JPH07886B2 - 車道バリヤー装置 - Google Patents
車道バリヤー装置Info
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- JPH07886B2 JPH07886B2 JP2284530A JP28453090A JPH07886B2 JP H07886 B2 JPH07886 B2 JP H07886B2 JP 2284530 A JP2284530 A JP 2284530A JP 28453090 A JP28453090 A JP 28453090A JP H07886 B2 JPH07886 B2 JP H07886B2
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- Japan
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- lane
- barrier
- vehicle
- component
- barrier component
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/006—Lane control by movable lane separating barriers, e.g. shiftable barriers, retractable kerbs ; Apparatus or barriers specially adapted therefor, e.g. wheeled barriers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Closed-Circuit Television Systems (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、一般的には、ハイウエイで交通車線を分離
するのに使用されるようなバリヤーに関し、更に詳しく
は、所定の走行方向に車線の数を増やしたり減らしたり
するために、バリヤー構成部分を車線を横切って移動さ
せることができる装置に関する。
するのに使用されるようなバリヤーに関し、更に詳しく
は、所定の走行方向に車線の数を増やしたり減らしたり
するために、バリヤー構成部分を車線を横切って移動さ
せることができる装置に関する。
［従来の技術／発明が解決しようとする課題］ 米国特許第4,474,503号及び第4,500,225号は、車道のバ
リヤー構成部分を一方の車線から他方の車線に横に移動
させることができる装置を開示する。これらの特許に記
載された装置や方法は、比較的複雑であり、バリヤー構
成部分の延びた上部フランジに係合する多数の車輪又は
ローラを使用し、バリヤー構成部分を取り上げて、これ
を車線の一方の側から他方の側へ移送する。バリヤー構
成部分の両側のローラによって、バリヤー構成部分は実
際上、狭い曲がったチャンネルすなわち通路を無理に通
される。これはバリヤー構成部分の長さ、従って、重量
を制限し、バリヤー構成部分の重量を衝突する車両の衝
撃力に耐えるには不十分な重量にしてしまう。この場合
には、隣接したバリヤー構成部分間の相互作用を促進す
るのに複雑な固定装置又はねじれ装置を必要とする。
リヤー構成部分を一方の車線から他方の車線に横に移動
させることができる装置を開示する。これらの特許に記
載された装置や方法は、比較的複雑であり、バリヤー構
成部分の延びた上部フランジに係合する多数の車輪又は
ローラを使用し、バリヤー構成部分を取り上げて、これ
を車線の一方の側から他方の側へ移送する。バリヤー構
成部分の両側のローラによって、バリヤー構成部分は実
際上、狭い曲がったチャンネルすなわち通路を無理に通
される。これはバリヤー構成部分の長さ、従って、重量
を制限し、バリヤー構成部分の重量を衝突する車両の衝
撃力に耐えるには不十分な重量にしてしまう。この場合
には、隣接したバリヤー構成部分間の相互作用を促進す
るのに複雑な固定装置又はねじれ装置を必要とする。
既に提供された移動可能なバリヤー装置についての他の
問題は、移送車両がバリヤーを越えて使用中の交通車線
へ突出し危険を生じさせるほどの寸法のものであること
である。
問題は、移送車両がバリヤーを越えて使用中の交通車線
へ突出し危険を生じさせるほどの寸法のものであること
である。
米国特許第4,881,845号は、相当な長さと重量の多数の
相互連接した構成部分を有し、移送車両がこの構成部分
にその両端で係合し、この移送車両を通過する交通から
護り、かつ移送作業が交通に危険を与えないように構成
部分を移動させる、改良されたバリヤーを開示する。
相互連接した構成部分を有し、移送車両がこの構成部分
にその両端で係合し、この移送車両を通過する交通から
護り、かつ移送作業が交通に危険を与えないように構成
部分を移動させる、改良されたバリヤーを開示する。
一般的に、本発明の目的は、これまでに提供された装置
の限界や欠点を克服する新規かつ改良された車道バリヤ
