JPH03168424A - サスペンションストラット - Google Patents
サスペンションストラットInfo
- Publication number
- JPH03168424A JPH03168424A JP30602589A JP30602589A JPH03168424A JP H03168424 A JPH03168424 A JP H03168424A JP 30602589 A JP30602589 A JP 30602589A JP 30602589 A JP30602589 A JP 30602589A JP H03168424 A JPH03168424 A JP H03168424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- piston rod
- suspension strut
- annular boss
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 24
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
- B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に設けたコイルスプリングなどの懸架
用ばねに振動が発生したときこのばねの運動を抑制する
サスペンションストラットに関する． （従来の技術） 従来、いわゆるマツクファーソンタイプの懸架装置では
ステアリングナックルと車体との間にサスペンションス
トラットを介装しており、車体の上下の揺れ止めを行な
って操縦性や安定性を高めるようにしている． このようなサスペンションストラットの一例として第２
図および第３図に示すようなものがある． 図において，スピンドルｌを介して車輪２を回転自在に
支持するステアリングナックル３にはサスペンションス
トラット４を構成するシリンダ５が外筒６を介して設け
られている．このシリンダ５にはオイルを満たしてある
。また、シリンダ５は、オリフィスとディスクバルブ等
からなる減衰力発生機構を設けたピストン（図示省略）
を摺動自在に収納している。このピストンに連接したロ
ッド（以下、ピストンロッドという）７の先端部には、
上側、下側のワシャ８．９に挟持させた状態でリテーナ
ＩＯおよびプレート１１の間にラバー１２を焼着成形し
たクッション体ｌ３を装着してあり、これをフランジ１
４ａを有する逆ハット型のストツパｌ４を介してナット
ｌ５で固定してある。リテーナ１０はポルト１６を介し
て車体ｌ７に固着されている。この固着によりクッショ
ン体ｌ３を介して車体１７とピストンロッド７とが連結
されて、サスペンションストラット４は車体ｌ７と車軸
側との間に介在されている． ラバー１２の下側にピストンロッド７の周りに位置して
その軸線方向に延びる環状のボス部１２ａを設けるとと
もにプレート１１に環状のボス部１２ａを半径方向に押
える押え部１１ａを設けてある。
用ばねに振動が発生したときこのばねの運動を抑制する
サスペンションストラットに関する． （従来の技術） 従来、いわゆるマツクファーソンタイプの懸架装置では
ステアリングナックルと車体との間にサスペンションス
トラットを介装しており、車体の上下の揺れ止めを行な
って操縦性や安定性を高めるようにしている． このようなサスペンションストラットの一例として第２
図および第３図に示すようなものがある． 図において，スピンドルｌを介して車輪２を回転自在に
支持するステアリングナックル３にはサスペンションス
トラット４を構成するシリンダ５が外筒６を介して設け
られている．このシリンダ５にはオイルを満たしてある
。また、シリンダ５は、オリフィスとディスクバルブ等
からなる減衰力発生機構を設けたピストン（図示省略）
を摺動自在に収納している。このピストンに連接したロ
ッド（以下、ピストンロッドという）７の先端部には、
上側、下側のワシャ８．９に挟持させた状態でリテーナ
ＩＯおよびプレート１１の間にラバー１２を焼着成形し
たクッション体ｌ３を装着してあり、これをフランジ１
４ａを有する逆ハット型のストツパｌ４を介してナット
