JPH0316920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は装軌式車輌例えば、一般土工や除雪
作業を行うブルトーザのブレードを進行方向に対
し直行する向きと、ブレードを向きを左又は右側
方向に変位させるアングリング装置に関する。

〈従来の技術〉 米国特許第3386519号にはブレードの左右各側
部の上端と下端に一端を夫々枢着した一対の突張
りロツドの一方の他端を他方の他端部に枢着し、
Ｃフレームの各側部の後端に一端を枢着した油圧
シリンダの他端を上記突張りロツドの他方の他端
に連結したアングリング装置が開示されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記アングリング装置は一対の突張りロツドの
後に油圧シリンダを配列するのでＣフレームの各
側部の後向き長さは非常に長くなるのでストロー
クの長い特殊な油圧シリンダを設ける必要があ
る。又、このシリンダを取囲むハウジングが解放
型であるので、該シリンダ作動への土砂侵入を阻
止出来ないし、Ｃフレーム上に形成したスライド
機構と突張りロツドとの複雑な取付構造により製
作費等のアツプを招く惧れがある等の欠点を有す
る。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで本考案はＣフレームの各側部後端とブレ
ードの左右各側部の間を入れ子式の伸縮筒で連結
し、上記各伸縮筒内に伸縮筒を伸縮作動する油圧
シリンダを収容し、更に前記各伸縮筒と上端とブ
レードの左右各側部上端間に介在したブレースを
設けたことを特徴とする。

〈作用〉 左右の両伸縮筒に収容する各油圧シリンダが中
立時にあるときよりブレードは進行方向に対し直
交する向きとなり、左又は右の伸縮筒を筒内の一
方の油圧シリンダで伸長し他方が短縮してあると
きブレードは右又は左側方向へのアングリング動
作をとる。

〈実施例〉 １は装軌式車輌１０の車体の一部であるトラツ
クフレーム、２は上記車体の前と両側とを囲むＣ
フレーム、３はブレードを示す。周知の様にＣフ
レーム２は前部２ａの中央にブレードの後面をボ
ールジヨイント型などの球面枢着装置２′で首振
り可能に取付け、各側部２６の後端はトラニオン
１′によりトラツクフレーム１の各側に枢動自在
に取付けられ、一対のリフトシリンダ９の動作に
応じてＣフレーム２及びブレード３上、下方向へ
起伏させる動作を行うようになつている。

さて、本考案に則りブレードの左右各側部とＣ
フレームの各側部の間を入れ子式に嵌合した前部
筒４ａと後部筒４ｂからなる伸縮筒４で連結し、
伸縮筒４の内部には伸縮筒を伸縮作動する油圧シ
リンダ５を収容してある。

この実施例では伸縮筒の前部筒４ａは内周に後
部筒４ｂを嵌合し、前部筒の閉じた前端から突出
するボールジヨイントタイプの連結具４′がブレ
ードの左右各側部の下端のブラケツトへ連結して
いる。又、伸縮筒内に収容した油圧シリンダのキ
ヤツプエンドから突出する連結具５′が後部筒４
ｂの閉じた後端から後向きに突出し、Ｃフレーム
の各側部後方に設けたブラケツト６と連結してい
る。尚、油圧シリンダ５のロツドエンド側は前部
筒に対してピン７で固定する。

そして、ブレードの左右各側部の上端は伸縮筒
の直径が大きい前部筒上端の途中にタンバクル等
の長さ調整可能な突張りブレース８で連結する。
勿論、油圧シリンダ５を最大に伸長しても伸縮筒
の前部筒と後部筒は嵌合状態を維持する。而し
て、図１で示す如く各伸縮筒内の各油圧シリンダ
５が中立位置にあるとき、伸縮筒４ａも中間位置
で後部筒４ｂに嵌合した状態でブレードは車体の
進行方向に対して直交した向きになつている。

こゝで図示しない車輌の作業装置用油圧回路を
作動させ、左右どちらかの伸縮筒の油圧シリンダ
を伸長させ、他方を短縮させることにより、図２
のブレードの二点鎖線で示す如く、前部筒４ａを
後部筒４ｂに対して前に移動させるとブレードは
車体の進行方向に対して左前方向へチルテングし
た状態となる。

又、逆に一方にシリンダを短縮させ、他方のシ
リンダを伸長させるとブレードは一点鎖線で示す
如く左後方へアングリング動作を行い伸縮筒４ａ
を最後方位置に移動させる。

そして、ブレードの各側部上端は突張りロツド
で後部筒の外周に嵌合し、油圧シリンダでブレー
ドと一体に前後に移動する前部筒４ａに連結して
あるので伸縮筒の伸縮を阻害することがない。換
言すればブレース８と伸縮筒４ａとの移動が三角
形を維持しつゝ、前方又は後方へ移動することに
よつてブレードのアングリングを行うのである。

〈考案の効果〉 この様に本考案にブレードの左右各側部とＣフ
レームの各側部を油圧シリンダで伸縮させられる
伸縮筒で直接連結したためＣフレームの各側部の
後向き長さは比較的短かいストロークのシリンダ
を使用することができ、又簡易な構造となつてい
る。そして、各油圧シリンダは夫々の伸縮筒内に
密閉的に収容されているので土砂、雪等の外部侵
入物から防護され、長時間稼動しても損傷するこ
とはない等のメリツトがある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は側面図、第２図は同上の一部の平面図、図中、
１は車体の一部のトラツクフレーム、２はＣフレ
ーム、２ａはその前部、２ｂは左右の側部、３は
ブレード、４は伸縮筒、５は油圧シリンダを示
す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前と両側を囲み、各側部の後端で車体の
   各側面に枢着されたＣフレームを有し、上記Ｃフ
   レームの前部中央にブレードの後面中央を首振り
   自在に取付けた装軌式車輌におけるブレードのア
   ングリング装置において、 Ｃフレームの各側部後端とブレードの左右各側
   部の間を入れ子式の伸縮筒で連結し、上記各伸縮
   筒内には伸縮筒を伸縮作動する油圧シリンダを収
   容し、更に前記各伸縮筒の上端とブレードの左右
   各側部上端間に介在したブレースを設けたことを
   特徴とする装軌式車輌におけるブレードのアング
   リング装置。