ー装置を提供することにある。
の限界や欠点を克服する新規かつ改良された車道バリヤ
ー装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、比較的簡単でありかつ信頼性のあ
る上述の特徴のバリヤー装置を提供することにある。
る上述の特徴のバリヤー装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ これらの目的及びその他の目的は、本発明によれば、車
線の片側に沿って端と端を合せて位置決めされた複数の
細長いバリヤー構成部分と、車線に沿って走行し、一部
が車線を斜めに横切って延びる８の字の形態の移送ビー
ムを有する車両と、各々のバリヤー構成部分に固定され
た一対のピックアップ要素と、ループのまわりに移動可
能に移送ビームに取付られ、車両が車線に沿って移動す
るとき、車線の一方の側から他方の側までビームの斜め
に延びた部分を横切ってバリヤー構成部分を運ぶため
の、次々のバリヤー構成部分と係合して取り上げる複数
のトロリーとからなる車道バリヤー装置を提供すること
によって達成される。バリヤー構成部分の間のヒンジ連
結により、構成部分を異なる距離に隔てて互いに異なる
角度で位置決めすることができ、バリヤー構成部分の両
面の細溝は、バリヤー構成部分に接触する車両がバリヤ
ーに乗り上げないようにするのに役立つ。
線の片側に沿って端と端を合せて位置決めされた複数の
細長いバリヤー構成部分と、車線に沿って走行し、一部
が車線を斜めに横切って延びる８の字の形態の移送ビー
ムを有する車両と、各々のバリヤー構成部分に固定され
た一対のピックアップ要素と、ループのまわりに移動可
能に移送ビームに取付られ、車両が車線に沿って移動す
るとき、車線の一方の側から他方の側までビームの斜め
に延びた部分を横切ってバリヤー構成部分を運ぶため
の、次々のバリヤー構成部分と係合して取り上げる複数
のトロリーとからなる車道バリヤー装置を提供すること
によって達成される。バリヤー構成部分の間のヒンジ連
結により、構成部分を異なる距離に隔てて互いに異なる
角度で位置決めすることができ、バリヤー構成部分の両
面の細溝は、バリヤー構成部分に接触する車両がバリヤ
ーに乗り上げないようにするのに役立つ。
［実施例］ 第１図乃至第３図に示すように、移送車両51はトラス状
フレーム52と少なくとも４つの接地車輪53を有する。こ
の車両は自走するのが好ましいが、所望ならば、牽引さ
れても良い。
フレーム52と少なくとも４つの接地車輪53を有する。こ
の車両は自走するのが好ましいが、所望ならば、牽引さ
れても良い。
移送ビーム54が移送車両51のフレーム52から吊下げられ
る。このビームは、バリヤー構成部分が置かれる車線の
２つの間に斜めに延びるＳ形部分56と、１対のほぼ半円
の端部分57、58と、斜めに延びるＳ形部分と交差する直
線戻り部分59とを有する８の字形の閉ループの形態のも
のである。ビームは、上フランジ61と、下フランジ62
と、ウェブ63を有するＩ形ビームである。Ｓ形部分56の
端部分56a、56bは、ビームの端部分57、58も同じである
が、傾斜しており、Ｓ形部分の中央部分56cは平らで、
車道とほぼ平行である。戻り部分59は各端から中央に向
かって上昇して、十分な隙間をもってＳ形部分56の上を
通り、従って、戻り部分に沿って通るトロリーはＳ形部
分56の上を自由に通る。
る。このビームは、バリヤー構成部分が置かれる車線の
２つの間に斜めに延びるＳ形部分56と、１対のほぼ半円
の端部分57、58と、斜めに延びるＳ形部分と交差する直
線戻り部分59とを有する８の字形の閉ループの形態のも
のである。ビームは、上フランジ61と、下フランジ62
と、ウェブ63を有するＩ形ビームである。Ｓ形部分56の
端部分56a、56bは、ビームの端部分57、58も同じである
が、傾斜しており、Ｓ形部分の中央部分56cは平らで、
車道とほぼ平行である。戻り部分59は各端から中央に向
かって上昇して、十分な隙間をもってＳ形部分56の上を
通り、従って、戻り部分に沿って通るトロリーはＳ形部
分56の上を自由に通る。
第１図及び第２図では、移送車両は左から右に走行し、
バリヤー構成部分は第１図において車線の上側から下側
に移送されているものと考える。しかし、車両は反対方
向すなわち右から左に移動しても良く、この場合、バリ
ヤー構成部分は車線の下側から上側に移送される。これ
らの図では、６つのバリヤー構成部分が示されている。
バリヤー構成部分65、66は車線の左側すなわち上側にあ
り、バリヤー構成部分67、68は車線を横切って移送され
ており、バリヤー構成部分69、70は車線の右側すなわち
下側にある。各々のバリヤー構成部分の下面には１対の
パッド72を有し、このパッドはバリヤー構成部分の長さ
の20％程度の長さだけバリヤー構成部分の両側から内方
に間隔を隔てている。これらのパッドは比較的低い剪断
弾性率のゴムまたは他の適当な材料で作られるのが良
い。これらのパッド72が、バリヤー構成部分を車道から
離して保持することにより、バリヤー構成部分は、多機