ｌ５で固定してある。リテーナ１０はポルト１６を介し
て車体ｌ７に固着されている。この固着によりクッショ
ン体ｌ３を介して車体１７とピストンロッド７とが連結
されて、サスペンションストラット４は車体ｌ７と車軸
側との間に介在されている． ラバー１２の下側にピストンロッド７の周りに位置して
その軸線方向に延びる環状のボス部１２ａを設けるとと
もにプレート１１に環状のボス部１２ａを半径方向に押
える押え部１１ａを設けてある。
１８は外筒６に設けた下部ば．ね受ｌ９とピストンロッ
ド７に設けた上部ばね受２０との間に介在されたコイル
スプリングである． そして、このサスペンションストラット４は、コイルス
プリングｌ８に振動が発生したとき、シリンダ５とピス
トンロッド７とが一定の減衰抵抗を持って相対的に変位
してコイルスブノングｌ８の振動を即え，車体１７が上
下方向に継続して揺れるのを防止するようにしている。
ド７に設けた上部ばね受２０との間に介在されたコイル
スプリングである． そして、このサスペンションストラット４は、コイルス
プリングｌ８に振動が発生したとき、シリンダ５とピス
トンロッド７とが一定の減衰抵抗を持って相対的に変位
してコイルスブノングｌ８の振動を即え，車体１７が上
下方向に継続して揺れるのを防止するようにしている。
また、ラバーｉ２がコイルスプリングｌ８からの人力と
シリンダ５およびピストンからの入力とを受けてこれを
防振支持し，乗り心地を良くするようにしている． （発明が解決しようとする課題） ところで、−Ｈにサスペンシゴンストラットはその軸方
向を垂直に対して傾斜させて設けてある。このため、凹
凸路などで車輪が上下動すると、上述したサスペンショ
ンストラット４は車体ｌ７に対してピストンロッド７の
先端部近傍を中心として揺動することになり２この時、
ラバー１２には矢印Ａに示すようなこじれによる大きな
横荷重Ｆが作用する。一方、ラバーｌ２はその乗り心地
向上のために、そのばね特性を低くすることが望まれて
いる．しかしながら，ばね特性が低いものは、結果的に
ゴム硬度が小さくなり、このような硬度の小さいラバー
１２を用いた場合、ロッド７および押え部１１ａだけで
は上述したような横荷重Ｆに抗しきれず、ラバーｌ２が
過大に変形してしまい、その耐用寿命を短くしてしまう
ので、上述の要望に応えられないというのが現状であっ
た． 本発明は、上記問題魚の解決を課題としてなされたもの
で、形状を余り大きくせずに所定の大きさの横荷重に耐
えられ、かつ乗り心地を向上できるストラットを提供す
ることを目的とする。
シリンダ５およびピストンからの入力とを受けてこれを
防振支持し，乗り心地を良くするようにしている． （発明が解決しようとする課題） ところで、−Ｈにサスペンシゴンストラットはその軸方
向を垂直に対して傾斜させて設けてある。このため、凹
凸路などで車輪が上下動すると、上述したサスペンショ
ンストラット４は車体ｌ７に対してピストンロッド７の
先端部近傍を中心として揺動することになり２この時、
ラバー１２には矢印Ａに示すようなこじれによる大きな
横荷重Ｆが作用する。一方、ラバーｌ２はその乗り心地
向上のために、そのばね特性を低くすることが望まれて
いる．しかしながら，ばね特性が低いものは、結果的に
ゴム硬度が小さくなり、このような硬度の小さいラバー
１２を用いた場合、ロッド７および押え部１１ａだけで
は上述したような横荷重Ｆに抗しきれず、ラバーｌ２が
過大に変形してしまい、その耐用寿命を短くしてしまう
ので、上述の要望に応えられないというのが現状であっ
た． 本発明は、上記問題魚の解決を課題としてなされたもの
で、形状を余り大きくせずに所定の大きさの横荷重に耐
えられ、かつ乗り心地を向上できるストラットを提供す
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成するために、上側、下側のワシ
ャ８，９に挟持させた状態でシリンダ５より伸びるピス
トンロッド７の先端部に，リテーナｌＯおよびプレート
！１の間にラバーＩ２を焼着成形したクッション体ｌ３
を装着し、リテーナ１０を車体ｌ７に係止することによ
