JPH0454019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、主としてフロアシフトタイプのシフ
トレバーの支持構造に関するものである。

＜従来の技術＞ シフトレバーの操作支点となる球形部をシフト
アンドセレクト操作可能に球面支持するリテーナ
は、その軽量化等の目的で合成樹脂によつて成形
される傾向にある。ところが、樹脂製のリテーナ
はそのクリープ現象等によつてシフトレバーの球
形部外周との間に隙間が生じ、シフトレバーの操
作フイーリングを悪化させるといつた問題を含ん
でいる。

上記のクリープ現象に伴つてリテーナとシフト
レバーの球形部との間に生じる隙間を吸収する対
策としては、次の手段があげられる。

リテーナの内部においてシフトレバーの球形
部を直接に球面支持しているシート部材を上下
に分割し、例えば上のシート部材を圧縮コイル
スプリングによつて下方へ付勢し、もつてこの
上のシートをシフトレバーの球形部に押付ける
ように構成した手段（例えば実開昭60−28527
号公報参照）。

なお、これと類似する手段としては、例えば上
のシートをゴムワツシヤ等の弾性によつて同じく
下方向へ付勢した構成のものがある。

シフトレバーの球形部を球面支持しているシ
ート部材を左右に分割し、その外周をゴム等の
弾性体で包み、シート部材をシフトレバーの球
形部に押しつけるように構成した手段（例えば
実開昭61−187736号公報参照）。

また、これと類似する手段としては、左右に二
分割されたシート部材をボルト・ナツトで結合す
る構成のものにおいて、各ボルトの頭部及びナツ
トとシート部材外周との間にゴムワツシヤを介在
させた構成のもの、あるいは基本的には一体に形
成されたシート部材に縦割り方向に複数のスリツ
トを形成し、これらのスリツトが形成されている
部分のシート部材外周をスプリング環で締めつけ
た構成のもの等があげられる。

上記，の従来構造のものは、いずれも圧縮
コイルスプリングやゴムの弾性により、シート部
材のクリープ現象に伴う隙間を吸収してシフトレ
バーの支持荷重を一定に保つように機能する。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記の従来技術においては、前記の隙間を吸収
するために圧縮コイルスプリングやゴム等の弾性
体による一般的なばね特性、つまりその圧縮代や
締め代に比例してばね荷重が直線的に変化すると
いつた特性を利用している。したがつて、このば
ね特性に基づくシフトレバーの支持荷重は、その
初期において高く、経時変化によつて徐々に低下
することとなる。換言すれば、シフトレバーの操
作力が初期においては重く、使用が進むにつれて
徐々に軽くなり、操作フイーリングが変化すると
いつた問題を招く。

本考案は、このような問題点の解決をその目的
とするものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記の問題点を解決するために、本考案は次の
ように構成している。

例えば第１図及び第２図で示すように、リテー
ナ１０はシフトレバー３０の球形部３１をシフト
アンドセレクト操作可能に球面支持するシート面
１１を備え、かつ上面開放形に構成されている。
このリテーナ１０の上面開放側から組込まれるシ
ート１６は、上記の球形部３１の上面を球面支持
するように形成されている。しかも、このシート
１６はリテーナ１０の内周面に螺合させることで
組込んでいる。

また、リテーナ１０とシート１６との間には、
トーシヨンコイルスプリング２２が組込まれてい
る。このトーシヨンコイルスプリング２２は、シ
ート１６に対してそのねじ込み方向に付勢力を与
えている。

＜作用＞ 上記の構成によれば、トーシヨンコイルスプリ
ング２２の捩れ方向の付勢力により、前記のシー
ト１６はリテーナ１０に対して常にねじ込まれる
方向の作用を受けている。これにより、シフトレ
バー３０の球形部３１とこれを球面支持している
リテーナ１０のシート面１１との間に隙間が生じ
てもその分だけシート１６がねじ込まれてこの隙
間を吸収する。

また、上記トーシヨンコイルスプリング２２の
捩れ方向の弾性は、その捩れ角の変化にかかわら
ず荷重変化が少ないという特性を示す。この特性
を利用して上記のシート１６をシフトレバー３０
の球形部３１に押付けていることから、シフトレ
バー３０の支持力が常に一定に保たれ、操作フイ
ーリングが安定する。

