JPH0317028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車、特に２ドアタイプの自動
車の後部窓ガラス開閉装置に関するものである。

一般に２ドアタイプの自動車にはその後部窓ガ
ラス（クオータウインドガラス）を車体にヒンジ
結合して、該窓ガラスをヒンジ軸の回りに開閉で
きるようにしたものがあり、このような後部窓ガ
ラスの開閉装置としては、従来、実公昭49−8250
号公報に示されるように、リンクを用いた遠隔操
作機構により窓ガラスを開閉するようにしたもの
があつた。

そして本件出願人は、この従来の後部窓ガラス
開閉装置を改善したものとして、モータで窓ガラ
スを自動的に開閉できるようにしたものを開発
し、既に出願している（実願昭57−3010号）。

ところでこのようにモータによつて窓ガラスを開
閉駆動する場合、該窓ガラスを閉めた状態におい
て該窓ガラスと車体負から車室内に雨水等が侵入
するのを防止するためには、モータの閉じ力を大
きくして窓ガラスを完全に閉め完全なシールを行
なう必要があるが、このようにモータの閉じ力を
大きくすると、窓ガラスの閉動作中に乗員、特に
子供等が窓ガラスと車体との間に指をはさまれて
怪我をするという問題が生じる。

この考案は、かかる問題点に鑑み、後部窓ガラ
スを閉じる動作を全閉に近い位置までモータの小
さい閉じ力でもつてこれを行ない、該窓ガラスが
全閉に近い位置になつたのちにモータ電流を増大
してモータの大きな閉じ力で該窓ガラスを閉じる
ようにすることにより、後部窓ガラスと車体間に
指をはさんだような場合にも安全な自動車の後部
窓ガラス開閉装置を提供せんとするものである。

以下本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の第１の実施例に
よる自動車の後部窓ガラス開閉装置を示す。第１
図において、自動車の後部両側面にはクオータウ
インド１が形成されており、該クオータウインド
１の前端縁には後部窓ガラスであるクオータウイ
ンドガラス２の前端がヒンジ結合され、又該クオ
ータウインド１の下側のリヤフエンダパネル３に
はクオータパネル４が接合されている。なお図中
５はリヤパツケージトレイである。

そして上記クオータウインドガラス２の後部に
はそれを開閉する開閉装置６が設けられている。
この開閉装置６において、上記クオータウインド
ガラス２には内周縁にラツク歯７ａが形成された
円弧状のスライダ７が取付けられ、該スライダ７
は上記リヤパツケージトレイ５に固着された装飾
部材８内及び該リヤパツケージトレイ５の長孔５
ａを挿通し、さらに該スライダ７は上記リヤパツ
ケージトレイ５の下側において円弧状のガイド９
内に収容されている。このガイド９は取付ブラケ
ツト１０を介して上記クオータパネル４に取付け
られ、又該取付ブラケツト１０には上記スライダ
７のラツク歯７ａと噛合するピニオン１１が取付
けられるとともに、該ピニオン１１を回転させる
モータ１２が取付けられている。

また上記クオータウインド１の内周縁にはウエ
ザーストリツプ１３が設けられている。このウエ
ザーストリツプ１３は第２図に示すように、断面
逆Ｕ字状のインナーウエザーストリツプ１４と断
面略四角形の中空状のアウターウエザーストリツ
プ１５とによつて構成され、上記インナーウエザ
ーストリツプ１４には車体前後方向に一定の間隔
をあけて３個の検出スイツチ１６ａ，１６ｂ，１
６ｃ（但し、第２図中には検出スイツチ１６ｂ，
１６ｃは現われていない）が取付けられ、該検出
スイツチ１６ａ，１６ｂ，１６ｃはそれぞれクオ
ータウインドガラス２がその全閉に近い位置まで
閉じてアウターウエザーストリツプ１５を弾性変
形させたときにオンされるようになつている。な
お図中、３１は車室内壁に設けられたトリムであ
る。

