JPH0245285A

JPH0245285A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH0245285A
Application number: JP1153863A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Terai; 寺井　和夫; Mitsugi Suzuki; 貢鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-16
Filing date: 1989-06-16
Publication date: 1990-02-15
Also published as: JPH048276B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、並列多気筒エンジンを搭載した自動二輪車に
関する。

［従来の技術］自動二輪車のフレームには、走行中、フロントフォーク
やリヤアームを通じて大きな力が加わるため、この力に
耐え得るだけの高い剛性が必要となる。そして、このフ
レームの剛性を高めるためには、例えば「特開昭５８−
１４９８７４号公報」に見られるように、ヘッドパイプ
とリャアームノ枢支部との間を結ぶ左右一対の主フレー
ム部材を、側面視路−直線状に形成することが望ましい
ものとなる。

［発明が解決しようとする課題］ところで、従来の自動二輪車では、主フレーム部材の下
方に配置されるエンジンのシリンダが略直立しているた
めに、このシリンダの後方に気化器やエアクリーナが位
置されている。

このため、上記先行技術に見られるように、主フレーム
部材を直線状に形成すると、この主フレーム部材の後部
側は気化器やエアクリーナの左右両側を通さざるを得な
くなり、上記主フレーム部材のうち運転者の両脚間に位
置される部分までもが不必要に幅広くなってしまう。特
に、クランク軸横置き形の並列多気筒エンジンの場合に
は、気筒数に対応した複数の気化器が左右方向に並ぶの
で、益々主フレーム部材の配置間隔が広がってしまうこ
とになる。したがって、乗車中に運転者の両脚が開き気
味となり、乗車姿勢に悪影響を及ぼす等の不具合がある
。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
フレームの剛性を高めつつ、主フレーム部材の後部側の
配置間隔を狭く抑えることができ、しかも、気化器やエ
アクリーナの配置も無理なく行えるとともに、このエア
クリーナの容量も充分に確保することができ、エンジン
出力を高めることができる自動二輪車の提供を目的とす
る。

［課題を解決するための手段］そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドパイプとりャアームの枢支部との間を結ぶ左右
一対の主フレーム部材を、側方から見て後方斜め下向き
に略直線状に形成し、これら主フレーム部材の下方にク
ランク軸横置き形の並列多気筒エンジンを配置するとと
もに、このエンジンのシリンダを前傾させて、このシリ
ンダに被さるシリンダヘッドの上方に、気筒数に対応し
て吸気の流れ方向が縦向きの複数の気化器を配置し、こ
れら気化器をシリンダヘッドから上向きに延びる吸気口
に接続する一方、このシリンダヘッドの上方を通過する
上記主フレーム部材を、左右外側に張り出す方向に屈曲
させ、これら主フレーム部材の屈曲部の間に、上記複数
の気化器を左右方向に並べて配置するとともに、これら
屈曲部の上方に上記気化器が連なるエアクリーナを配置
したことを特徴としている。

［作用］この構成によれば、主フレーム部材が側面視略直線状と
なるので、曲げやねじりに対して強くなり、フレーム全
体の剛性が向上する。

また、エンジンに連なる気化器やエアクリーナは、シリ
ンダヘッドの上方に位置されているので、主フレーム部
材の後部を気化器やエアクリーナの側方を通す必要はな
く、この主フレーム部材の後部側の配置間隔が幅広とな
らずに済む。このため、乗車中、運転者の両脚が大きく
開くこともなく、ニーグリップを狭く抑えることができ
る。

その上、左右の主フレーム部材は、シリンダヘッドの上
方で左右外側に張り出すように屈曲されているので、こ
れら屈曲部の間に複数の気化器を無理なく配置すること
ができる。しかも、この屈曲部の部分では主フレーム部
材の配置間隔が最も広くなっているので、この屈曲部の
上方にエアクリーナを配置すれば、このエアクリーナの
左右方向の寸法を充分に幅広く形成することができる。

このため、エアクリーナを主フレーム部材の後部間に配
置する場合に比べて、スペース的な制約が緩和されるこ
とになり、このエアクリーナの容量を容易に確保するこ
とができる。