りクッション体ｌ３を介して車体ｌ７とピストンロッド
７とを連結し，シリンダ５の基端を車軸に連結するよう
にしたサスペンションストラット２ｌにおいて、ラバー
１２．の下側にピストンロッド７の周りに位置してその
軸線方向に延びる環状のボス部１２ａを設け、プレート
ｌｌに環状のボス部Ｌ２ａをピストンロッド７に対して
押える押え部１１ａを設け，かつラバーｌ２の上側にピ
ストンロッド７の軸線方向に延びる環状のボス部１２ｂ
を設け，リテーナＩＯおよび上側のワシャ８に環状のボ
ス部１２ｂを挟持する押え部１０ａ．８ａをそれぞれ設
けたことを特徴とする。
ャ８，９に挟持させた状態でシリンダ５より伸びるピス
トンロッド７の先端部に，リテーナｌＯおよびプレート
！１の間にラバーＩ２を焼着成形したクッション体ｌ３
を装着し、リテーナ１０を車体ｌ７に係止することによ
りクッション体ｌ３を介して車体ｌ７とピストンロッド
７とを連結し，シリンダ５の基端を車軸に連結するよう
にしたサスペンションストラット２ｌにおいて、ラバー
１２．の下側にピストンロッド７の周りに位置してその
軸線方向に延びる環状のボス部１２ａを設け、プレート
ｌｌに環状のボス部Ｌ２ａをピストンロッド７に対して
押える押え部１１ａを設け，かつラバーｌ２の上側にピ
ストンロッド７の軸線方向に延びる環状のボス部１２ｂ
を設け，リテーナＩＯおよび上側のワシャ８に環状のボ
ス部１２ｂを挟持する押え部１０ａ．８ａをそれぞれ設
けたことを特徴とする。
（作用）
本発明は上記のように構成したので、車輪の上下運動等
に伴い車体ｌ７に対して揺動すると、ラバー１２が，ラ
バー１２の下ｉｌ１ ．上側に位置するように離して設
けられている押え部１１ａと押え部１０ａに支持されな
がら、揺動によって生じる横荷重を受ける．ラバーｌ２
の下側、上ＩＩ＋に位置するように設けられている押え
部１１ａと押え部１０ａに支持されることにより、ラバ
ーｌ２に例え大きな横荷重が加わったとしても大きな剪
断力が働くのが抑えられることになる。
に伴い車体ｌ７に対して揺動すると、ラバー１２が，ラ
バー１２の下ｉｌ１ ．上側に位置するように離して設
けられている押え部１１ａと押え部１０ａに支持されな
がら、揺動によって生じる横荷重を受ける．ラバーｌ２
の下側、上ＩＩ＋に位置するように設けられている押え
部１１ａと押え部１０ａに支持されることにより、ラバ
ーｌ２に例え大きな横荷重が加わったとしても大きな剪
断力が働くのが抑えられることになる。
（実廁例）
以下に、本発明の一実施例を第１図を参照して説明する
．本実施例のサスペンションストラット２ｌは、第２図
の従来例に比べ、ラバー１２の上測に環状のボス部１２
ｂを設け，リテーナｌＯおよび上側のワシャ８にこのボ
ス部１２ｂを挟持する押え部１０ａ．８ａを設けたこと
およびストツパｌ４のフランジ１４ａにひさし部１４ｂ
を設けたことが異なっている．その他の構成部材は、第
２図に示すものと同一であり、その説明は省略する。
．本実施例のサスペンションストラット２ｌは、第２図
の従来例に比べ、ラバー１２の上測に環状のボス部１２
ｂを設け，リテーナｌＯおよび上側のワシャ８にこのボ
ス部１２ｂを挟持する押え部１０ａ．８ａを設けたこと
およびストツパｌ４のフランジ１４ａにひさし部１４ｂ
を設けたことが異なっている．その他の構成部材は、第
２図に示すものと同一であり、その説明は省略する。
このサスペンションストラット２ｌではラバーｌ２の上
側にピストンロッド７の軸線方向に延びる環状のボス部
１２ｂを設けてある。この環状のボス部１２ｂを挟持す
るようにリテーナＩＯおよび上側のワシャ８をピストン
ロッド７の軸線方向上側に延ばして押え部１０ａ．８ａ
を設けてあり、環状のボス部１２ｂを半径方向に押える
ようにしてある。
側にピストンロッド７の軸線方向に延びる環状のボス部
１２ｂを設けてある。この環状のボス部１２ｂを挟持す
るようにリテーナＩＯおよび上側のワシャ８をピストン
ロッド７の軸線方向上側に延ばして押え部１０ａ．８ａ
を設けてあり、環状のボス部１２ｂを半径方向に押える
ようにしてある。
また、ストツバＩ４のフランジ１４ａには、リテーナｌ
Ｏの押え部１０ａまで達するように外測に広げられたひ
