のローラによって、バ
リヤー構成部分は実際上、狭い曲がったチャンネルすな
わち通路を無理に通される。これはバリヤー構成部分の
長さ、従って、重量を制限し、バリヤー構成部分の重量
を衝突する車両の衝撃力に耐えるには不十分な重量にし
てしまう。この場合には、隣接したバリヤー構成部分間
の相互作用を促進するのに複雑な固定装置又はねしれ装
置を必要とする。

既に提供された移動可能なバリヤー装置についての他の
問題は、移送車両かバリヤーを越えて使用中の交通車線
へ突出し危険を生じさせるほどの寸ｌ去のものであるこ
とである。

米国特許第４，　８８　１．　８＝１５号は、相当な長
さと重量の多数の相互連接した構成部分を有し、移送車
両がこの構成部分にその両端で係合し、この移送車両を
通過する交通から護り、かつ移送作業が交通に危険を与
えないように構成部分を移動させる、改良されたバリヤ
ーを開示する。

一般的に、本発明の目的は、これまでに提供された装置
の限界や欠点を克服する新規かつ改良された車道バリヤ
ー装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、比較的簡単でありかつ信頼性のあ
る上述の特徴のバリヤー装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ これらの目的及びその他の目的は、本発明によれば、車
線の片側に沿って端と端を合せて位置決めされた複数の
細長いバリヤー構成部分と、車線に沿って走行し、一部
が車線を斜めに横切って延びる８の字の形態の移送ビー
ムを有する車両と、各々のバリヤー構戊部分に固定され
た一対のピックアップ要素と、ループのまわりに移動可
能に移送ビームに取付られ、車両が車線に沿って移動す
るとき、車線の一方の側から他方の側までビームの斜め
に延びた部分を横切ってバリヤー構戊部分を運ぶための
、次々のバリヤー構成部分と係合して取り上げる複数の
トロリーとからなる車道バリヤー装置を提供することに
よって達戊される。バリヤー構成部分の間のヒンジ連結
により、構成部分を異なる距離に隔てて互いに異なる角
度で位置決めすることができ、バリヤー構成部分の両面
の細溝は、バリヤー構或部分に接触する車両がバリヤー
に乗り上げないようにするのに役立つ。

［実施例］ 第１図乃至第３図に示すように、移送車両５１はトラス
状フレーム５２と少なくとも４つの接地車輪５３を有す
る。この車両は自走するのが好ましいが、所望ならば、
牽引されても良い。

移送ビーム５４が移送車両５ｌのフレーム５２から吊下
げられる。このビームは、バリヤー構成部分か置かれる
車線の２つの間に斜めに延びるＳ形部分５６と、１対の
ほぼ半円の端部分５７、５８と、斜めに延びるＳ形部分
と交差する直線戻り部分５９とを有する８の字形の閉ル
ープの形態のものである。ビームは、上フランジ６１と
、下フランジ６２と、ウエブ６３を有する■形ビームで
ある。Ｓ形部分５６の端部分５６ａ，５６ｂは第１図の
実施例のビームの端部分と同様な仕方で傾斜しており、
Ｓ形部分の中央部分５６ｃは平らで、車道とほぼ平行で
ある。戻り部分５９は各端から中央に向かって上昇して
、十分な隙間をもってＳ形部分５６の上を通り、従って
、戻り部分に沿って通るトロリーはＳ形部分５６の上を
自由に通る。

第１図及び第２図では、移送車両は左から右に走行し、
バリヤー構成部分は第ｌ図において車線の上側から下側
に移送されているものと考える。

しかし、車両は反対方向すなわち右から左に移動しても
良く、この場合、バリヤー構成部分は車線の下側から上
側に移送される。これらの図では、６つのバリヤー構戒
部分が示されている。バリヤー構威部分６５、６６は車
線の左側す，なわち上側にあり、バリヤー構成部分６７
、６８は車線を横切って移送されており、バリヤー構成
部分６９、７０は車線の右側すなわち下側にある。各々
のバリヤー構成部分は１対のパッド７２を有し、このパ
ッドはバリヤー構成部分の長さの２０％程度の長さだけ
バリヤー構成部分の両側から内方に間隔を隔てている。