［実施例］以下本発明の一実施例を、図面にもとづいて説明する。

図中符号１で示すフレームは、その前端にヘッドパイプ
２を備えている。ヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３はハンド
ル４によって操行操作されるとともに、その下端部に前
輪５を支持している。

ヘッドパイプ２には後方に向って斜め下向きに延びる左
右一対の主フレーム部材６と、下向きに延びる左右一対
のダウンチューブ７が接合されている。ダウンチューブ
７の下端部は主フレーム部材６の下方を通って後方に延
びており、これらダウンチューブ７と主フレーム部材Ｂ
の後端部の間には、リヤアームブラケット８が接合され
ている。

リヤアームブラケット８の間にはリヤアーム９の前端部
が介挿され、かつピボット軸１ｏを介して揺動可能に枢
支されており、このリヤアーム９の後端には後輪１１が
支持されている。

したがって、主フレーム部材６はヘッドパイプ２とリヤ
アーム９の枢支部との間を側面視略直線状に結んでおり
、しかしながら、平面的に見た場合には、第１図に示す
ようにヘッドバイブ２の直後において後方に進むに従い
左右両側に張り出すとともに、この張り出し端から後方
にずれた位置で再び内側に屈曲された形状をなしている
。このことから、主フレーム部材６はそのヘッドバイブ
２側の前半部に左右両側に張り出す屈曲部６ａを有して
おり、この屈曲部６ａの後端に連なる主フレーム部材６
の後半部６ｂは、リヤアームブラケット８の配置間隔と
同等の間隔を有して、このリヤアームブラケット８に連
なっている。

なお、ダウンチューブ７の前端部間にはクロスメンバ１
２が架設されているとともに、ヘッドバイブ２と主フレ
ーム部材６の屈曲部６ａとの間には、テンンヨンバイブ
１３が架設されている。

主フレーム部材６の途中には、後方に向って略水平に延
びる左右一対のシートレール１５が接合されている。シ
ートレール１５の途中は、上記リヤアームブラケット８
から上向き延びるバックステー１６によって支持されて
おり、このシートレール１５上にはシート１７が設置さ
れている。

ところで、主フレーム部材６とダウンチューブ７とで囲
まれた空間部分には、エンジン１８が搭載されている。

このエンジン２０は図示しないクランク軸をフレーム１
の左右方向に沿って横置きに配置した水冷式並列四気筒
エンジンであり、そのミッションケースを兼ねるクラン
クケース２１の前端がブラケット２９を介してダウンチ
ューブ７に支持されているとともに、後端の上下三箇所
がリヤアームブラケット８に支持されている。

クランクケース２１の前端上面には、図示しない四つの
気筒を左右方向に並設してなるシリンダ２２が立設され
ている。シリンダ２２は第２図に示すように、主フレー
ム部材６よりも下方に位置しており、そのシリンダ軸が
主フレーム部材６と略平行となるように前傾されている
。このシリンダ２２に被さるシリンダヘッド２３には、
上向きに開口する四つの吸気口２４が設けられている。

これら吸気口２４には夫々気化器２５が接続されている
。気化器２５は吸気の流れ方向が上下方向に沿って縦向
きとなるダウンドラフト形であり、上記主フレーム部材
６の屈曲部６ａの間において、フレーム１の左右方向に
沿って並べて設けられている。そして、主フレーム部材
６の屈曲部６ａ間の上方にはエアクリーナ２６が配置さ
れており、このエアクリーナ２６の下面に気化器２５が
連通されている。

クランクケース２１の後部の真上には、燃料クンク２７
が配置されている。燃料タンク２７は主フレーム部材６
とシートレール１５の間から上方に向って突出されてお
り、上記エアクリーナ２６とシート１７との間に位置さ
れている。そして、エアクリーナ２Ｂや燃料タンク２７
の上面から側面にかけての範囲は、従来の燃料タンク形
状を形作るカバー２８によって覆われており、このカバ
ー２８はシート１７の前端部に連なっている。

