JPH0317057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本考案はトルクコンバータ等と組合せて使用さ
れるエンジンを試験する場合に、動力計との連結
を行なうエンジン連結装置に関する。

＜従来技術＞ トルクコンバータ等を組合せて用いられるエン
ジンにあつては、フライホイールを用いず板金製
のドライブプレートが取付けられており、このド
ライブプレートの外周に始動用のリングギヤが溶
接等で取付けられている。

このため、エンジン単体をエンジン試験装置に
取付けて試験を行なう場合には、ドライブプレー
トの厚さが性能上２〜３mm程度ときわめて薄く、
しかもエンジン側との〓間も少ないために直接、
動力伝達用のプロペラシヤフトを連結することが
できず、マニアルトランスミツシヨン用のフライ
ホイールを取付け、このフライホイールに形成さ
れたボルト穴を用いてプロペラシヤフトを取付け
て試験を行なうという方法がとられ、試験終了後
ドライブプレートにつけ替えている。したがつ
て、着脱のための工彼数が増大するとともに着脱
に要する時間も長く、特に、生産ライン上で試験
を行なう場合には作業能率の向上がはかれず後工
程にスムーズに移行できないという欠点があつ
た。

一方、エンジンにプロペラシヤフトを連結する
装置としては、確実な連結がワンタツチで出来、
減速時等にあつても振動や騒音の発生がなく、し
かも安全に試験ができることが要求される。

＜考案の目的＞ 本考案はかかる現状に鑑みてなされたもので、
ドライブプレートを取付けた状態のままワンタツ
チでプロペラシヤフトを連結できると共に騒音等
の発生もなく安全性の高いエンジン連結装置の提
供を目的とする。

＜考案の概要＞ かかる目的を達成するため本考案は、エンジン
の出力軸に取付けられたドライブプレートと同軸
上にフランジシヤフトを設け、このフランジシヤ
フトに形成したフランジ部にドライブプレートの
リングギヤと噛み合い可能な内歯ギヤを取付ける
一方、ロツクボルトの操作によりリングギヤに対
して係合・退避可能且つリングギヤを挾圧するロ
ツクコマを皿ばねを介して設け、このフランジシ
ヤフトにプロペラシヤフトを連結したので、ドラ
イブプレートを取付けたままのエンジンにフラン
ジシヤフトを当接して内歯ギヤを噛み合わせたの
ちロツクボルトを操作するだけでワンタツチでエ
ンジンとプロペラシヤフトとの連結が可能とな
る。

＜実施例＞ 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第１図は本考案のエンジン連結装置を用いたエ
ンジン試験装置の全体の概略構成図であり、 ドライブプレートが取付けられたエンジン２は連
結装置３を介してユニバーサルジヨイントを具え
たプロペラシヤフト４に連結され、中間軸５、ク
ラツチ６を経て動力計７に連結されており、この
動力計７には、歯車８を介してエンジン始動用の
エア・スタータ９が設けてあり、始動時にのみ歯
車８を噛み合わすようになつている。

エンジン２と動力計７とを連結するのに用いら
れるエンジン連結装置３は、第２図、第３図に示
すように、ドライブプレート１のリングギヤ１０
を利用してプロペラシヤフト４との連結をはかる
ものである。

第２図は本考案のエンジン連結装置の一実施例
の縦断面図、第３図はその拡大要部断面図を表わ
しており、プロペラシヤフト４が連結されるカツ
プリング部１１ａを具えたフランジシヤフト１１
は、エンジン２のクランク軸１２の後端部のスリ
ーブに回転自在に嵌合される嵌合部１１ｂが形成
され、クランク軸１２やこれに取付けられたドラ
イブプレート１と同軸上に配置されるようになつ
ている。このフランジシヤフト１１にはドライブ
プレート１と対向して円板状のフランジ部１１ｃ
が形成されると共に、ドライブプレート１の外周
に溶接により固定されたリングギヤ１０と噛み合
わすことの可能な内歯ギヤ１３がこのフランジ部
１１ｃの外周縁部に円周方向等配に配設された複
数のボルト（図示せず）により固定されており、
内歯ギヤ１３をリンクギヤ１０に噛み合わすこと
でそれらの相対回転を規制してフランジシヤフト
１１を介してプロペラシヤフト４に回転トルクを
伝達できるようになつている。

