JPH0316751Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用パワートレインのトランスミ
ツシヨンに取付けられるダイナミツクダンパに関
する。

（従来の技術） この種のダイナミツクダンパはこれまで種々提
案されているが、これらをパワートレインに対す
る取付け状態から大別すると次の２種類に分類す
ることができる。その１はダイナミツクダンパを
パワートレインから突出させたもので、実公昭47
−15453号公報、米国特許第3447638号および同第
3232384号に開示されている。その２はダイナミ
ツクダンパをパワートレインと同軸状に配置した
もので、本願出願人の出願に係る実願昭59−
190366号に開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来例の前者は、要するにダイナミツクダ
ンパをパワートレインのエクステンシヨンハウジ
ングの一側に設けたものである。ところでダイナ
ミツクダンパの制振効果を大きくするためには、
質量をできるだけ大きくし、かつダイナミツクダ
ンパの支持部に強度をもたせるとともにダイナミ
ツクダンパを取付けるためのボルトに締結強度上
の余裕をもたせることが必要である。

しかし上記従来例はこれらの要請を満足するも
のではない。

また後者は、エクステンシヨンハウジングの外
周側にリング状のウエイトとダンパゴムとを設け
たものであるが、ダンパゴムの耐久性とボルトの
締結強度に問題があつた。

本考案はかかる問題点を解するためになされた
もので、制振効果を大きくすることができる自動
車用パワートレインのダイナミツクダンパを提供
することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、自動車用パワートレインのエクステ
ンシヨンハウジングの先端部における一側にダン
パゴムを介してウエイトを収容するための断面形
状のコの字状に形成された収容部とこの収容部の
上端部の一部を外方に屈曲して形成した取り付け
部を一体にしたリテーナを取り付け、該リテーナ
の取り付け部を締結するボルトの締め付け方向が
ダイナミツクダンパの振動方向であることを特徴
とするものである。

（作用） 本考案はこうのように構成したので、収容部と
取り付け部とを一体にしてリテーナの剛性力が向
上される。またリテーナを取り付けるボルトの締
め付け方向がダイナミツクダンパの振動方向であ
るのでボルトの締結強度が向上される。このリテ
ーナの剛性力の向上とボルトの締結強度の向上の
相乗効果により、大きなウエイトの使用が可能に
なり吸振効果が向上される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説
明する。第１図において１は前輪駆動型式のパワ
ートレイン、２はデフアレンシヤル、３はアクス
ルシヤフト、４はアクスルシヤフトに取付けられ
たフランジ部で同図では他方のフランジ部は省略
されている。５はリングギヤで、このリングギヤ
には従動軸６が歯車結合され、この従動軸６は円
筒状のエクステンシヨンハウジング７に内装され
かつローラベヤリング８，９を介してエクステン
シヨンハウジング７に回転自在に支持されてい
る。

１０はエクステンシヨンハウジング７の先端部
における一側に取付けられたダイナミツクダンパ
であつて、第３図において−線から見た状態
が示されている。このダイナミツクダンパ１０
は、リテーナ１１とウエイト１２とダンパゴム１
３とから構成され、リテーナ１１は第２図および
第３図に示すように断面形状がコの字状の収容部
１５と、この上端部における一部分を外方に向け
て屈曲することにより形成した一対の相対向する
取付部１１ｂとからなり、収容部１５の隔壁１５
ａ，１５ａ間における中央部に板状のウエイト１
２が配置され、このウエイト１２と隔壁１５ａ，
１５ａとの間にウエイト１２を固定するダンパゴ
ム１３が設けられている。ダンパゴム１３は、隔
壁１５ａ，１５ａの内面に沿いかつ下端部が底面
に達する薄肉の貼着部１３ａ，１３ａと、ウエイ
ト１２の周面を覆う薄肉の保持部１３ｂと、貼着
部１３ａ，１３ａおよび保持部１３ｂを連結する
厚肉の連結部１３ｃ，１３ｃとからなり、連結部
１３ｃ，１３ｃの上端面にウエイト１２のそれよ
りも下方に位置しかつ貼着部１３ａ，１３ａ側が
低くなるように傾斜させられている。連結部１３
ｃ，３１ｃの下端面は、上端面と平行状でかつ収
容部１５の底面との間には空隙ｇが形成されてい
る。このように連結部１３ｃ，１３ｃの上下端面
を傾斜させた理由は、エクステンシヨンハウジン
グ７の振動方向（第１図において紙面と直交する
方向）に対し剪断方向で振動を吸収させるため
で、このようにすることによりダンパゴム１３の
耐久性が向上する。