さし部１４ｂを設けてある．以上のように構成されたサ
スペンションストラット２Ｌの動作について説明する． このサスペンションストラット２１は，上述したサスペ
ンションストラット４と同様にコイルスプリングｌ８の
振動を抑えると共に，ラバーＩ２がコイルスプリングｌ
８からの入力とシリンダ５およびピストンからの入力と
を受けて防振支持し、乗り心地を良くするようにしてい
る。
Ｏの押え部１０ａまで達するように外測に広げられたひ
さし部１４ｂを設けてある．以上のように構成されたサ
スペンションストラット２Ｌの動作について説明する． このサスペンションストラット２１は，上述したサスペ
ンションストラット４と同様にコイルスプリングｌ８の
振動を抑えると共に，ラバーＩ２がコイルスプリングｌ
８からの入力とシリンダ５およびピストンからの入力と
を受けて防振支持し、乗り心地を良くするようにしてい
る。
また、第２図矢印Ａで示すようなこじれによる横荷重Ｆ
に対しては、上述したピストンロッド７ｉ５よび押え部
１１ａのみならずこれに加えてリテーナｌＯの押え部１
０ａ ｂよび上側のワシャ８の押え部８ａがこの横加重
Ｆに抗することになる。このため、車輪の上下動等でピ
ストンロッドＴの先端部近傍を中心として揺動し大きな
横荷重Ｆを受けるようなことがあってもラバーｌ２はラ
バーｌ２の上側、下側で支持されることになり，ラバー
ｌ２には大きな剪断力が働かず，ラバーｌ２を破損する
ようなことがない。このようにラバーｌ２をラバーｌ２
の上測、下側で支持するので、揺動によって加わる横荷
重Ｆを軸線方向に対して短い寸法の押え部８ａ． ＩＯ
ａ． ｌｌａで耐えることになり，装置のコンパクト化
を図ることができる６また、上述したように大きな横過
重Ｆに抗することができることにより、ラバー１２のゴ
ム硬度を下げてばね特性の低いものを用いることができ
、乗り心地を向上することができるようになる． また、車体ｌ７が上下方向に変位しピストンロッド７に
対する変位量が一定以上になるとストッパＬ４のひさし
部１４ｂとリテーナ１ロの押え部１（ｌａが接触してラ
バー１２が変形するのを抑えることになる．このため、
上下方向の変位に伴って大きな力が働くような場合にも
ラバーｌ２が破損するようなことがない． （発明の効果） 本発明は、以上説明したように、ラバーに例え大きな横
荷重が加わったとしても大きな剪断力が働くのが抑えら
れるので、形状を余り大きくしなくても大きな横荷重に
耐えられることになり、この結果ラバーのゴム硬度を下
げてばね特性の低いものを利用でき、乗り心地を向上で
きるという効果を有する。
に対しては、上述したピストンロッド７ｉ５よび押え部
１１ａのみならずこれに加えてリテーナｌＯの押え部１
０ａ ｂよび上側のワシャ８の押え部８ａがこの横加重
Ｆに抗することになる。このため、車輪の上下動等でピ
ストンロッドＴの先端部近傍を中心として揺動し大きな
横荷重Ｆを受けるようなことがあってもラバーｌ２はラ
バーｌ２の上側、下側で支持されることになり，ラバー
ｌ２には大きな剪断力が働かず，ラバーｌ２を破損する
ようなことがない。このようにラバーｌ２をラバーｌ２
の上測、下側で支持するので、揺動によって加わる横荷
重Ｆを軸線方向に対して短い寸法の押え部８ａ． ＩＯ
ａ． ｌｌａで耐えることになり，装置のコンパクト化
を図ることができる６また、上述したように大きな横過
重Ｆに抗することができることにより、ラバー１２のゴ
ム硬度を下げてばね特性の低いものを用いることができ
、乗り心地を向上することができるようになる． また、車体ｌ７が上下方向に変位しピストンロッド７に
対する変位量が一定以上になるとストッパＬ４のひさし
部１４ｂとリテーナ１ロの押え部１（ｌａが接触してラ
バー１２が変形するのを抑えることになる．このため、
上下方向の変位に伴って大きな力が働くような場合にも
ラバーｌ２が破損するようなことがない． （発明の効果） 本発明は、以上説明したように、ラバーに例え大きな横
荷重が加わったとしても大きな剪断力が働くのが抑えら
れるので、形状を余り大きくしなくても大きな横荷重に
耐えられることになり、この結果ラバーのゴム硬度を下