能を有するものとなる。地表水はバリヤーの下を自由に
流れることができ、車線マーカーボタンすなわち反射器
を、車線の移送作業中、破壊させる危険なしにすべての
車線を描くのに使用することができ、かつバリヤー構成
部分は路面が幾分、凹凸でも揺れることなくしっかりと
立つ。
バリヤー構成部分は第１図において車線の上側から下側
に移送されているものと考える。しかし、車両は反対方
向すなわち右から左に移動しても良く、この場合、バリ
ヤー構成部分は車線の下側から上側に移送される。これ
らの図では、６つのバリヤー構成部分が示されている。
バリヤー構成部分65、66は車線の左側すなわち上側にあ
り、バリヤー構成部分67、68は車線を横切って移送され
ており、バリヤー構成部分69、70は車線の右側すなわち
下側にある。各々のバリヤー構成部分の下面には１対の
パッド72を有し、このパッドはバリヤー構成部分の長さ
の20％程度の長さだけバリヤー構成部分の両側から内方
に間隔を隔てている。これらのパッドは比較的低い剪断
弾性率のゴムまたは他の適当な材料で作られるのが良
い。これらのパッド72が、バリヤー構成部分を車道から
離して保持することにより、バリヤー構成部分は、多機
能を有するものとなる。地表水はバリヤーの下を自由に
流れることができ、車線マーカーボタンすなわち反射器
を、車線の移送作業中、破壊させる危険なしにすべての
車線を描くのに使用することができ、かつバリヤー構成
部分は路面が幾分、凹凸でも揺れることなくしっかりと
立つ。
各々のバリヤー構成部分は、バリヤー構成部分の両端近
くに設けられた１対の直立したピックアップ要素73を有
する。これらの要素は、バリヤー構成部分を車線の一方
の側から他方の側に移送するためバリヤー構成部分を取
り上げる際に利用される。
くに設けられた１対の直立したピックアップ要素73を有
する。これらの要素は、バリヤー構成部分を車線の一方
の側から他方の側に移送するためバリヤー構成部分を取
り上げる際に利用される。
第４図に示すように、各々のピックアップ要素は可撓性
ワイヤロープすなわちケーブル74を有し、このケーブル
74は、円筒形本体77とその上端に固定された拡大ヘッド
78とをもつノブ76を有する。このケーブルの下端は、ク
レビス81に固定され、このクレビスはバリヤー構成部分
のコンクリート本体に埋込まれた板83にボルト82によっ
て回動自在に取付けられている。第５図に示すように、
螺旋コイルばね84がピックアップケーブル・クレビス組
立体を囲み、ピックアップケーブルを直立の静止位置に
保持するとともに、ピックアップケーブルを任意の水平
方向に撓ませる。
ワイヤロープすなわちケーブル74を有し、このケーブル
74は、円筒形本体77とその上端に固定された拡大ヘッド
78とをもつノブ76を有する。このケーブルの下端は、ク
レビス81に固定され、このクレビスはバリヤー構成部分
のコンクリート本体に埋込まれた板83にボルト82によっ
て回動自在に取付けられている。第５図に示すように、
螺旋コイルばね84がピックアップケーブル・クレビス組
立体を囲み、ピックアップケーブルを直立の静止位置に
保持するとともに、ピックアップケーブルを任意の水平
方向に撓ませる。
バリヤー構成部分を車線の一方の側から他方の側へ移送
するために、ピックアップ要素73と係合可能な複数のト
ロリー86が、移送ビーム54に取付られる。各々のトロリ
ーは、移送ビームの下フランジ62の上側に載る４つの車
輪87を有する。車輪は車軸ボルト89で両側板88に回転自
在に取付られ、アーム91が両側板から吊下げられる。ア
ームは、両側板の間を延びるボルト92によって、両側板
とアーム間のスペーサ93と共に両側板に固定される。フ
ート板94がアームの下端に固定され、アームによってほ
ぼ水平な位置に支持される。フート板は平面図でほぼ矩
形であり、ピックアップケーブルの上端のノブ76を受け
入れるための外端に開いたテーパ付ノッチ96を有する。
ノッチの内側部分はノブの円筒形本体よりも僅かに広い
が拡大ヘッドより狭い。フート板の外端部分は、ピック
アップ要素と係合し易いように下方に傾斜している。直
立したガイドフランジ97がフート板の内端に設けられ
る。トロリーは、移送ビーム54により形成されたループ
に沿って、群をなして移動できるように、ケーブル又は
チェーン（図示せず）によって互いに連結されている。
するために、ピックアップ要素73と係合可能な複数のト
ロリー86が、移送ビーム54に取付られる。各々のトロリ
ーは、移送ビームの下フランジ62の上側に載る４つの車
輪87を有する。車輪は車軸ボルト89で両側板88に回転自
在に取付られ、アーム91が両側板から吊下げられる。ア
ームは、両側板の間を延びるボルト92によって、両側板
とアーム間のスペーサ93と共に両側板に固定される。フ
ート板94がアームの下端に固定され、アームによってほ
ぼ水平な位置に支持される。フート板は平面図でほぼ矩
形であり、ピックアップケーブルの上端のノブ76を受け
入れるための外端に開いたテーパ付ノッチ96を有する。