また第３図は上記開閉装置６の回路構成を示
し、図において、１７，１８は上記モータ１２を
正、逆回転させるための操作スイツチで、該両ス
イツチ１７，１８の端子ａ，ｃはイグニツシヨン
電源Igに接続され、端子ｂ，ｄはアースされ、両
共通端子ｅ，ｆ間にはモータ１２が接続されてい
る。１９は操作スイツチ１７の共通端子ｅとモー
タ１２間に接続されたリレー接点で、該リレー接
点１９には並列にトルクダウン抵抗２０が接続さ
れている。また２１はトランジスタで、そのエミ
ツタは逆流防止用ダイオード２２ａ，２２ｂの
各々を介して上記操作スイツチ１８，１７の共通
端子ｆ，ｅに接続され、そのエミツタ・ベース間
には抵抗２３が接続され、そのコレクタとアース
間には上記リレー接点１９を開閉するリレーコイ
ル２４が接続されている。そしてこのリレー接点
１９とトルクダウン抵抗２０とによつてモータ電
流の大きさを変える電流調整器が構成されてい
る。２６はリレーコイル２４と並列接続された逆
流防止用ダイオード、２７，２８はモータ起動時
等のサージ吸収用コンデンサである。

また１６ａ，１６ｂ，１６ｃは上述の検出スイ
ツチで、これらは相互に直列に接続され、又検出
スイツチ１６ａの一端は抵抗３０を介して上記ト
ランジスタ２１のベースに接続され、検出スイツ
チ１６ｃの他端はアースされており、これら３の
検出スイツチ１６ａ，１６ｂ，１６ｃによつて上
記クオータウインドガラス２が全閉に近い位置に
あることを検出する検出装置が構成されている。

次に第４図を用いて動作について説明する。こ
こで第４図はモータ１２の閉じ力の特性を示す。

本装置においてクオータウインド１が開いてい
る場合には、ピニオン１１はスライダ７のラツク
歯７ａの下端部分と噛合して、ウインドガラス２
は前端のヒンジ軸の回りに回動してその後部が第
１図に１点鎖線で示すように車体外力に押し出さ
れており、また操作スイツチ１７，１８はそれぞ
れ端子ｂ，ｄ側に倒れ、モータ１２はその作動を
停止している。さらに検出スイツチ１６ａ〜１６
ｃは全てオフ、リレー接点１９もオフとなつてい
る。

このような状態からクオータウインド１を閉じ
るためには操作スイツチ１７を端子ｂから端子ａ
側に倒せばよく、するとイグニツシヨン電源Igか
ら操作スイツチ１７、トルクダウン抵抗２０、モ
ータ１２、操作スイツチ１８及びアースの経路で
電流が流れて該モータ１２が正回転し、スライダ
７が矢印Ａ方向に摺動してウインドガラス２が閉
じることとなり、この際モータ１２には上述のよ
うにトルクダウン抵抗２０を介して電流が流れ、
そのモータ電流が小さいため、モータ１２の閉じ
力は小さく（第４図のＢ部参照）、ウインドガラ
ス２はゆつくり閉じることとなる。なおこのとき
検出スイツチ１６ａ，１６ｂ，１６ｃは全てオフ
で、トランジスタ２１のベースからアースへの電
流経路はなく、そのベース電圧とエミツタ電圧と
は等しいので、トランジスタ２１はオフのままで
ある。

そしてこのようにしてウインドガラス２がゆつ
くりと閉じられて全閉に近い位置まで来ると、該
ウインドガラス２はウエザーストリツプ１３を弾
性変形させ、これによつて３つの検出スイツチ１
６ａ，１６ｂ，１６ｃが順次オンとなる。すると
抵抗２３および抵抗３０に電流が流れてトランジ
スタ２１のベース電圧がエミツタ電圧より低くな
り、そのため該トランジスタ２１がオンとなつ
て、リレーコイル２４に電流が流れてリレー接点
１９をオンとする。するとモータ１２には今度は
このリレー接点１９を介して電流が流れるため、
モータ電流は増大して該モータ１２の閉じ力も４
倍程度増大し（第４図のＣ部参照）、これにより
ウインドガラス２は大きな力でもつて完全に閉じ
られることとなる。

また逆にこのような全閉状態からクオータウイ
ンド１を開ける場合は操作スイツチ１８を端子ｄ
から端子ｃ側に倒せばよく、本装置は上記と全く
逆の動作を行なつてウインドガラス２を開くもの
である。