げてばね特性の低いものを利用でき、乗り心地を向上で
きるという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例のサスペンションストラット
を示す断面図、 第２図はサスペンションストラットが車体に取付けられ
た状態を模式的に示した断面図、第３図は従来のサスペ
ンションストラットの一例を示す断面図である。 ３・・・ステアリングナックル、５・−シリンダ、７−
・・ピストンロッド、８・・・上側のワシャ、８ａ・・
ー押え部、９−・・下側のワシャ、ＩＯ・−・リテーナ
，１０ａ・・・押え部、１１・・・プレート、ｌｌａ・
・・押え部、ｌ２・・・ラバー． １２ａ．ｌ２ｂ・−
・ボス部、ｌ３・・−クッション体、ｌ７・・・車体、
２ｌ・・・サスペンションストラット． 第１ 図 ２１・・ブスペンションストラ、Ｖト 第２ 図 １７ 第３ 図
を示す断面図、 第２図はサスペンションストラットが車体に取付けられ
た状態を模式的に示した断面図、第３図は従来のサスペ
ンションストラットの一例を示す断面図である。 ３・・・ステアリングナックル、５・−シリンダ、７−
・・ピストンロッド、８・・・上側のワシャ、８ａ・・
ー押え部、９−・・下側のワシャ、ＩＯ・−・リテーナ
，１０ａ・・・押え部、１１・・・プレート、ｌｌａ・
・・押え部、ｌ２・・・ラバー． １２ａ．ｌ２ｂ・−
・ボス部、ｌ３・・−クッション体、ｌ７・・・車体、
２ｌ・・・サスペンションストラット． 第１ 図 ２１・・ブスペンションストラ、Ｖト 第２ 図 １７ 第３ 図
Claims (1)
- （１）上側、下側のワシャに挟持させた状態でシリンダ
より伸びるピストンロッドの先端部に、リテーナおよび
プレートの間にラバーを焼着成形したクッション体を装
着し、リテーナを車体に係止することによりクッション
体を介して車体と前記ピストンロッドとを連結し、前記
シリンダの基端を車軸側に連結するようにしたサスペン
ションストラットにおいて、ラバーの下側にピストンロ
ッドの周りに位置してその軸線方向に延びる環状のボス
部を設け、前記プレートに前記環状のボス部を前記ピス
トンロッドに対して押える押え部を設け、かつラバーの
上側にピストンロッドの軸線方向に延びる環状のボス部
を設け、前記リテーナおよび前記上側のワシャに該環状
のボス部を挟持する押え部をそれぞれ設けたサスペンシ
ョンストラット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30602589A JPH03168424A (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | サスペンションストラット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30602589A JPH03168424A (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | サスペンションストラット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03168424A true JPH03168424A (ja) | 1991-07-22 |
Family
ID=17952171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30602589A Pending JPH03168424A (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | サスペンションストラット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03168424A (ja) |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP30602589A patent/JPH03168424A/ja active Pending
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