ノッチの内側部分はノブの円筒形本体よりも僅かに広い
が拡大ヘッドより狭い。フート板の外端部分は、ピック
アップ要素と係合し易いように下方に傾斜している。直
立したガイドフランジ97がフート板の内端に設けられ
る。トロリーは、移送ビーム54により形成されたループ
に沿って、群をなして移動できるように、ケーブル又は
チェーン（図示せず）によって互いに連結されている。
バリヤー構成部分のピックアップ要素と係合させたり係
合を外したりするためにトロリーのフート板をガイドす
るための装置が設けられる。第９図に示すように、この
装置はフート板のためのガイドチャンネル98と、ピック
アップケーブルのための内側ガイドレール99及び外側ガ
イドレール101とを有する。チャンネル98は逆Ｕ形のチ
ャンネルであり、この中にフート板のガイドフランジ97
が受け入れられる。チャンネル98は半円形端部分57とＳ
形部分56との接合部では移送ビームのカーブに従う。ガ
イドレール99、101は、車線の片側のバリヤー構成部分
の中心線103とほぼ整合しており、ピックアップケーブ
ルの両側に係合し、係合中ケーブルが横方向にそれたり
フート板から外れないようにする。
合を外したりするためにトロリーのフート板をガイドす
るための装置が設けられる。第９図に示すように、この
装置はフート板のためのガイドチャンネル98と、ピック
アップケーブルのための内側ガイドレール99及び外側ガ
イドレール101とを有する。チャンネル98は逆Ｕ形のチ
ャンネルであり、この中にフート板のガイドフランジ97
が受け入れられる。チャンネル98は半円形端部分57とＳ
形部分56との接合部では移送ビームのカーブに従う。ガ
イドレール99、101は、車線の片側のバリヤー構成部分
の中心線103とほぼ整合しており、ピックアップケーブ
ルの両側に係合し、係合中ケーブルが横方向にそれたり
フート板から外れないようにする。
第９図において、移送車両は上方向の走行するものと仮
定して、この図に示すガイドレールは車両の前方端に設
けられる。同様のガイドレールが車両の他端に設けられ
る。車両が前方に走行するとき、フート板94はそれが移
送ビームに沿って移動するので位置106から位置109まで
次々に移動し、ノッチ96の内端が車両の前のバリヤー構
成部分の中心線103と整合する。同時に、ピックアップ
要素73は、車両とガイドレールに対して位置111乃至位
置114を次々に占める。フート板とピックアップ要素が
位置108と113に近づくと、ピックアップ要素のノブをフ
ート板のノッチに受け入れて、フート板とピックアップ
要素が係合する。
定して、この図に示すガイドレールは車両の前方端に設
けられる。同様のガイドレールが車両の他端に設けられ
る。車両が前方に走行するとき、フート板94はそれが移
送ビームに沿って移動するので位置106から位置109まで
次々に移動し、ノッチ96の内端が車両の前のバリヤー構
成部分の中心線103と整合する。同時に、ピックアップ
要素73は、車両とガイドレールに対して位置111乃至位
置114を次々に占める。フート板とピックアップ要素が
位置108と113に近づくと、ピックアップ要素のノブをフ
ート板のノッチに受け入れて、フート板とピックアップ
要素が係合する。
車両が逆方向に走行していたとすれば、フート板は位置
109から位置106まで次々に移動し、ピックアップ要素は
位置114から位置111まで移動し、フート板はピックアッ
プ要素から外れて分離することになる。
109から位置106まで次々に移動し、ピックアップ要素は
位置114から位置111まで移動し、フート板はピックアッ
プ要素から外れて分離することになる。
バリヤー構成部分をトロリーが取り上げる仕方を第10図
及び第11図に示す。これらの図では、車両は右から左に
走行しているものとする。ビームは、半円形端部分57と
斜めに延びたＳ形部分56との接合部116からＳ形部分56
の斜めに走行開始点近くの点117まで上向き方向に傾斜
する。
及び第11図に示す。これらの図では、車両は右から左に
走行しているものとする。ビームは、半円形端部分57と
斜めに延びたＳ形部分56との接合部116からＳ形部分56
の斜めに走行開始点近くの点117まで上向き方向に傾斜
する。
第10図では、一方のトロリー86はバリヤー構成部分66の
後端のピックアップケーブル73に係合し、車両が左に向
かって走行するので、移送ビームの傾斜部分を上がり初
め、バリヤー構成部分の端を地面より取り上げる。次ぎ
のトロリー86は移動して次ぎのバリヤー構成部分65の前
端がピックアップケーブル73と係合するが、まだビーム
の傾斜部分を上がり初めていない。その結果、構成部分
65はまだ地上にある。
後端のピックアップケーブル73に係合し、車両が左に向
かって走行するので、移送ビームの傾斜部分を上がり初
め、バリヤー構成部分の端を地面より取り上げる。次ぎ
のトロリー86は移動して次ぎのバリヤー構成部分65の前
端がピックアップケーブル73と係合するが、まだビーム
の傾斜部分を上がり初めていない。その結果、構成部分