以上のような本実施例の装置では、ウインドガ
ラスの閉動作中にウインドガラスと車体との間に
乗員の指がはさまれてもそのときのモータの閉じ
力は小さいので、あまり痛くなく、しかもすぐに
指を抜いたり、操作スイツチを切つたりできるの
で、非常に安全である。またウインドガラスがほ
ぼ全閉に近い位置に来て指をはさむおそれがなく
なつてから、モータ電流が増大して大きな閉じ力
でもつてウインドガラスが完全に閉じられるの
で、該ウインドガラスと車体間は完全にシールさ
れ、 降雨時にも雨水が侵入することはない。

また本装置では、ウインドガラスの全閉に近い
位置を検出する検出装置を３つの検出スイツチに
より構成したので、たとえ１つの検出スイツチの
ある場所で指をはさみ、該スイツチがオンしたと
しても、検出装置は作動しないのでモータの閉じ
力が増大することはなく、この点においても安全
である。

次に第５図及び第６図は本考案の第２の実施例
を示す。この実施例では、クオータウインドガラ
ス２が全閉に近い位置にあることを検出する検出
装置は、ウエザーストリツプ１３内に埋込まれた
３つの圧力センサ３４ａ，３４ｂ，３４ｃと、該
各センサ３４ａ〜３４ｃの出力を基準電圧V_REFと
比較する比較器３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、３入
力AND回路３６とによつて構成されており、そ
の検出信号、即ちAND回路３６の出力が〓１″に
なつたときに、これが電流調整器（図示せず）に
伝達されてモータ電流が増大するようになつてい
る。そして上記圧力センサ３４ａ〜３４ｃはそれ
ぞれ導電スポンジ（EMDPスポンジ）３２と電
極基板３３とからなり、導電スポンジ３２に加わ
る圧力の増大に伴いリニヤな検出電圧を電極基板
３３の両電極間に出力するようになつている。

本実施例では上記第１の実施例と同じ効果を得
ることができる他、圧力センサはその耐候性がす
ぐれ、電極基板の割れ、ひび、さびによる特性変
化がほとんどないので、すぐれた耐久性が得ら
れ、また圧力センサはリニヤな検出特性を有する
ので、検出のばらつき（チヤタリング）がない。

なお上記２つの実施例では検出スイツチあるい
は圧力センサによる検出器を３個設けたが、この
検出器の数は３個以上であつてもよい。また検出
器は上記検出スイツチや圧力センサ以外のスイツ
チやセンサであつてもよい。

以上のように、本考案に係る自動車の後部窓ガ
ラス開閉装置によれば、後部窓ガラスを閉じる動
作を全閉に近い位置までモータの小さい閉じ力で
もつてこれを行ない、該窓ガラスが全閉に近い位
置になつたのちにモータ電流を増大してモータの
大きな閉じ力で該窓ガラスを閉じるようにしたの
で、後部窓ガラスと車体間に指をはさんだような
場合にも安全であり、しかも後部窓ガラスを閉じ
たときのシールを完全に行なうことができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例による後部窓ガ
ラス開閉装置を有する自動車の一部断面正面図、
第２図は上記装置の要部断面背面図、第３図は上
記装置の回路構成図、第４図は上記装置における
モータ１２の閉じ力の特性を示す図、第５図は本
考案の第２の実施例による自動車の後部窓ガラス
開閉装置の構成図、第６図は上記装置における圧
力センサの構成図である。 ２……クオータウインドガラス（後部窓ガラ
ス）、６……開閉装置、７……スライダ、１２…
…モータ、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ……検出スイ
ツチ（検出器）、１９，２０……リレー接点、ト
ルクダウン抵抗（電流調整器）、３４ａ〜３４ｃ
……圧力センサ（検出器）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の車体にヒンジ結合された後部窓ガラ
   スにスライダが取付けられ、該スライダを摺動
   させて上記窓ガラスを開閉するモータが設けら
   れ、該モータの回路中にはモータ電流の大きさ
   を変える電流調整器が接続され、上記窓ガラス
   にはこれが全閉に近い位置にあることを検出す
   る検出装置が設けられており、上記窓ガラスの
   閉動作中に上記検出装置が検出信号を出力した
   とき上記電流調整器によりモータ電流が増大さ
   れることを特徴とする自動車の後部窓ガラス開
   閉装置。 (2) 上記検出装置は、３つの検出器により構成さ
   れ、全ての検出器が作動したとき検出信号を出
   力するものであることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の自動車の後部窓ガラ
   ス開閉装置。