＜実施例＞ つぎに本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

まず、フロアシフトタイプのシフトレバーの支
持構造を断面で表わした第３図、同じくシフトレ
バー支持構造の外観を分解斜視図で表わした第４
図において、リテーナ１０はその支持部２及びベ
ースプレート１と共に合成樹脂によつて一体に成
形されている。また、リテーナ１０は上面開放形
の円筒状に形成されていて、その内部のシート面
１１はシフトレバー３０の操作支点である球形部
３１を、その下面側からシフトアンドセレクト操
作可能に球面支持している。

上記シフトレバー３０の球形部３１には、その
一方の側部から横方向に延びるセレクトアーム３
２が一体に成形されている。このセレクトアーム
３２は、リテーナ１０の側部に形成された開口部
１０ａから外部に突出している。また、シフトレ
バー３０の下端であるレバー先端は、リテーナ１
０のシート面１１を貫通して前記ベースプレート
１に近い箇所まで延びている。そして、このレバ
ー３０のレバー先端にはプツシユプルケーブルを
利用した図示しないシフテイングケーブルが連結
される。

上記リテーナ１０の前方には、支持部２と一体
にブラケツト１３が形成されている。このブラケ
ツト１３にはセレクトベルクランク３３が、外周
にカラー３４を備えたシヤフト３５によつて回転
可能に取付けられている。このセレクトベルクラ
ンク３３において、その上方に位置する端部に
は、前記シフトレバー３０のセレクトアーム３２
先端が球面結合されている。また、セレクトベル
クランク３３においてその下方に位置する端部に
は、プツシユプルケーブルを利用した図示しない
セレクテイングケーブルと結合されるピン３３ａ
が固定されている。

なお、上記セレクトベルクランク３３の回動軸
であるシヤフト３５の軸上には、コイルスプリン
グを利用したセレクトリターンスプリング３６が
組付けられている。このセレクトリターンスプリ
ング３６の両端は、シフトレバー３０の前記セレ
クトアーム３２を、その上下から挟むように係合
している。

さて、第３図の−線拡大断面を表した第１
図、第１図の主要構成部品を分解斜視図で表した
第２図から明らかなように、前記リテーナ１０の
内周面には雌ねじ１２が形成されている。そし
て、このリテーナ１０の内部に対し、その上面開
放側から組込まれた合成樹脂製のシート１６は、
シフトレバー３０における球形部３１の上面を球
面支持するように形成されているとともに、その
外周面にはリテーナ１０の雌ねじ１２と螺合する
雄ねじ１７が形成されている。したがつて、この
リテーナ１０に対するシート１６のねじ込み量を
変えることにより、シフトレバー３０の支持荷重
が調整されることとなる。

上記リテーナ１０の上面開放部は、シフトレバ
ー３０がシフトアンドセレクト操作可能に挿通し
たキヤツプ１９によつて覆われている。つまり、
このキヤツプ１９はリテーナ１０の外側部に一体
に形成されたブラケツト１４に対し、ヒンジピン
２０によつて回動可能に組付けられている。ま
た、キヤツプ１９はヒンジピン２０の反対側にお
いてロツク爪２１が一体に形成されていて、この
ロツク爪２１はリテーナ１０と一体に形成された
突起１５に係合し、通常ではリテーナ１０の上面
開放部を覆つた状態に保つている。

上記シート１６とキヤツプ１９との間には、ト
ーシヨンコイルスプリング２２が組込まれてい
る。このトーシヨンコイルスプリング２２の一端
２２ａは、前記シート１６の上面に予め形成され
た係止孔１６ａに差し込まれて係止しており、他
端２２ｂはキヤツプ１９に貫通して形成された係
止孔１９ａに差し込まれて係止している。この状
態におけるトーシヨンコイルスプリング２２は、
シート１６に対してねじ込み方向の付勢力を与え
るべく、捩れ方向の弾性を保有している。