これらのパッドは比較的低い剪断弾性率のゴムまたは他
の適当な材料で作られるのが良い。バリヤー構成部分を
車道から離して保持することによって、バリヤー構成部
分は多機能を行う。地表水はバリヤーの下を自由に流れ
ることがてき、車線マーカーボタンすなわち反射器を、
車線の移送作業中、破壊させる危険なしにすへての車線
を描くのに使用することができ、かつバリヤー構成部分
は路面が幾分、凹凸でも揺れることなくしっかりと立つ
。

各々のバリヤー構成部分は、バリヤー構成部分の両端近
くに設けられた１対の直立したピックアップ要素７３を
有する。これらの要素は、バリヤー構成部品を車線の一
方の側から他方の側に移送するためバリヤー構成部分を
取り上げる際に利用される。

第４図に示すように、各々のピックアップ要素は可撓性
ワイヤロープすなわちケーブル７４を有し、このケーブ
ル７４は、円筒形本体７７とその上端に固定された拡大
ヘッド７８とをもつノブ７６を有する。ケーブルの下端
は、クレビス８ｌに固定され、このクレビスはバリヤー
構成部分のコンクリート本体に埋込まれた板８３にボル
ト８２によって回動自在に取付けられている。第５図に
示すように、螺旋コイルばね８４がビックアップケーブ
ル・クレビス組立体を囲み、ビックアップケーブルを直
立の静止位置に保持するとともに、ピックアップケーブ
ルを任意の水平方向に撓ませる。

バリヤー構或部分を車線の一方の側から他方の側へ移送
するために、ピックアップ要素７３と保合可能な複数の
トロリー８６が、移送ビーム５４に取付られる。各々の
トロリーは、移送ビームの下フランジ６２の上側に載る
４つの車輪８７を有する。車輪は車軸ボルト８９で両側
板８８に回転自在に取付られ、アーム９ｌが両側板から
吊下げられる。アームは、両側板の間を延びるボルト９
２によって、両側板とアームの間のスペーサ９３と共に
両側板に固定される。フート板９４がアームの下端に固
定され、アームによってほぼ水平な位置に支持される。

フート板は平面図でほぼ矩形であり、ピックアップケー
ブルの上端のノブ７６を受け入れるための外端に開いた
テーパ付ノッチ９６を有する。ノッチの内側部分はノブ
の円筒形本体よりも僅かに広いが拡大ヘッドより狭い。

フート板の外端部分は、ピックアップ要素と係合し易い
ように下方に傾斜している。直立したガイドフランジ９
７がフート板の内端に設けられる。

トロリーは移送ビームが形成したループのまわりに群を
なして移動できるようにケーブル又はチェーン（図示せ
ず）によって互いに連結されている。

バリヤー構成部分のピックアップ要素と係合させたり保
合を外したりするためにトロリーのフート板をガイドす
るための装置が設けられる。第９図に示すように、この
装置はフート板のためのガイドチャンネル９８と、ピッ
クアップケーブルのための内側ガイドレール９９及び外
側ガイドレール１０１とを有する。チャンネル９８は逆
Ｕ形のチャンネルであり、この中にフート板のガイドフ
ランジ９７が受け入れられる。チャンネル９８は半円形
端部分５７とＳ形部分５６との接合部では移送ビームの
カーブに従う。ガイドレール９９、１０１は、車線の片
側のバリヤー構成部分の中心線１０３とほぼ整合してお
り、ピックアップケーブルの両側に係合し、保合中ケー
ブルが横方向にそれたリフート板から外れないようにす
る。

