JPH0316294B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0316294B2 JPH0316294B2 JP61062563A JP6256386A JPH0316294B2 JP H0316294 B2 JPH0316294 B2 JP H0316294B2 JP 61062563 A JP61062563 A JP 61062563A JP 6256386 A JP6256386 A JP 6256386A JP H0316294 B2 JPH0316294 B2 JP H0316294B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leg
- burring
- mold
- mat
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用ドアトリム基板や自動車用天
井基板のような自動車内装基板の製造法に関する
ものである。
井基板のような自動車内装基板の製造法に関する
ものである。
（従来の技術）
繊維質素材を合成樹脂系結合材とともに加熱加
圧した自動車内装基板はレジンボードなどと称さ
れて広く使用されている。ところで、この種自動
車内装基板は車体への取付けを容易にするため金
属製ブラケツトを所要箇所に取付ける必要がある
が、この金属製ブラケツトは従来成形済の内装基
板に対し打ち込むことによつて取付けている。
（例えば特開昭55−8938号公報） （発明が解決しようとする問題点） このため、従来方法によつて得られた自動車内
装基板にクツシヨン材と表皮材を被装した従来の
自動車内装板は金属製ブラケツトの取付強度が小
さく、車体への脱着時に金属製ブラケツトが脱落
するおそれがあり、より取付強度の優れた製品の
開発が強く要望されている。
圧した自動車内装基板はレジンボードなどと称さ
れて広く使用されている。ところで、この種自動
車内装基板は車体への取付けを容易にするため金
属製ブラケツトを所要箇所に取付ける必要がある
が、この金属製ブラケツトは従来成形済の内装基
板に対し打ち込むことによつて取付けている。
（例えば特開昭55−8938号公報） （発明が解決しようとする問題点） このため、従来方法によつて得られた自動車内
装基板にクツシヨン材と表皮材を被装した従来の
自動車内装板は金属製ブラケツトの取付強度が小
さく、車体への脱着時に金属製ブラケツトが脱落
するおそれがあり、より取付強度の優れた製品の
開発が強く要望されている。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記のような要望に応えた製品を容易
に量産できる自動車内装基板の製造法に関するも
ので、繊維質素材に合成樹脂系結合材を混在させ
た成形材料を予備圧縮してマツトを成形する一
方、バーリング脚部を有する金属製ブラケツトを
本成形用プレス金型の所要箇所にセツトし、予備
圧縮されたマツトを前記金属製ブラケツトの脚端
に支持されるように本成形用プレス金型に移した
うえ、前記バーリング脚部の長さより肉薄となる
までマツトを加熱加圧してバーリング脚部の脚端
が抜け止め部として埋め込まれた成形基板を本成
形することを特徴とするものである。
に量産できる自動車内装基板の製造法に関するも
ので、繊維質素材に合成樹脂系結合材を混在させ
た成形材料を予備圧縮してマツトを成形する一
方、バーリング脚部を有する金属製ブラケツトを
本成形用プレス金型の所要箇所にセツトし、予備
圧縮されたマツトを前記金属製ブラケツトの脚端
に支持されるように本成形用プレス金型に移した
うえ、前記バーリング脚部の長さより肉薄となる
までマツトを加熱加圧してバーリング脚部の脚端
が抜け止め部として埋め込まれた成形基板を本成
形することを特徴とするものである。
本発明において使用される繊維質素材とは木質
繊維や麻などの植物繊維の外、動物繊維などの天
然繊維が主に使用されるが、一部合成繊維などを
使用してもよい。また、この繊維質素材とともに
使用される合成樹脂系結合材としては熱可塑性合
成樹脂系でも熱硬化性合成樹脂系でもよいが、第
１工程で予備圧縮を行い、第２工程で本成形を行
う関係上溶融温度を異にする２種の合成樹脂系結