65はまだ地上にある。
第11図では、バリヤー構成部分66の後端を取り上げたト
ロリーは、ビームの水平部分に達し、バリヤー構成部分
65の前端を取り上げたトロリーは、水平部分に近ずいて
いる。かくして、構成部分66は水平状態に完全に吊下げ
られ、車線を横切って移動し、構成部分65はビームの傾
斜部分を上方に運ばれている。
ロリーは、ビームの水平部分に達し、バリヤー構成部分
65の前端を取り上げたトロリーは、水平部分に近ずいて
いる。かくして、構成部分66は水平状態に完全に吊下げ
られ、車線を横切って移動し、構成部分65はビームの傾
斜部分を上方に運ばれている。
バリヤー構成部分を車道に下ろす仕方は、バリヤー構成
部分を取り上げる仕方の逆である。トロリーは移送ビー
ムの斜めに延びた部分の水平部分から、車両の後端の水
平部分まで傾斜部分を下がり、バリヤー構成部分を地面
に下ろす。傾斜部分は車両の両端に設けられているの
で、バリヤー構成部分を前端で取り上げ後端で下ろし
て、車両はどちらの方向にも移動することができる。
部分を取り上げる仕方の逆である。トロリーは移送ビー
ムの斜めに延びた部分の水平部分から、車両の後端の水
平部分まで傾斜部分を下がり、バリヤー構成部分を地面
に下ろす。傾斜部分は車両の両端に設けられているの
で、バリヤー構成部分を前端で取り上げ後端で下ろし
て、車両はどちらの方向にも移動することができる。
第12図乃至第14図に示すように、バリヤー構成部分を互
いに異なる角度で位置決めしかつ異なる距離に隔てるこ
とができるヒンジ119によってバリヤー構成部分を互い
に連結する。各々のヒンジは、バリヤー構成部分の前端
の部分121と、次ぎの後端の部分122と、２つのヒンジ部
分を互いに接続するピン123とを有する。部分121は水平
板126を有し、この水平板はバリヤー構成部分127の正面
に長さ方向に突出する。水平板126はベース板128に固定
され、このベース板はバリヤー構成部分のコンクリート
本体に埋込まれた補強バー129に固定されている。ヒン
ジ部分122は、１対の間隔を隔てた水平板131を有し、こ
の水平板はバリヤー構成部分132から後にヒンジ部分121
の板126の上下に長さ方向に突出している。水平板131は
ベース板133に固定され、このベース板はバリヤー構成
部分の本体に埋込まれた補強バー134に固定される。垂
直方向に整合した開口136がヒンジピン123を受け入れる
ためにヒンジ板に形成されている。これらの開口は、バ
リヤー構成部分が異なる距離隔てるのを可能にするよう
に長さ方向に延びている。
いに異なる角度で位置決めしかつ異なる距離に隔てるこ
とができるヒンジ119によってバリヤー構成部分を互い
に連結する。各々のヒンジは、バリヤー構成部分の前端
の部分121と、次ぎの後端の部分122と、２つのヒンジ部
分を互いに接続するピン123とを有する。部分121は水平
板126を有し、この水平板はバリヤー構成部分127の正面
に長さ方向に突出する。水平板126はベース板128に固定
され、このベース板はバリヤー構成部分のコンクリート
本体に埋込まれた補強バー129に固定されている。ヒン
ジ部分122は、１対の間隔を隔てた水平板131を有し、こ
の水平板はバリヤー構成部分132から後にヒンジ部分121
の板126の上下に長さ方向に突出している。水平板131は
ベース板133に固定され、このベース板はバリヤー構成
部分の本体に埋込まれた補強バー134に固定される。垂
直方向に整合した開口136がヒンジピン123を受け入れる
ためにヒンジ板に形成されている。これらの開口は、バ
リヤー構成部分が異なる距離隔てるのを可能にするよう
に長さ方向に延びている。
バリヤー構成部分を車道に下ろすときバリヤー構成部分
間の間隔を制御するための装置が設けられる。この装置
は、２対の駆動ローラ138、139及び141、142を有し、こ
れらの駆動ローラはそれぞれのバリヤー構成部分の両側
と係合できるように移送車両によって支持される。バリ
ヤー構成部分の両側のローラは、反対方向に駆動され、
２対のローラの相対速度は、バリヤー構成部分間の間隔
を制御するように調節することができる。この図では、
移送車両が左に向かって移動し、バリヤー構成部分132
は既に車道におろされていると考える。ローラ138、139
に対してローラ141、142の速度を増大させることによっ
て、２つのバリヤー構成部分間の間隔が減少し、ローラ
141、142の速度を減少させることによって、間隔が増大
する。
間の間隔を制御するための装置が設けられる。この装置
は、２対の駆動ローラ138、139及び141、142を有し、こ
れらの駆動ローラはそれぞれのバリヤー構成部分の両側
と係合できるように移送車両によって支持される。バリ
ヤー構成部分の両側のローラは、反対方向に駆動され、
２対のローラの相対速度は、バリヤー構成部分間の間隔
を制御するように調節することができる。この図では、
移送車両が左に向かって移動し、バリヤー構成部分132
は既に車道におろされていると考える。ローラ138、139