また、フランジシヤフト１１のフランジ部１１
ｃの外周縁部にはさらに円周方向等配に複数（本
実施例では４個）のボス部１１ｄが突設され、そ
のボス部１１ｄに貫通して形成されためねじにロ
ツクボルト１４が螺合すると共に、内歯ギヤ１３
に該めねじと同軸上に形成された該めねじより小
径の孔にロツクコマ１５が摺動自在に嵌入してい
る。

ロツクボルト１４の中心部には段付孔が軸方向
に貫通して設けられ、そこに調整ボルト１６が摺
動自在に挿通されると共に、その先端のロツクボ
ルト１４から突出したねじ部に皿ばね１７を介し
てロツクコマ１５が螺合しており、ロツクボルト
１４とロツクコマ１５の対向する端面で皿ばね１
７が圧縮された状態でロツクコマ１５に螺合する
止めねじ１８によりロツクコマ１５と調整ボルト
１６が固定される。従つて、ロツクボルト１４と
ロツクコマ１５の皿ばね１７の反撥力による摩擦
力によつて所要の抵抗をもつて互いに軸回りに回
動可能であり、またその摩擦力はロツクコマ１５
と調整ボルト１６との螺合位置を変えてロツクボ
ルト１４とロツクコマ１５の間隔を調整すること
によつて調整可能である。

ロツクコマ１５の先端部にはその軸と直角方向
に突出した係止部１５ａが形成されていて、第４
図に示すように、ロツクコマ１５を回動させて係
止部１５ａがフランジシヤフト１１の中心方向に
向いたときに係止部１５ａの先端が内歯ギヤ１３
の歯部上に突出してリングギヤ１０の歯部と係合
可能となり（第４図ａ）、またそれから180゜回動
したときは係止部１５ａは内歯ギヤ１３の歯部上
から退避する（第４図ｂ）ようになつている。ま
た、内歯ギヤ１３にはロツクコマ１５に隣接して
第４図中その左側にストツパピン１９が植設さ
れ、係止部１５ａが前記中心方向に向いたとき及
びその反対方向に向いたときにそれぞれロツクコ
マ１５にストツパピン１９が当接してその回動を
規制するようになつている。

かように構成したエンジン連結装置３では、フ
ランジシヤフト１１のカツプリング部１１ａにプ
ロペラシヤフト４の一端のユニバーサルジヨイン
トを予め連結した状態としておく。

こののち、フランジシヤフト１１の嵌合部１１
ｂをエンジン２のクランク軸１２の後端部のスリ
ーブに嵌合しながらこのフランジシヤフト１１を
クランク軸１２と同軸に位置させて押し込んで行
き、内歯ギヤ１３をリングギヤ１０に噛み合わせ
る。この噛み合せ時には、ロツクボルト１４を回
動操作して予めロツクコマ１５の係止部１５ａを
内歯ギヤ１３の歯部上から退避させておく。次
に、ロツクボルト１４を第２図、第３図において
右方に移動させるように回動操作することで、ロ
ツクコマ１５を回動させてその係止部１５ａを内
歯ギヤ１３の歯部上に突出させることによりリン
グギヤ１０の歯部と係合可能としてストツパピン
１９に当接させる。

そしてさらにロツクボルト１４を回動操作する
と、ロツクコマ１５はストツパピン１９に係止さ
れているので皿ばね１７による摩擦力に抗してロ
ツクボルト１４とロツクコマ１５が相対回転し、
ロツクコマ１５はその回動位置のまま右方に移動
して、係止部１５ａとフランジシヤフト１１のフ
ランジ部１１ｃとでリングギヤ１０を挾圧してフ
ランジシヤフト１１を固定状態とする。