合材を併用するのが好ましく、また、合成樹脂系
結合材の性状も粉末状、繊維状、液状のいずれも
よいが、前記したように予備圧縮用と本成形用の
２種の合成樹脂系結合材を使用する場合には、予
備圧縮温度で溶融する熱可塑性繊維と本成形温度
で熱硬化する熱硬化性合成樹脂粉末を合成樹脂系
結合材とするのが好ましい。また、繊維質素材と
合成樹脂系結合材とは適当量を混和して120〜150
℃程度の比較的低温に加熱される予備圧縮用の上
下のプレス金型で加圧し、金属製ブラケツトのバ
ーリング脚部が容易に刺通できる程度の硬度のマ
ツトを成形する。一方、バーリング脚部を有する
金属製ブラケツトは200〜230℃程度に加熱される
凹凸面を有する成形基板の本成形用プレス金型の
下型の所要箇所に配設されているセツト用の凹所
にセツトしておく。そして、前記予備圧縮された
マツトを本成形用プレス金型の下型内に移すと、
前記マツトはこの下型内においてバーリング脚部
の脚端に支持される。そこで、上型を降下させて
マツトを前記バーリング脚部の長さより肉薄とな
るまで加熱加圧すれば、マツトはいわゆるレジン
ボードよりなる成形基板に本成形されると同時に
バーリング脚部の脚端側は外向きに屈曲され抜け
止め部に形成されて成形基板中に埋めこまれる。
このようにして得られる自動車内装基板は、所要
箇所に取付けられている金属製ブラケツトがその
バーリング脚部を成形基板の肉中に屈曲した抜け
止め部付のものとして埋め込み一体化されたもの
となるので、常法によりクツシヨン材と表皮材を
被装するなどして製品としたうえ車体へ装着使用
した場合、金属製ブラケツトが成形基板より抜け
落ちたり、がたついたりすることがなく長期耐用
できるものである。
繊維や麻などの植物繊維の外、動物繊維などの天
然繊維が主に使用されるが、一部合成繊維などを
使用してもよい。また、この繊維質素材とともに
使用される合成樹脂系結合材としては熱可塑性合
成樹脂系でも熱硬化性合成樹脂系でもよいが、第
１工程で予備圧縮を行い、第２工程で本成形を行
う関係上溶融温度を異にする２種の合成樹脂系結
合材を併用するのが好ましく、また、合成樹脂系
結合材の性状も粉末状、繊維状、液状のいずれも
よいが、前記したように予備圧縮用と本成形用の
２種の合成樹脂系結合材を使用する場合には、予
備圧縮温度で溶融する熱可塑性繊維と本成形温度
で熱硬化する熱硬化性合成樹脂粉末を合成樹脂系
結合材とするのが好ましい。また、繊維質素材と
合成樹脂系結合材とは適当量を混和して120〜150
℃程度の比較的低温に加熱される予備圧縮用の上
下のプレス金型で加圧し、金属製ブラケツトのバ
ーリング脚部が容易に刺通できる程度の硬度のマ
ツトを成形する。一方、バーリング脚部を有する
金属製ブラケツトは200〜230℃程度に加熱される
凹凸面を有する成形基板の本成形用プレス金型の
下型の所要箇所に配設されているセツト用の凹所
にセツトしておく。そして、前記予備圧縮された
マツトを本成形用プレス金型の下型内に移すと、
前記マツトはこの下型内においてバーリング脚部
の脚端に支持される。そこで、上型を降下させて
マツトを前記バーリング脚部の長さより肉薄とな
るまで加熱加圧すれば、マツトはいわゆるレジン
ボードよりなる成形基板に本成形されると同時に
バーリング脚部の脚端側は外向きに屈曲され抜け
止め部に形成されて成形基板中に埋めこまれる。
このようにして得られる自動車内装基板は、所要
箇所に取付けられている金属製ブラケツトがその
バーリング脚部を成形基板の肉中に屈曲した抜け
止め部付のものとして埋め込み一体化されたもの
となるので、常法によりクツシヨン材と表皮材を
被装するなどして製品としたうえ車体へ装着使用
した場合、金属製ブラケツトが成形基板より抜け
落ちたり、がたついたりすることがなく長期耐用
できるものである。
（実施例）
次に、本発明の実施例を第１図〜第５図に示す
工程説明図を参考にして詳細に説明すれば、１，
２は予備圧縮用のプレス金型の下型及び上型であ
つて、木質パルプと麻繊維よりなる繊維質素材
1.7Kgに、硬化温度が200℃でフエノール樹脂系結
合材粉末と溶融温度が130℃の繊維状の塩化ビニ
ール樹脂系結合材とを合わせて0.3Kg均斉に混和
した成形材料３は、前記下型１に送り込んで（第