に対してローラ141、142の速度を増大させることによっ
て、２つのバリヤー構成部分間の間隔が減少し、ローラ
141、142の速度を減少させることによって、間隔が増大
する。
バリヤー構成部分の側壁すなわちウェブには、細溝が設
けられ、この細溝は下方にかつ隣接した車線の車の流れ
の方向に対して前方に延び、バリヤーに接触する車両の
エネルギを分散させるのに役立ち、並びに、車両がバリ
ヤーに乗り上げないようにするのに役立つ。細溝は側壁
すなわちウェブの一体部分として形成してもよく、別々
に形成してバリヤー構成部分に固定してもよい。
けられ、この細溝は下方にかつ隣接した車線の車の流れ
の方向に対して前方に延び、バリヤーに接触する車両の
エネルギを分散させるのに役立ち、並びに、車両がバリ
ヤーに乗り上げないようにするのに役立つ。細溝は側壁
すなわちウェブの一体部分として形成してもよく、別々
に形成してバリヤー構成部分に固定してもよい。
前述の説明から新規かつ改良された車道バリヤー装置が
提供されることは明らかである。現在好ましい実施例だ
けを詳細に説明したが、特許請求の範囲によって定めら
れる本発明の範囲を逸脱することなく変更及び修正をす
ることができることは、当業者に明らかであろう。
提供されることは明らかである。現在好ましい実施例だ
けを詳細に説明したが、特許請求の範囲によって定めら
れる本発明の範囲を逸脱することなく変更及び修正をす
ることができることは、当業者に明らかであろう。
第１図は、本発明による車道バリヤー装置の実施例の平
面線図である。 第２図は、第１図の実施例の立面線図である。 第３図は、第１図の３−３線における横断面線図であ
る。 第４図及び第５図は、第１図の実施例のバリヤー構成部
分に固定されたピックアップ要素の立面図である。 第６図は、第１図の実施例の移送ビーム上のトロリーの
立面図である。 第７図は、第６図の７−７線における横断面図である。 第８図は、第７図の８−８線における横断面図である。 第９図は、ピックアップ要素に第１図の実施例のトロリ
ーが係合する仕方を示す部分平面図である。 第10図及び第11図は、第１図の実施例のバリヤー構成部
分を上げ下ろしする仕方を示す部分立面図である。 第12図は、第１図の実施例の２つのバリヤー構成部分間
のヒンジ連結を示す部分立面図である。 第13図は、第12図のヒンジ連結の拡大立面図である。 第14図は、第12図のヒンジ連結の拡大平面図である。 第15図は、第１図の実施例における車道バリヤー装置の
出口部分の部分水平断面図である。 51……移送車両、52……フレーム、54……移送ビーム、
56……Ｓ形部分、57、58……半円形端部分、59……直線
戻り部分、65、66、67、68、69、70……バリヤー構成部
分、73……ピックアップ要素、76……ノブ、86……トロ
リー、99、101……ガイドレール。
面線図である。 第２図は、第１図の実施例の立面線図である。 第３図は、第１図の３−３線における横断面線図であ
る。 第４図及び第５図は、第１図の実施例のバリヤー構成部
分に固定されたピックアップ要素の立面図である。 第６図は、第１図の実施例の移送ビーム上のトロリーの
立面図である。 第７図は、第６図の７−７線における横断面図である。 第８図は、第７図の８−８線における横断面図である。 第９図は、ピックアップ要素に第１図の実施例のトロリ
ーが係合する仕方を示す部分平面図である。 第10図及び第11図は、第１図の実施例のバリヤー構成部
分を上げ下ろしする仕方を示す部分立面図である。 第12図は、第１図の実施例の２つのバリヤー構成部分間
のヒンジ連結を示す部分立面図である。 第13図は、第12図のヒンジ連結の拡大立面図である。 第14図は、第12図のヒンジ連結の拡大平面図である。 第15図は、第１図の実施例における車道バリヤー装置の
出口部分の部分水平断面図である。 51……移送車両、52……フレーム、54……移送ビーム、
56……Ｓ形部分、57、58……半円形端部分、59……直線
戻り部分、65、66、67、68、69、70……バリヤー構成部
分、73……ピックアップ要素、76……ノブ、86……トロ
リー、99、101……ガイドレール。
Claims (1)
- 【請求項１】車両の交通の対向車線間の安全な分離を行
い、車線の交通の流れの方向を変更するために車線を横
切って移動させることのできる車道バリヤー装置であっ
て、 車線の片側に沿って端と端とを合わせて位置決めされた
複数の細長いバリヤー構成部分と、 車線に沿って走行し、一部が車線を斜めに横切って延び
る８の字状の閉じたループの形態の移送ビームを有する
車両と、 前記移送ビームに移動可能に取り付けられ、車両が車線
に沿って移動するときに、車線の一方の側から他方の側
まで前記移送ビームの斜めに延びた部分を横切ってバリ
ヤー構成部分を持ち運ぶために、バリヤー構成部分と係
合して、これを持ち上げるように構成された複数のトロ
