JPH03164391A - 船底部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船底部構造の改良に閲するものて′ある． 〔従来の技術〕 一般に広く採用されている従来の小中型の漁船あるいは
′ｉｒ物船の船底部構造については、高Ｋｍを除き、第
１図のように、１ロベラ１と＃．２がベースライン１３
より上側に形成されているので，船尾底１２が高くなり
、重心が上方になっている．すなわち、通常この種の船
舶の船底部構造は、主船体１１の船尾底ｌ２に装備され
た舵２を下方より支持するシューピース７を有するよう
になっている． 後述するように、いずれも本発明に比べて重心が高い欠
点がある． 一方、従来の高速艇は特願昭６１−５７４７６（出願昭
５８．８．２０）に提示されたようにプロペラは船尾の
両側船底に配設されたシャフトブラケットに支持されて
いるか、または特願昭６２−３５７２１　（出願昭６２
．３．１１）に開示されでいるように船底外に常設され
た張出し軸叉に支持されており、両者とも舵はその船尾
底に配置されている， したがって，陵述の本発明の船底部構造とは全く異なる
． このようＺ、高速艇を除く、従来の小中型漁船や貨物船
等の船舶がバラスト状態で波浪中を航行する場合，プロ
ペラ１と舵２の位置がベースライン３より高く，吃水線
１４に近いので重心が上がりローリングやピッチングを
誘発することと、船底形状の影響による遣波抵抗を受け
やすくなり、気泡や渦流によるプロペラ効率と舵の旋回
効果を著しく阻害している． 〔発明が解決しようとする課題〕 前述のような、従来型船舶の航行性能を改善するために
、先願技術としては、特顆昭６２−１７６６４９　（出
願昭６２．７．１５）の公開のものがあるが、この技術
は、船舶の重心を下げる目的で上層部に比較して幅の狭
い下層部含有する重層式船体構造に関するものである． したがって，吃水線下での遣波抵抗が増大し、かつ構造
が複雄な欠点があり、本発明型船舶構造とは異なる． 本発明型船舶の特徴は、波浪中の航行性能を改善するた
めに、従来型船舶に比べて重心を下げろ二とにより、プ
ロペラ効率や舵の旋回性能を向上せしめたものである． 〔課題を解決するための手段〕 波浪中の航行性能欠点を解決するため、本発明型船舶に
おいては第１図、第２図および第３図に示すごとく，船
底ライン３にプロペラ１と舵２の中心が位置するように
、キール部４に主エンジンガータ５とプロペラ軸受６を
配置し、その後方に舵２の中心が形成されるように、シ
ュービース７を具備したこと″５−ｔ４徴としている．
したがって、船舶の重心が下がるので、波浪中＝ｉ行す
る際には、ローリングやビノチングが減少して，航行性
能が向上する． また、本発明型船舶では、第３図に示すようにエンジン
ガータ５の・幅だけ拐らみを持つキール部４の構造を有
しているが、船首９と船尾１０で狭巾となっているので
、遣波抵抗が従来型船舶のキール構造に比し、それほど
増大しない、一方，第ｌ図のごとく気泡や渦涜の少ない
船底ライン３の位置に、プロペラ１と舵２が配設されて
いるのて′、プロペラ効率や舵の旋回効果に優れている
． さらに、シュービース７を船尾底１２に支持するために
、船尾底部１２をベースライン１３にできるだけ接近さ
せた構造としたために、波浪中の航行時においては、吃
水線１４下で船尾形状による遣波抵抗が減少し、航行性
能が向上する．〔作用〕 前述の本発明型船舶は、波浪中の航行に際し、船底形状
の影響が少なる造波抵抗が少ない位置で、プロペラと舵
が可動するのて゛、プロペラ効率や舵の旋回効果が優れ
ている．また、主エンジンと舵の位置が船底ライン上に
形成されているので、重心が低くくなり、ローリングや
ピッチングも減少し、安定した航行ができることから、
燃費が節約できかつ航行速度も向上する． 〔実施例〕 以下、図面により従来型船舶を改良した本発明船舶を実
際に航行させて、実験したデーターを説明し、本発明型
船舶の優秀性そ示す， すなわち、第４図と第５図は、本発明型船舶と従来型船
舶で波浪中を航行した同一総トン数、馬力，船長、船幅
の船舶で、ほぼ同一波浪条件の際の航行性能で比較した
実験データーである．第４図は燃料消費料と航行速度を
比較したが，本発明型船舶の方が燃費は低くく、かつ航
行速度も優れ，さらに、ローリングやピッチングも少な
い．また、第５図に示すように、本発明型船舶は舵の旋
回性能も優れている。

〔効果〕 本発明型船舶により、バラスト状態で波浪中航行する際
には、プロペラと舵の位置が船底ラインに形或している
ので、重心が下がりローリングやピッチングが減少し、
復元性が改善する．また、船底形状による影響の少ない
船底ラインにプロペラや舵が位置しているので、プロペ
ラ効率や舵の旋回効果が向上する． さらに、船尾底部がベースラインに接近しているので、
船尾水槽や燃料槽の積載量が増大する。

なお、相乗効果として、キール部の幅が主エンジン幅ま
で拡大しているので、給水管やエンジン冷却用配水管、
漁群探知機等を内蔵でき、収納スペースを確保できる。

この収納スペースに漁群探知機を設置すると、遣波抵杭
による気泡や渦流の影響が少なく、漁群の映像が鮮明と
なる．

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は、本発明型船舶と従来型船舶の船尾構
造を比較したもので、第３図には、本発明型船舶と従来
型船舶のキール部を比較している．第４図〜第６図は、
両船舶の波浪中を航行した際の実験データーを比較した
結果を示した．１．プロペラ　　　　　２．舵 ３．ｆＱ底ライン　　　　４．キール部５、主エンジン
ガータ　６．プロペラ軸受７． シューピース ８， 主エンジン ９．船首部 １０．船尾部 ｌ１ 主船体 １２．船尾底 １３．ベースライ〉・（Ｂ．　１） １４，吃水線

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）プロペラ１と舵２の中心が船底ライン３の位置に合
   致するように、キール部４に主エンジンガータ５とプロ
   ペラ軸受６を配置し、さらに、その後方に舵２の中心が
   形成されるように配設したシューピース７を具備するこ
   とを特徴とした船底部構造 ２）特許請求範囲第１項の船底部構造において、キール
   部４に主エンジン８が配設されるように、脹らみを付け
   、船首部９と船尾部１０で狭幅となるキール部形状を有
   する船底部構造 ３）特許請求範囲第１項および第２項の船底構造におい
   て、シューピース７を主船体１１に支持するように、船
   尾底１２を船底ライン３にできるだけ、接近せしめたこ
   とを特徴とした船底部構造 ４）特許請求範囲第１項および第２項、第３項の船底部
   構造を組合せたことを特徴とする船舶