１図）上型２の降下で140℃に加熱しながら加圧
して前記塩化ビニル樹脂系結合材の溶融下に肉厚
15mmのマツト４に予備圧縮する。（第２図）一方、
５，６は凹凸面を有する成形基板の本成形用プレ
ス金型の下型及び上型であつて、下型５の所要箇
所には金属製ブラケツトセツト用の凹所７が設け
られていてこれに金属製ブラケツト８を脚長３mm
のバーリング脚部９のみが型表面より上向きに突
出されるようにセツトしておく。そして、前記予
備圧縮用のプレス金型で予備圧縮されたマツト４
は前記成形基板の本成形用プレス金型の下型５上
に移して前記バーリング脚部９の脚端に支持さ
せ、（第３図）次に、上型６の降下で220℃に加熱
しながら下型５と上型６とのクリアランスを2.5
mmとして加圧し、バーリング脚部９の脚端を外向
きに屈曲して抜け止め部１０を形成しながら肉厚
2.5mmのいわゆるレジンボードよりなる成形基板
１１を本成形した。（第４図）そして、この本成
形後は成形基板１１を脱型し、（第５図）その後
クツシヨン材付表皮材を被装した。このようにし
て得られた自動車内装基板は金属製ブラケツト８
をもつて車体に装着して使用したところ、脱着時
の金属製ブラケツト８の脱落や緩みによるがたつ
きは全くなかつた。
工程説明図を参考にして詳細に説明すれば、１，
２は予備圧縮用のプレス金型の下型及び上型であ
つて、木質パルプと麻繊維よりなる繊維質素材
1.7Kgに、硬化温度が200℃でフエノール樹脂系結
合材粉末と溶融温度が130℃の繊維状の塩化ビニ
ール樹脂系結合材とを合わせて0.3Kg均斉に混和
した成形材料３は、前記下型１に送り込んで（第
１図）上型２の降下で140℃に加熱しながら加圧
して前記塩化ビニル樹脂系結合材の溶融下に肉厚
15mmのマツト４に予備圧縮する。（第２図）一方、
５，６は凹凸面を有する成形基板の本成形用プレ
ス金型の下型及び上型であつて、下型５の所要箇
所には金属製ブラケツトセツト用の凹所７が設け
られていてこれに金属製ブラケツト８を脚長３mm
のバーリング脚部９のみが型表面より上向きに突
出されるようにセツトしておく。そして、前記予
備圧縮用のプレス金型で予備圧縮されたマツト４
は前記成形基板の本成形用プレス金型の下型５上
に移して前記バーリング脚部９の脚端に支持さ
せ、（第３図）次に、上型６の降下で220℃に加熱
しながら下型５と上型６とのクリアランスを2.5
mmとして加圧し、バーリング脚部９の脚端を外向
きに屈曲して抜け止め部１０を形成しながら肉厚
2.5mmのいわゆるレジンボードよりなる成形基板
１１を本成形した。（第４図）そして、この本成
形後は成形基板１１を脱型し、（第５図）その後
クツシヨン材付表皮材を被装した。このようにし
て得られた自動車内装基板は金属製ブラケツト８
をもつて車体に装着して使用したところ、脱着時
の金属製ブラケツト８の脱落や緩みによるがたつ
きは全くなかつた。
（発明の効果）
本発明は前記説明から明らかなように、繊維質
素材と合成樹脂系結合材よりなる成形材料を加熱
加圧して成形基板を製造する際、一旦成形材料を
金属製ブラケツトの刺通できる硬度のマツトに予
備圧縮し、このマツトを金属製ブラケツトがセツ
トされた本成形用プレス金型によつて該金属製ブ
ラケツトのバーリング脚部の長さより肉薄に加熱
加圧するという簡単な工程で金属製ブラケツトの
脱落や緩みのない自動車内装基板を容易に量産で
きる利点があり、従来の自動車内装基板の製造法
の問題点を解決できるものとして業界の発展に寄
与するところ極めて大なものがある。
素材と合成樹脂系結合材よりなる成形材料を加熱
加圧して成形基板を製造する際、一旦成形材料を
金属製ブラケツトの刺通できる硬度のマツトに予
備圧縮し、このマツトを金属製ブラケツトがセツ
トされた本成形用プレス金型によつて該金属製ブ
ラケツトのバーリング脚部の長さより肉薄に加熱
加圧するという簡単な工程で金属製ブラケツトの
脱落や緩みのない自動車内装基板を容易に量産で
きる利点があり、従来の自動車内装基板の製造法
の問題点を解決できるものとして業界の発展に寄
与するところ極めて大なものがある。
第１図、第２図、第３図、第４図は本発明の実
施例の工程説明図、第５図は本発明により得られ
た自動車内装基板の一部切欠正面図である。 １：予備圧縮用のプレス金型の下型、２：予備