リテーナ１１のエクステンシヨンハウジング７
に対する取付けは、一対の取付部１１ｂのそれぞ
れに形成したボルト孔１６にボルト１７を通し、
さらに各ボルト１７を、エクステンシヨンハウジ
ング７に形成したねじ部１８に螺合することによ
り行われる。この際、ボルト１７の軸線はエクス
テンシヨンハウジング７の振動方向、つまりダイ
ナミツクダンパ１０の振動方向とほぼ一致させる
ことが肝要で、このようにすることにより、ボル
ト１７にはその軸線方向にのみ力が作用すること
になり、したがつてボルト１７の緩みが極力抑制
され、ボルト１７の締結強度が向上する。

このように、リテーナ１１を一体構成の単一部
材で形成することによりその剛性を増大させ、か
つボルト１７の締結強度を向上させたので、ウエ
イト１２の重量を増加させて吸振効果を向上させ
ることが可能になる。

ウエイト１２の重量を増加させるには、第２図
に示すように、収容部１５の底面の一部を開設し
て開口部１９を形成し、この開口部１９からウエ
イト１２を突出させればよい。同図において２点
鎖線は、ウエイト１２の底面を示すもので、重量
を増加させる前の状態を示している。なお、２０
は従動軸６の先端部に取付けられたダストカバー
で、またこの従動軸６の先端部には図示しないプ
ロペラシヤフトが連結される。

第４図および第５図は上記構成にかかるダイナ
ミツクダンパを取付けた場合と取付けない場合と
を比較したもので、第４図はエクステンシヨンハ
ウジング７の振動レベルに対する振動モードを示
すもので、横軸はエンジンの回転数（rpm）を表
わす。第５図は車室内の音圧レベルを示すもの
で、横軸は車速を、また縦軸は音圧を表わす。な
お、第４図および第５図において曲線Ａはダイナ
ミツクダンパを取付けない状態を示し、曲線Ｂは
取付けた状態を示す。同図から明らかなように、
ダイナミツクダンパの目的は十分に達せられてお
り、また耐久性においても従来例に比較し、寿命
が10倍以上に延びていることが実証されていた。

（考案の効果） 本考案はリテーナの収容部と取り付け部とを一
体成形にしてその剛性力を大きくし、かつ、リテ
ーナの取り付けボルトの締め付け方向をダイナミ
ツクダンパの振動方向にしてその締結強度を大き
くしたので、おおきなウエトの使用ができる。こ
れによりダイナミツクダンパの吸振効果を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダイナミツクダンパの取
付け位置を示すパワートレインの断面図、第２図
は本考案に係るダイナミツクダンパを示すもの
で、第３図において−線から見た矢視図、第
３図は第１図において−線から見た矢視図、
第４図および第５図はダイナミツクダンパを取付
けた場合と取付けない場合とをそれぞれ振動モー
ドと音圧レベルとで比較したグラフである。 １……パワートレイン、７……エクステンシヨ
ンハウジング、１１……リテーナ、１２……ウエ
イト、１３……ダンパゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用パワートレインのエクステンシヨンハ
   ウジングの先端部における一側にダンパゴムを介
   してウエイトを収容するための断面形状のコの字
   状に形成された収容部とこの収容部の上端部の一
   部を外方に屈曲して形成した取り付け部を一体に
   したリテーナを取り付け、該リテーナの取り付け
   部を締結するボルトの締め付け方向がダイナミツ
   クダンパの振動方向であることを特徴とする自動
   車用パワートレインのダイナミツクダンパ。