こうしてエンジン２のクランク軸１２に取付け
られたドライブプレート１に連結装置３を介して
プロペラシヤフト４を連結したのち、エンジン２
の性能試験を行なう。このエンジンの試験中に
は、フランジシヤフト１１のフランジ部１１ｃに
固定した内歯ギヤ１３をリングギヤ１０に噛み合
わすことで回転トルクの伝達がなされると共にロ
ツクコマ１５でリングギヤ１０を挾圧しているの
で連結が確実にかつ強固になされ減速時等の振動
や騒音の発生が防止される。

一方、エンジンの試験終了後は、ロツクボルト
１４を前述と逆方向に回動操作することによりロ
ツクコマ１５の係止部１５ａによるリングギヤ１
０の挾圧を解除すると共にロツクコマ１５を回動
させて係止部１５ａを退避状態としたのち、フラ
ンジシヤフト１１を外すことでワンタツチでプロ
ペラシヤフト４の連結が解除される。

＜考案の効果＞ 以上一実施例とともに具体的に説明したように
本考案によれば、ドライブプレートのリングギヤ
に噛み合わされる内歯ギヤを具えたフランジシヤ
フトにプロペラシヤフトを連結すると共にロツク
ボルトにより操作されてフランジシヤフトとでリ
ングギヤを挾圧するロツクコマを皿ばねを介して
設けたので、ドライブプレートを具えたエンジン
であつても動力伝達用のプロペラシヤフトの連結
が前面操作だけでワンタツチで出来ると共に従来
のようにドライブプレートとフライホイールとの
交換の必要がない。

したがつて、生産ライン等で組立てられたエン
ジンの試験を短時間に行なうことができると共に
工数低減となる。さらに、ドライブプレートのま
ま試験でき本来のエンジンの使用状態に近い慣性
にできるのでフライホイールに交換することによ
る慣性の増大を防止して正確な性能試験ができ
る。また、部品点数も少なくエンジンへの着脱に
ともなつて別々に離れるものがなく管理が容易で
あり、特に生産ラインのエンジンの試験に好適で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエンジン連結装置を用いたエ
ンジン試験装置の全体の概略構成図、第２図は本
考案のエンジン連結装置の一実施例にかかる縦断
面図、第３図はその拡大要部断面図、第４図はロ
ツクコマ部の要部側面図であり、第４図ａは係合
時、第４図ｂは退避時を表わしている。 図面中、１はドライブプレート、２はエンジ
ン、３はエンジン連結装置、４はプロペラシヤフ
ト、１０はリングギヤ、１１はフランジシヤフ
ト、１１ａはカツプリング部、１１ｂは嵌合部、
１１ｃはフランジ部、１１ｄはボス部、１２はク
ランク軸、１３は内歯ギヤ、１４はロツクボル
ト、１５はロツクコマ、１５ａは係止部、１６は
調整ボルト、１７は皿ばね、１８は止めねじ、１
９はストツパピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン出力軸に取付けられたドライブプレー
   トと同軸上に配置されると共にプロペラシヤフト
   が連結され且つ該ドライブプレートと対向するフ
   ランジ部が形成されたフランジシヤフトと、前記
   フランジ部に取付けられ前記ドライブプレート外
   周のリングギヤ噛み合わされる内歯ギヤと、前記
   フランジ部に円周方向等分に設けられたロツクボ
   ルトと、前記ロツクボルトに回動可能に取付けら
   れると共にその回動により前記リングギヤに対し
   て係合・退避可能な係止部を具え該ロツクボルト
   の操作により該係止部と前記フランジ部とで該リ
   ングギヤを挾圧保持し得るロツクコマと、前記ロ
   ツクボルトと前記ロツクコマとの間に介装され当
   該ロツクボルトと当該ロツクコマとの間に回動時
   における所要の摩擦抵抗を付与する皿ばねと、前
   記挾圧時に前記係止部が前記リングギヤと係合す
   る位置で前記ロツクコマの回動を規制するストツ
   パ手段とを有することを特徴とするエンジン連結
   装置。