リーとを備えたことを特徴とする車道バリヤー装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/438,763 US4955753A (en) | 1988-07-18 | 1989-11-17 | Roadway barrier system |
| US438763 | 1989-11-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03161602A JPH03161602A (ja) | 1991-07-11 |
| JPH07886B2 true JPH07886B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=23741907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2284530A Expired - Lifetime JPH07886B2 (ja) | 1989-11-17 | 1990-10-24 | 車道バリヤー装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4955753A (ja) |
| EP (1) | EP0429165B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07886B2 (ja) |
| AT (1) | ATE98311T1 (ja) |
| DE (1) | DE69005083T2 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074704A (en) * | 1986-01-02 | 1991-12-24 | Mckay Alan R | Roadway barrier system |
| US5190394A (en) * | 1991-06-10 | 1993-03-02 | Carsonite International Corp. | Adjustable glarefoil assembly |
| US5246305A (en) * | 1991-11-12 | 1993-09-21 | Barrier Systems, Inc. | Conveyor and method for transferring barrier systems |
| US5253951A (en) * | 1991-11-12 | 1993-10-19 | Barrier Systems, Inc. | Drive system and method for transferring barrier systems |
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| GB9615612D0 (en) * | 1996-07-25 | 1996-09-04 | Melba Prod | Improvements in or relating to traffic separators |
| US5885046A (en) * | 1996-10-02 | 1999-03-23 | Barrier Systems, Inc. | Four-wheel, double bogey for a lane barrier positioning vehicle |
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| CN100342085C (zh) * | 2002-05-13 | 2007-10-10 | 姜胜求 | 具有缓冲销的车辆撞击吸收装置 |
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| US7098807B2 (en) * | 2003-11-19 | 2006-08-29 | 9076-0935 Quebec Inc. | Traffic-signaling system |
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| US7371029B2 (en) * | 2004-07-21 | 2008-05-13 | Rock Twelve, Llc | Vehicle barrier system |
| CN100497838C (zh) * | 2006-04-14 | 2009-06-10 | 徐亚军 | 移动交通隔离系统 |
| CN100467717C (zh) * | 2006-11-16 | 2009-03-11 | 高明 | 公路智能隔离系统 |
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| US9073474B2 (en) | 2013-09-10 | 2015-07-07 | Linsay Transportation Solutions, Inc. | Barrier transport system |
| CN104195973B (zh) * | 2014-08-22 | 2017-04-19 | 袁湘华 | 城市道路分道系统 |