上記トーシヨンコイルスプリング２２の捩れ方
向の弾性は、一般に第５図で示すような特性を発
揮する。この第５図から明らかなようにトーシヨ
ンコイルスプリング２２は、横軸にとつた捩れ角
θの変化に対し、縦軸にとつた捩れ方向の弾性荷
重Ｆにほとんど変化が生じない領域Ａを備えてい
る。そして、この領域Ａを利用して上記のシート
１６に対するねじ込み方向の付勢力を得ているの
である。

上記のように構成したシフトレバー支持構造に
おいて、シフトレバー３０をその球形部３１を操
作支点としてシフト操作した場合には、そのレバ
ー先端（下端）の動きが図示しないシフテイング
ケーブルを通じて変速機側にシフト力が伝達され
る。また、シフトレバー３０をセレクト操作した
場合には、これに伴う前記セレクトアーム３２の
動きによつてセレクトベルクランク３３がそのシ
ヤフト３５を回動軸心として回動操作される。こ
のセレクトベルクランク３３の回動により、前記
のピン３３ａに連結されている図示しないセレク
テイングケーブルを通じて変速機側にセレクト力
が伝達される。なお、セレクト操作時におけるセ
レクトアーム３２の動きにより、前記セレクトリ
ターンスプリング３６のいずれか一方の端部が撓
められ、シフトレバー３０を常にセレクトリター
ン位置に戻そうとする力が生じる。

さて、シフトレバー３０の球形部３１を支持し
ているリテーナ１０のシート面１１あるいはシー
ト１６の支持面が経時変化に伴つてクリープ現象
等を起し、シフトレバー３０の球形部３１との間
に隙間が生じる場合がある。そうすると、トーシ
ヨンコイルスプリング２２の付勢力を受けている
シート１６がその隙間を詰めるようにねじ込まれ
る。

上記のトーシヨンコイルスプリング２２は、上
述したように第５図で示すＡの特性の範囲、つま
り捩れ角θの変化に対する荷重Ｆの変化がほとん
ど生じない領域を利用して上記のシート１６を付
勢している。このため、上記隙間を詰めるべくシ
ート１６がねじ込まれた場合でも、トーシヨンコ
イルスプリング２２によるシート１６への付勢力
は、初期の状態からほぼ一定の値に保たれる。こ
れにより、経時変化にかかわらずシフトレバー３
０の支持荷重は安定する。

＜考案の効果＞ 以上のように本考案は、シフトレバーの球形部
を球面支持するリテーナと、同じくシフトレバー
の球形部をその上面から球面支持すべく、このリ
テーナに螺合させたシートとの間にトーシヨンコ
イルスプリングを組込み、このトーシヨンコイル
スプリングによつてシートにねじ込み方向の付勢
力を与えたことにより、このトーシヨンコイルス
プリングの捩れ方向の弾性特性、つまり捩れ角の
変化に対して荷重変化がほとんど生じないといつ
た特性を利用でき、もつてシートのねじ込み方向
への変位にかかわらず、シフトレバーの球形部に
対する支持荷重が長期間にわたつて安定し、かつ
シフトレバー支持構造の部品精度を低く設定する
ことも可能となり、さらには製品毎のシフトレバ
ー支持荷重の変化（ばらつき）も少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシフト
レバー支持構造の主要部を拡大して表した断面図
（第３図の−線拡大断面図）、第２図は第１図
の主要部品のみを表した分解斜視図、第３図はシ
フトレバー支持構造の断面図、第４図はシフトレ
バー支持構造の分解斜視図、第５図はトーシヨン
コイルスプリングの特性図である。 １０……リテーナ、１１……シート面、１２…
…雌ねじ、１６……シート、１７……雄ねじ、２
２……トーシヨンコイルスプリング、３０……シ
フトレバー、３１……球形部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトレバーの操作支点となる球形部の下面を
   シフトアンドセレクト操作可能に球面支持するシ
   ート面を備えた上面開放形のリテーナと、 このリテーナの上面開放側から前記シフトレバ
   ーにおける球形部の上面を球面支持し、かつリテ
   ーナの内周面に螺合させて組込んだシートと、 前記のリテーナとシートとの間に組込んで同シ
   ートにねじ込み方向の付勢力を与えるトーシヨン
   コイルスプリングとを備えてなるシフトレバーの
   支持構造。