JPH031656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機のセレクト位置決め機構
に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の自動変速機のセレクト位置決め機構とし
て、特開昭59−206918号公報、実開昭60−113964
号公報などに示されるものがある。これらに示さ
れる自動変速機のセレクト位置決め機構は、車室
内のセレクトレバーと連動するマニアルプレート
に波形端面を形成し、これにスプリング力によつ
てローラを押圧するように構成されている。ロー
ラは波形端面の山部間位置に停止し、マニアルプ
レートを所定のレンジ位置に停止させる。レンジ
位置を切換える際には、マニアルプレートが回動
し、ローラは波形端面の山を乗り越えて別の山部
間に停止する。これにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
２、１レンジ位置などにマニアルプレートが位置
決めされ、これに応じてマニアルプレートが位置
決めされ、これに応じてマニアルバルブのスプー
ルが所定の停止位置に位置決めされる。

(ハ) 考案が決しようとする問題点 しかしながら、上記のような従来の自動変速機
のセレクト位置決め機構には、２レンジ位置と１
レンジ位置との間の操作力が大きいという問題点
がある。すなわち、マニアルプレートを回動させ
る力はローラを押付けるスプリング力とマニアル
プレートの波形端面の形状とによつて決定される
が、波形端面はＮ，Ｄ、２及び１レンジ位置間で
は共通の形状としてあり、またスプリング力も一
定であるので、これらのレンジ位置間におけるマ
ニアルプレートの回転に要する力は同一である。
しかし、運転席に設けられるセレクトレバーと変
速機のマニアルプレートとを連結するリンク機構
の力の伝達効率はレバーの回動位置に応じて相違
している。すなわち、レバーとこれに操作力を伝
達するロツドとが約90゜の角度を成している場合
にもつとも操作力が小さくなり、レバーがこの位
置から回動するにつれて操作力が大きくなる。従
来の自動変速機のセレクト位置決め機構では、Ｎ
レンジ位置又はＤレンジ位置付近でレバーの伝達
効率が最も良くなるように設定されているため、
１レンジ位置付近ではレバーの伝達効率が低下
し、上述のようにマニアルプレートの回転力自体
は一定であつてもセレクトレバーの操作力が増大
する。従つて、２レンジ位置と１レンジ位置との
間のセレクトレバーの操作力が大きくなり、例え
ば１レンジ位置から２レンジ位置にセレクトしよ
うとした場合に、２レンジ位置で止まらずＤレン
ジ位置又はＮレンジ位置まで操作してしまうとい
つた問題が発生する。本考案は、このような問題
点を解決することを目的としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、２レンジ位置と１レンジ位置との間
のマニアルプレート波形端面の山の傾斜を緩やか
なものとすることにより上記問題点を解決する。
すなわち、本考案による自動変速機のセレクト位
置決め機構は、マニアルプレートの波形端面の最
端部走行用レンジ位置（例えば、１レンジ位置）
とこれに隣接する走行用レンジ位置（例えば、２
レンジ位置）との間の山の傾斜が、これ以外の山
の傾斜（Ｎ−Ｄレンジ間、Ｄ−２レンジ間などの
山の傾斜）よりも緩やかにしてある。

(ホ) 作用 マニアルプレートの波形端面の例えば２レンジ
位置と１レンジ位置との間の山の傾斜は他のレン
ジ位置間の山の傾斜よりも緩やかなものとしてあ
る。従つて、２レンジ位置と１レンジ位置との間
のマニアルプレートの回転力は小さくなつてい
る。このため、セレクトレバーとマニアルプレー
トとを連結するリンク機構の力の伝達効率が２レ
ンジ位置と１レンジ位置との間で低下していて
も、セレクトレバーの操作力自体は各レンジ位置
間についてほぼ同一とすることができる。

(ヘ) 実施例 第１図に示すマニアルプレート１０はマニアル
シヤフト１２と一体に回転するように設けられて
いる。すなわち、マニアルシヤフト１２に一定幅
寸法となるように切欠いた部分が設けられてお
り、マニアルプレート１０にはこれにはまり合う
穴が設けられており、この穴と切り欠いた部分と
をはめ合せてある。なお、マニアルシヤフト１２
は、第２図に示すように、マニアルレバー１４及
び連結ロツド１６によつてセレクトレバー１８と
連結されている。セレクトレバー１８はピン２０
を支点として揺動可能である。従つて、セレクト
レバー１８を操作することにより、上述のような
リンク機構を介して、マニアルシヤフト１２及び
これと一体に回転するマニアルプレート１０を回
転させることができる。マニアルプレート１０に
は波形端面２２が形成されている。波形端面２２
はＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２及び１レンジ位置の停止位
置を有しており、各停止位置間に山が形成されて
いる。Ｎレンジ位置とＤレンジ位置との間の山２
４、及びＤレンジ位置と２レンジ位置との間の山
２６は、山の頂部が約90゜を成しているが、１レ
ンジ位置（最端部走行用レンジ位置）とこれに隣
接する２レンジ位置との間の山２８は山の頂部が
約100゜を成すようにしてあり、傾斜が緩やかにし
てある。波形端面２２にはリーフスプリング３０
によつて保持されたローラ３２（位置決め部材）
が押圧されている。