圧縮用のプレス金型の上型、３：繊維質素材に合
成樹脂系結合材を混在させた成形材料、４：マツ
ト、５：成形用プレス金型の下型、６：成形用プ
レス金型の上型、８：金属製ブラケツト、９：バ
ーリング脚部、１０：抜け止め部、１１：成形基
板。
施例の工程説明図、第５図は本発明により得られ
た自動車内装基板の一部切欠正面図である。 １：予備圧縮用のプレス金型の下型、２：予備
圧縮用のプレス金型の上型、３：繊維質素材に合
成樹脂系結合材を混在させた成形材料、４：マツ
ト、５：成形用プレス金型の下型、６：成形用プ
レス金型の上型、８：金属製ブラケツト、９：バ
ーリング脚部、１０：抜け止め部、１１：成形基
板。
Claims (1)
- １ 繊維質素材に合成樹脂系結合材を混在させた
成形材料を予備圧縮してマツトを成形する一方、
バーリング脚部を有する金属製ブラケツトを本成
形用プレス金型の所要箇所にセツトし、予備圧縮
されたマツトを前記金属製ブラケツトの脚端に支
持されるように本成形用プレス金型に移したう
え、前記バーリング脚部の長さより肉薄となるま
でマツトを加熱加圧してバーリング脚部の脚端が
抜け止め部として埋め込まれた成形基板を本成形
することを特徴とする自動車内装基板の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6256386A JPS62218116A (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 自動車内装基板の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6256386A JPS62218116A (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 自動車内装基板の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62218116A JPS62218116A (ja) | 1987-09-25 |
| JPH0316294B2 true JPH0316294B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=13203873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6256386A Granted JPS62218116A (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 | 自動車内装基板の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62218116A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255065A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Kinsei Seishi Kk | 繊維強化材を有する構造体、およびその製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750192A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-24 | Sony Corp | Process processing circuit |
| JPS60240543A (ja) * | 1984-05-14 | 1985-11-29 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用インシユレ−タおよびその製造方法 |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP6256386A patent/JPS62218116A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62218116A (ja) | 1987-09-25 |
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