JPS6332995Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6332995Y2 JPS6332995Y2 JP1982155184U JP15518482U JPS6332995Y2 JP S6332995 Y2 JPS6332995 Y2 JP S6332995Y2 JP 1982155184 U JP1982155184 U JP 1982155184U JP 15518482 U JP15518482 U JP 15518482U JP S6332995 Y2 JPS6332995 Y2 JP S6332995Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- strut
- elasticity
- load
- displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はストラツトインシユレータに関し、乗
心地を良くするのに寄与し且つ操舵時における横
方向の偏心を少なくして安全な操舵が行なえるよ
うに改良したものである。
心地を良くするのに寄与し且つ操舵時における横
方向の偏心を少なくして安全な操舵が行なえるよ
うに改良したものである。
第１図は自動車に用いられる従来のストラツト
型懸架装置を示す。同図中、１は弾性材からなる
ストラツトインシユレータ、２はスプリングシー
トアツパー、３はピストンロツド、４はホルダ
ー、５はコイルバネ、６はベアリングである。こ
のようにして構成されたストラツト型懸架装置
は、その上端がフレーム７に取り付けられてお
り、図示は省略するがその下端が車軸に取り付け
られている。そして、リング状のストラツトイン
シユレータ１は、振動を緩和する作用をするとと
もに、ベアリング６等を介してピストンロツド３
の支点３ａを支承する。このストラツトインシユ
レータ１には、上下方向の振動を緩和して乗心地
を良くしたりロードノイズを低減させるという観
点からは、荷重に対する変位量が大きいこと、つ
まりバネ定数が小さいことが要請され、一方操舵
時における支点３ａの横方向の偏心を少なくさせ
るという観点からは、荷重（作用力）に対する変
位量が小さいこと、つまりバネ定数が大きいこと
が要請される。結局、ストラツトインシユレータ
１には二律背反する属性が要請される。ところが
従来技術では、バネ定数を小さくして乗心地の向
上及びロードノイズの低減を図ると、支点３ａの
偏心量が大きくなり、逆にバネ定数を大きくして
支点３ａの偏心量を少なくさせると乗心地が悪く
なるという問題があつた。
型懸架装置を示す。同図中、１は弾性材からなる
ストラツトインシユレータ、２はスプリングシー
トアツパー、３はピストンロツド、４はホルダ
ー、５はコイルバネ、６はベアリングである。こ
のようにして構成されたストラツト型懸架装置
は、その上端がフレーム７に取り付けられてお
り、図示は省略するがその下端が車軸に取り付け
られている。そして、リング状のストラツトイン
シユレータ１は、振動を緩和する作用をするとと
もに、ベアリング６等を介してピストンロツド３
の支点３ａを支承する。このストラツトインシユ
レータ１には、上下方向の振動を緩和して乗心地
を良くしたりロードノイズを低減させるという観
点からは、荷重に対する変位量が大きいこと、つ
まりバネ定数が小さいことが要請され、一方操舵
時における支点３ａの横方向の偏心を少なくさせ
るという観点からは、荷重（作用力）に対する変
位量が小さいこと、つまりバネ定数が大きいこと
が要請される。結局、ストラツトインシユレータ
１には二律背反する属性が要請される。ところが
従来技術では、バネ定数を小さくして乗心地の向
上及びロードノイズの低減を図ると、支点３ａの
偏心量が大きくなり、逆にバネ定数を大きくして
支点３ａの偏心量を少なくさせると乗心地が悪く
なるという問題があつた。
本考案は、上記実情に鑑み、乗心地を良くさせ
るとともに支点の偏心を少なくさせるストラツト
インシユレータを提供することを目的とする。か
かる目的を達成する本考案の構成はストラツト型
懸架装置のストラツトの上端と車体との間に組み
込まれ懸架装置の縮みストロークに対して圧縮荷
重を受けて振動を緩和するリング状の弾性材から
なるストラツトインシユレータであつて、荷重に
対して変位量が略正比例するような形状及び弾性
を有するインシユレータと、上下荷重に対して皿
ばね形状特有の荷重−変位量特性を発揮するよう