第９図において、移送車両は上方向に走行するものと仮
定して、この図に示すガイドレールは車両の前方端に設
けられる。同様のガイドレールが車両の他端に設けられ
る。車両が前方に走行するとき、フート板９４はそれが
移送ビームに沿って移動するので位置１０６から位置１
０９まで次々に移動し、ノッチ９６の内端が車両の前の
バリヤー構成部分の中心線１０３と整合する。同時に、
ピックアップ要素７３は、車両とガイドレールに対して
位置ｔ　．１　ｔ乃至位置１１４を次々に占める。

フート板とピックアップ要素が位置１０８と１１３に近
づくと、ピックアップ要素のノブをフート板のノッチに
受け入れて、フート板とピックアップ要素が係合する。

車両が逆方向に走行していたとすれば、フート板は位置
１０９から位置１０６まで次々に移動し、ピックアップ
要素は位置１１４から位置１１１まで移動し、フート板
はピックアップ要素から外れて分離することになる。

バリヤー構成部分をトロリーが取り上げる仕方を第１０
図及び第１１図に示す。これらの図では、車両は右から
左に走行しているものとする。ビームは、半円形端部分
５７と斜めに延びたＳ形部分５６との接合部１１６から
Ｓ形部分５６の斜めに走行開始点近くの点＋１７まで上
向き方向に傾斜する。

第１０図では、一方のトロリー８６はバリヤー構成部分
６６の後端のピックアップケーブル７３に係合し、車両
が左に向かって走行するので、移送ビームの傾斜部分を
上がり初め、バリヤー構成部分の端を地面より取り上げ
る。次ぎのトロリー８６は移動して次ぎのバリヤー構成
部分６５の前端がピックアップケーブル７３と係合する
が、またビームの傾斜部分を上がり初めていない。その
結果、構戊部分６５はまだ地上にある。

第１１図では、バリヤー構成部分６６の後端を取り上げ
たトロリーは、ビームの水平部分に達し、バリヤー構成
部分６５の前端を取り上げたトロリーは、水平部分に近
ずいている。かくして、構成部分６６は水平状態に完全
に吊下げられ、車線を横切って移動し、構成部分６５は
ビームの傾斜部分を上方に運ばれている。

バリヤー構成部分を車道に下ろす仕方は、バリヤー構戊
部分を取り上げる仕方の逆である。トロリーは移送ビー
ムの斜めに延びた部分の水平部分から、車両の後端の水
平部分まで傾斜部分を下がり、バリヤー構成部分を地面
に下ろす。傾斜部分は車両の両端に設けられているので
、バリヤー構成部分を前端で取り上げ後端で下ろして、
車両はどちらの方向にも移動することができる。

第１２図乃至第１４図に示すように、バリヤー構成部分
を互いに異なる角度で位置決めしかつ異なる距離に隔て
ることができるヒンジ１１９によってバリヤー構成部分
を互いに連結する。各々のヒンジは、バリヤー構成部分
の前端の部分１２１と、次ぎの後端の部分１２２と、２
つのヒンジ部分を互いに接続するピン１２３とを有する
。部分１２１は水平板１２６を有し、この水平板はバリ
ヤー構成部分１２７の正面に長さ方向に突出する。

水平板１２６はベース板１２８に固定され、このベース
板はバリヤー構成部分のコンクリート本体に埋込まれた
補強バー１２９に固定されている。

ヒンジ部分１２２は、１対の間隔を隔てた水平板＋３１
を有し、この水平板はバリヤー構成部分１３２から後に
ヒンジ部分１２１の板１２６の上下に長さ方向に突出し
ている。水平板１３１はベース板１３３に固定され、こ
のベース板はバリヤー構成部分の本体に埋込まれた補強
バー１３４に固定される。垂直方向に整合した開口１３
６がヒンシピン１２３を受け入れるためにヒンジ板に形
成されている。これらの開口は、バリヤー構成部分が異
なる距離隔てるのを可能にするように長さ方向に延びて
いる。