| CN104464282B (zh) * | 2014-10-31 | 2016-09-21 | 苏州朗米尔照明科技有限公司 | 一种智能自动借道控制系统 |
| CN104480881B (zh) * | 2014-11-28 | 2017-02-08 | 湖南城市学院 | 一种具有散热功能的智能交通控制装置 |
| CN107988956A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-05-04 | 浙江工业大学 | 一种基于角度传感器和绝对编码器的车道变更装置及方法 |
| CN110608253B (zh) * | 2019-09-03 | 2021-01-19 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种同步限位装置 |
| AT524699A1 (de) * | 2021-01-26 | 2022-08-15 | Rebloc Gmbh | Leitwandelement |
| CN113123276B (zh) * | 2021-04-23 | 2022-06-03 | 贵弘建设发展有限公司 | 一种市政工程用防护栏 |
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Family Cites Families (12)
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| US4017200A (en) * | 1976-04-28 | 1977-04-12 | Woods Jr Frank W | Highway lane divider barrier and apparatus for shifting the same |
| US4185265A (en) * | 1977-06-09 | 1980-01-22 | Cincinnati Electronics Corporation | Vehicular magnetic coded signalling apparatus |
| US4500225A (en) * | 1981-02-06 | 1985-02-19 | Quicksteel Engineering Pty. Ltd. | Transferable roadway lane divider |
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| US4629357A (en) * | 1984-05-14 | 1986-12-16 | Wattenburg Willard H | Movable barrier |
| US4653954A (en) * | 1985-12-09 | 1987-03-31 | Booth William L | Apparatus for moving a traffic barrier |
| US4881845A (en) * | 1986-01-02 | 1989-11-21 | Mckay Alan R | Moveable roadway barrier system |
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-
1989
- 1989-11-17 US US07/438,763 patent/US4955753A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-06 AT AT90309783T patent/ATE98311T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-09-06 EP EP90309783A patent/EP0429165B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-06 DE DE69005083T patent/DE69005083T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-24 JP JP2284530A patent/JPH07886B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0429165A1 (en) | 1991-05-29 |
| DE69005083T2 (de) | 1994-06-16 |
| ATE98311T1 (de) | 1993-12-15 |
| EP0429165B1 (en) | 1993-12-08 |
| US4955753A (en) | 1990-09-11 |
| JPH03161602A (ja) | 1991-07-11 |
| DE69005083D1 (de) | 1994-01-20 |
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