上記インシユレータより高い硬度を有して皿ばね
状に形成されたインサートラバーとから構成さ
れ、このインシユレータとインサートラバーとが
共働することにより空車ないし所定の人員や荷物
が乗つて荷重が加わつた場合にストラツトインシ
ユレータ全体の上下方向に亘る変位量が大きくな
ると共に、上下方向の弾性に対して水平方向の弾
性が硬くなるようにインシユレータ内にインサー
トラバーを埋設し一体となつて形成されているこ
とを特徴とする。
るとともに支点の偏心を少なくさせるストラツト
インシユレータを提供することを目的とする。か
かる目的を達成する本考案の構成はストラツト型
懸架装置のストラツトの上端と車体との間に組み
込まれ懸架装置の縮みストロークに対して圧縮荷
重を受けて振動を緩和するリング状の弾性材から
なるストラツトインシユレータであつて、荷重に
対して変位量が略正比例するような形状及び弾性
を有するインシユレータと、上下荷重に対して皿
ばね形状特有の荷重−変位量特性を発揮するよう
上記インシユレータより高い硬度を有して皿ばね
状に形成されたインサートラバーとから構成さ
れ、このインシユレータとインサートラバーとが
共働することにより空車ないし所定の人員や荷物
が乗つて荷重が加わつた場合にストラツトインシ
ユレータ全体の上下方向に亘る変位量が大きくな
ると共に、上下方向の弾性に対して水平方向の弾
性が硬くなるようにインシユレータ内にインサー
トラバーを埋設し一体となつて形成されているこ
とを特徴とする。
以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。なお従来技術と同一部分には同一番号を付
し重複する説明は省略する。
する。なお従来技術と同一部分には同一番号を付
し重複する説明は省略する。
第２図は本考案の実施例を示す。同図に示すよ
うに本実施例のストラツトインシユレータ８は、
リング状の弾性材からなるインシユレータ８ａ
と、皿ばね状の弾性材からなるインサートラバー
８ｂとが一体となつて形成されている。このイン
シユレータ８の上下方向に亘るバネ特性は、第３
図に実線で示すように、空車ないし所定の人員や
荷物が乗つて荷重W0が加わつた場合に、変位量
が大きくなる、即ちバネ定数が小さくなる。これ
はインシユレータ８ａのバネ特性は、第３図に二
点鎖線で示すように、荷重に対して変位量が比例
するのに対し、インサートラバー８ｂのバネ特性
は、その形状が皿ばね状となつているため、荷重
が小さいうちは荷重の増加につれ変位量も増加す
るが、荷重が前述したW0に近づくと荷重の増加
につれて変位量が減小し、更に荷重が前述した
W0よりもかなり大きくなると荷重の増加につれ
変位量が増加するからである。つまり、バネ定数
が荷重の増減にかかわらず一定のインシユレータ
８ａと、荷重の増減によりバネ定数が変化するし
ちようど荷重がW0になつた場合にバネ定数が低
くなるインサートラバー８ｂとを一体に組み合わ
せてストラツトインシユレータ８が形成されてい
るため、荷重がW0の場合にバネ定数が小さくな
る。かくて、乗心地の向上及びロードノイズの低
減が図れる。また、インサートラバー８ｂは皿バ
ネ状となつているため、ストラツトインシユレー
タ８の横方向（ピストンロツド３の軸に直交する
方向）の剛性が向上し、支点３ａの偏心が減少す
る。したがつて操舵が安全に行なわれる。
うに本実施例のストラツトインシユレータ８は、
リング状の弾性材からなるインシユレータ８ａ
と、皿ばね状の弾性材からなるインサートラバー
８ｂとが一体となつて形成されている。このイン
シユレータ８の上下方向に亘るバネ特性は、第３
図に実線で示すように、空車ないし所定の人員や
荷物が乗つて荷重W0が加わつた場合に、変位量
が大きくなる、即ちバネ定数が小さくなる。これ
はインシユレータ８ａのバネ特性は、第３図に二
点鎖線で示すように、荷重に対して変位量が比例
するのに対し、インサートラバー８ｂのバネ特性
は、その形状が皿ばね状となつているため、荷重
が小さいうちは荷重の増加につれ変位量も増加す
るが、荷重が前述したW0に近づくと荷重の増加
につれて変位量が減小し、更に荷重が前述した
W0よりもかなり大きくなると荷重の増加につれ
変位量が増加するからである。つまり、バネ定数
が荷重の増減にかかわらず一定のインシユレータ
８ａと、荷重の増減によりバネ定数が変化するし
ちようど荷重がW0になつた場合にバネ定数が低
くなるインサートラバー８ｂとを一体に組み合わ
せてストラツトインシユレータ８が形成されてい