バリヤー構成部分を車道に下ろすときバリヤー構成部分
間の間隔を制御するための装置が設けられる。この装置
は、２対の駆動ローラ１３８、１３９及び１４１、１４
２を有し、これらの駆動ローラはそれぞれのバリヤー構
戊部分の両側と保合できるように移送車両によって支持
される。バリヤー構成部分の両側のローラは、反対方向
に駆動され、２対のローラの相対速度は、バリヤー構成
部分間の間隔を制御するように調節することができる。

この図では、移送車両が左に向かって移動し、バリヤー
構成部分１３２は既に車道におろされていると考える。

ローラ１３８、１３９に対してローラ１４１，１４２の
速度を増大させることによって、２つのバリヤー構成部
分間の間隔が減少し、ローラ１４１Ｓ　１４２の速度を
減少させることによって、間隔が増大する。

バリヤー構成部分の側壁すなわちウエブには、細溝が設
けられ、この細溝は下方にかつ隣接した車線の車の流れ
の方向に対して前方に延び、バリヤーに接触する車両の
エネルギを分散させるのに役立ち、並びに、車両がバリ
ヤーに乗り上げないようにするのに役立つ。細溝は側壁
すなわちウェブの一体部品として形威してもよく、別々
に形成してバリヤー構成部分に固定してもよい。

前述の説明から新規かつ改良された車道バリヤー装置が
提供されることは明らかである。現在好ましい実施例だ
けを詳細に説明したが、特許請求の範囲によって定めら
れる本発明の範囲を逸脱することなく変更及び修正をす
ることができることは、当業者に明らかであろう。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明による車道バリヤー装暉の実施例の平
面線図である。 第２図は、第１図の実施例の立面線図である。 第３図は、第１図の３−３線における横断面線図である
。 第４図及び第５図は、第１図の実施例のバリヤー構成部
分に固定されたピックアップ要素の立面図である。 第６図は、第１図の実施例の移送ビーム上のトロリーの
立面図である。 第７図は、第６図の７−７線における横断面図である。 第８図は、第７図の８−８線における横断面図である。 第９図は、ピックアップ要素に第１図の実施例のトロリ
ーが係合する仕方を示す部分平面図である。 第１０図及び第１１図は、第１図の実施例のバリヤー構
成部分を上げ下ろしする仕方を示す部分立面図である。 第１２図は、第１図の実施例の２つのバリヤー構成部分
間のヒンジ連結を示す部分立面図である。 第１３図は、第１２図のヒンジ連結の拡大立面図である
。 第１４図は、第１２図のヒンジ連結の拡大平面図である
。 第１５図は、第１図の実施例における車道バリヤー装置
の出口部分の部分水平断面図である。 ５ｌ・・・移送車両、 ５２●・・フレーム、 ５４・・・移送ビーム、 ５６・・・Ｓ形部分、 ５７、５８・・・半円形端部分、 ５９゜・・・直線戻り部分、 ６５、６６、６７、６８、６９、７０・　●　・バリヤ
ー構成部分、 ７３・・・ピックアップ要素、 ７６・・・ノブ、 ８６・・・トロリー、 ９９、＋０１　・・・ガイドレール。 ｂ恨−７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の交通の対向車線間の安全な分離を行い、車線の交
   通の流れの方向を変更するために車線を横切って移動さ
   せることのできる車道バリヤー装置であって、車線の片
   側に沿って端と端を合せて位置決めされた複数の細長い
   バリヤー構成部分と、車線に沿って走行し、一部が車線
   を斜めに横切って延びる閉じたループの形態の移送ビー
   ムを有する車両と、ループのまわりに移動可能に移送ビ
   ームに取付られ、車両が車線に沿って移動するとき車線
   の一方の側から他方の側までビームの斜めに延びた部分
   を横切ってバリヤー構成部分を運ぶための、次々のバリ
   ヤー構成部分と係合して持ち上げる複数のトロリーとか
   らなる、車道バリヤー装置。