次にこの実施例の作用について説明する。セレ
クトレバー１８を操作することによりリンク機構
を介してマニアルプレート１０を回動させると、
ローラ３２がＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２及び１レンジ位
置の停止位置にきた状態でマニアルプレート１０
が位置決めされる。例えば第１図に示す状態で
は、Ｎレンジ位置が選択されている。この状態か
らマニアルプレート１０を第１図中で反時計方向
に回動させると、ローラ３２は山２４を乗り越え
マニアルプレート１０をＤレンジ位置に位置決め
する。この際、マニアルプレート１０を回動させ
るために要する力はリーフスプリング３０の力と
山２４の傾斜とによつて決定される。同様にＤレ
ンジ位置から２レンジ位置にセレクトされる際に
もローラ３２が山２６を乗り越える。山２４と山
２６とは同一形状としてあるので、Ｎ→Ｄセレク
トの場合とＤ→２セレクトの場合のマニアルプレ
ート１０の回転力は同様である。次いで、２レン
ジ位置から１レンジ位置にセレクトする際にはロ
ーラ３２が山２８を乗り越えることになる。山２
８の傾斜は山２４及び山２６よりも緩やかなもの
としてあるため、マニアルプレート１０の回転力
は小さくなる。このように２レンジ位置と１レン
ジ位置との間を操作する際にはマニアルプレート
１０の回転力は小さくなるが、セレクトレバー１
８の操作力はＮ→Ｄセレクト、Ｄ→２セレクトの
場合などとほぼ同様となる。すなわち、Ｎ→Ｄ→
２→１のセレクト操作に従つて、マニアルレバー
１４と連結ロツド１６との成す角度が直交状態か
ら変化していく。このため、リンク機構による力
の伝達効率は１レンジ位置側に行くほど低下す
る。このリンケージの伝達効率の低下を相殺する
ように２レンジ位置と１レンジ位置との間の山２
８の傾斜を緩やかにしてマニアルプレート１０の
回転力を小さくしてあるため、セレクトレバー１
８の操作力はＮ→Ｄセレクト、Ｄ→２セレクトの
場合とほぼ同様となる。従つて、Ｎ、Ｄ、２及び
１レンジ位置間の操作力がほぼ一定となり操作性
が向上し、また１→２セレクトを意図したにもか
かわらず１→Ｄセレクト又は１−Ｎセレクトを行
つてしまうといつた問題が解消される。なお、山
２８の傾斜はリンク機構の伝達効率の低下に応じ
て山２４又は２６を乗り越える際に要する力の50
〜85％程度とすればよい。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、マ
ニアルプレートの波形端面の最端部走行用レンジ
位置とこれに隣接するレンジ位置との間の山の傾
斜を他の山の傾斜よりも緩やかにしたので、リン
ク機構の伝達効率の低下にもかかわらずセレクト
レバーの操作力を各レンジ位置間でほぼ一定とす
ることができ操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動変速機のセレクト位
置決め機構を示す図、第２図はセレクト操作用の
リンク機構を示す図である。 １０……マニアルプレート、１８……セレクト
レバー、２２……波形端面、２４，２６，２８…
…山、３０……スプリング、３２……ローラ（位
置決め部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ リンク機構を介してセレクトレバーと連動す
   るマニアルプレートに波形端面を設け、これに
   位置決め部材をスプリング力によつて押圧する
   ことにより、波形端面の山部間に位置決め部材
   が位置した状態でマニアルプレートを停止させ
   るようにした自動変速機のセレクト位置決め機
   構において、 マニアルプレートの波形端面の最端部走行用
   レンジ位置とこれに隣接する走行用レンジ位置
   との間の山の傾斜が、これ以外の山の傾斜より
   も緩やかにしてあることを特徴とする自動変速
   機のセレクト位置決め機構。 ２ 最端部走行用レンジ位置とこれに隣接する走
   行用レンジ位置との間でマニアルプレートを回
   動させるのに必要な力が、これ以外のレンジ位
   置間でマニアルプレートを回動させるのに必要
   な力の85〜50％としてある実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動変速機のセレクト位置決
   め機構。