るため、荷重がW0の場合にバネ定数が小さくな
る。かくて、乗心地の向上及びロードノイズの低
減が図れる。また、インサートラバー８ｂは皿バ
ネ状となつているため、ストラツトインシユレー
タ８の横方向（ピストンロツド３の軸に直交する
方向）の剛性が向上し、支点３ａの偏心が減少す
る。したがつて操舵が安全に行なわれる。
以上実施例とともに具体的に説明したように本
考案によれば、乗心地の向上及びロードノイズの
低減が図れるとともに、操舵が安全且つスムーズ
に行なわれる。
考案によれば、乗心地の向上及びロードノイズの
低減が図れるとともに、操舵が安全且つスムーズ
に行なわれる。
第１図は従来のストラツト型懸架装置を示す断
面図、第２図は本考案の実施例を示す断面図、第
３図は本実施例に係るストラツトインシユレータ
のバネ特性を示す特性図である。 図面中、８はストラツトインシユレータ、８ａ
はインシユレータ、８ｂはインサートラバーであ
る。
面図、第２図は本考案の実施例を示す断面図、第
３図は本実施例に係るストラツトインシユレータ
のバネ特性を示す特性図である。 図面中、８はストラツトインシユレータ、８ａ
はインシユレータ、８ｂはインサートラバーであ
る。
Claims (1)
- ストラツト型懸架装置のストラツトの上端と車
体との間に組み込まれ懸架装置の縮みストローク
に対して圧縮荷重を受けて振動を緩和するリング
状の弾性材からなるストラツトインシユレータで
あつて、荷重に対して変位量が略正比例するよう
な形状及び弾性を有するインシユレータと、上下
荷重に対して皿ばね形状特有の荷重−変位量特性
を発揮するよう上記インシユレータより高い硬度
を有して皿ばね状に形成されたインサートラバー
とから構成され、このインシユレータとインサー
トラバーとが共働することにより空車ないし所定
の人員や荷物が乗つて荷重が加わつた場合にスト
ラツトインシユレータ全体の上下方向に亘る変位
量が大きくなると共に、上下方向の弾性に対して
水平方向の弾性が硬くなるようにインシユレータ
内にインサートラバーを埋設し一体となつて形成
されていることを特徴とするストラツトインシユ
レータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518482U JPS5959545U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ストラツトインシユレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15518482U JPS5959545U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ストラツトインシユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959545U JPS5959545U (ja) | 1984-04-18 |
| JPS6332995Y2 true JPS6332995Y2 (ja) | 1988-09-02 |
Family
ID=30342809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15518482U Granted JPS5959545U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | ストラツトインシユレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959545U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5663143A (en) * | 1979-10-25 | 1981-05-29 | Nissan Motor Co Ltd | Upper mounting insulator of strat for vehicle |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP15518482U patent/JPS5959545U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5959545U (ja) | 1984-04-18 |
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