このような構成によれば、ヘッドバイブ２とリヤアーム
７の枢支部との間を結ぶ主フレーム部材Ｙが、側方から
見て略−直線状をなしているので、この主フレーム部材
６が曲げやねじりに対して強くなり、その分、フレーム
１の剛性が向上する。

また、シリンダヘッド２３に連なる気化器２５やエアク
リーナ２Ｂは、このシリンダヘッド２３の上方に配置さ
れているので、主フレーム部材６を後方斜め下向きに一
直線状に形成したにも拘らず、この主フレーム部材６の
後部側を、上記気化器２５やエアクリーナ２Ｇの左右両
側を通す必要はなく、主フレーム部材６の後部側の配置
間隔が幅広とならずに済む。したがって、乗車中、運転
者が両膝でカバー２８の左右側面を挟み込む、つまりニ
ーグリップした場合でも、両脚が大きく開いてしまうこ
とはなく、最適な乗車姿勢が得られるのは勿論のこと、
乗り易くなる。

その上、主フレーム部材６はシリンダヘッド２３の上方
で左右両側に張り出すように屈曲されているので、これ
ら屈曲部８ａの間に四つの気化器２５を無理なく収める
ことができる。それとともに、この屈曲部６ａの部分で
は、左右の主フレーム部材Ｂの配置間隔が最も広くなっ
ているので、この屈曲部６ａの上方に配置されるエアク
リーナ２６の左右方向の寸法を充分に幅広く形成するこ
とができる。

このため、エアクリーナ２６を主フレーム部材６の後部
間に配置する場合に比べて、エアクリーナ２６に対する
スペース的な制約が緩和されるから、このエアクリーナ
２Ｇの容量を充分に確保することができ、その分、エン
ジン１８の出力を高めることができる。［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、主フレーム部材が曲げや
ねじりに対して強くなり、フレームの剛性が向上する。

また、主フレーム部材の後部側を、気化器やエアクリー
ナの左右両側を通して引き回す必要もないから、この主
フレーム部材の後部側の配置間隔が幅広とならずに済む
。このため、乗車中、運転者の両脚が大きく開いてしま
うことはなく、最適な乗車姿勢が得られるのは勿論のこ
と、乗り易くなる。

その上、屈曲部の部分では、左右の主フレーム部材の配
置間隔が最も広くなっているので、この屈曲部の間に複
数の気化器を無理なく収めることができるとともに、こ
の屈曲部の上方に配置されるエアクリーナの左右方向の
寸法も充分に幅広く形成することができる。このため、
エアクリーナの容量を充分に確保することができ、その
分、エンジンの出力を高めることができる利点がる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームの平
面図、第２図は自動二輪車を一部断面した側面図、第３
図はフレームの正面図である。２・・・ヘッドパイプ、３・・・フロントフォーク、６
・・・主フレーム部材、６ａ・・・屈曲部、９・・・リ
ヤアーム１．１８・・・並列多気筒エンジン、２２・・
・シリンダ、２３・・・シリンダヘッド、２４・・・吸
気口、２５・・・気化器、２６・・・エアクリーナ。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】

　フロントフォークを枢支するヘッドパイプとリヤアー
ムの枢支部との間を結ぶ左右一対の主フレーム部材を、
側方から見て後方斜め下向きに略直線状に形成し、これ
ら主フレーム部材の下方にクランク軸横置き形の並列多
気筒エンジンを配置するとともに、このエンジンのシリ
ンダを前傾させて、このシリンダに被さるシリンダヘッ
ドの上方に、気筒数に対応して吸気の流れ方向が縦向き
の複数の気化器を配置し、これら気化器をシリンダヘッ
ドから上向きに延びる吸気口に接続する一方、このシリ
ンダヘッドの上方を通過する上記主フレーム部材を、左
右外側に張り出す方向に屈曲させ、これら主フレーム部
材の屈曲部の間に、上記複数の気化器を左右方向に並べ
て配置するとともに、これら屈曲部の上方に上記気化器
が連なるエアクリーナを配置したことを特徴とする自動
二輪車。