JPH0222676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はトルクコンバータと組合せて用いられ
るエンジンを試験する試験装置の改良に関し、ド
ライブプレートとプロペラシヤフトとの連結をワ
ンタツチで行ない得るようにしたものである。

Ｂ 考案の概要 本考案のエンジン試験装置は、試験装置側のプ
ロペラシヤフトに連結フランジを取付け、エンジ
ンのドライブプレートに形成された貫通孔を用い
て連結を行なうクランプピン及びトルクピンを連
結フランジに設け、クランプピン及びトルクピン
の貫通孔への連結によりドライブプレートと連結
フランジを連結し、ドライブプレートを付けたま
まのエンジンを動力計側のプロペラシヤフトに連
結してエンジンと試験装置側との連結をワンタツ
チで容易且つ短時間に行なうようにしたものであ
る。

Ｃ 従来の技術 トルクコンバータと組合せて用いられるエンジ
ンにあつては、フライホイールを用いず、ドライ
ブプレートが取付けられている。この場合にはエ
ンジン始動用のリングギヤを外周に具えたドライ
ブプレートがクランク軸の後端部に取付けられ
る。

このため、エンジン単体をエンジン試験装置に
取付けて試験を行なう場合には、ドライブプレー
トの厚さが性能上２〜３mm程度ときわめて薄く、
しかもエンジン側との隙間も少ないために直接、
動力伝達用のプロペラシヤフトを連結することが
できず、マニアルトランスミツシヨン用のフライ
ホイールを取付けこのフライホイールに形成され
たボルト穴を用いてプロペラシヤフトを取付けて
試験を行なうという方法がとられ、試験終了後ド
ライブプレートにつけ替けている。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 従来のエンジン試験装置では、ドライブプレー
トをマニアルトランスミツシヨン用のフライホイ
ールにつけ替えているので、着脱のための工数が
増大するとともに着脱に要する時間も長く、特
に、生産ライン上で試験を行なう場合には作業能
率の向上がはかれず後工程にスムーズに移行でき
ないという欠点があつた。

本考案はかかる従来の欠点を解消し、フライホ
イールからドライブプレートに交換することなく
ワンタツチで連結でき、しかも高速回転やトルク
伝達も安全に行ない得るエンジン試験装置の提供
を目的とする。

Ｅ 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するための本考案の構成は、同
一円周上の複数の貫通孔を有するドライブプレー
トを備えトルクコンバータと組合せて用いられる
エンジンをプロペラシヤフトを介して動力計に連
結して試験を行なうエンジン試験装置において、
前記プロペラシヤフトのエンジン側接続端に連結
フランジを取付け、一部の前記貫通孔に挿通され
前記ドライブプレートと前記連結フランジの相対
回転によつて一部の該貫通孔の内周に係止するク
ランプピンを該連結フランジに設け、前記ドライ
ブプレート側に付勢され前記クランプピンが一部
の前記貫通孔の内周に係止した際に前記クランプ
ピンが挿通されない前記貫通孔に突出嵌合するト
ルクピンを前記連結フランジに設けたことを特徴
とする。

Ｆ 作用 プロペラシヤフトをエンジン側に連結する場
合、クランプピンをドライブプレートの貫通孔に
挿入し、ドライブプレートと連結フランジを相対
回転させてクランプピンを貫通孔の内周に係止さ
せると共に、クランプピンが挿通されない貫通孔
にトルクピンを突出嵌合させてドライブプレート
と連結プレートとを連結する。連結を解放する場
合は、トルクピンを付勢力に抗して貫通孔から抜
き、ドライブプレートと連結フランジを逆方向に
相対回転させてクランプピンを貫通孔から抜き、
ドライブプレートと連結フランジとを自由状態に
する。

Ｇ 実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第１図は本考案のエンジン試験装置の全体構成
図である。

ドライブプレート１が取付けられたエンジン２
は結合装置３を介してプロペラシヤフト４に連結
され、さらに中間軸５、クラツチ６を経て動力計
７に連結されて試験が行なわれる。この動力計７
には歯車８を介してエンジン２始動用のエア・ス
タータ９が設けられ、始動時にのみ歯車８が噛み
合う。

結合装置３は、第２図〜第４図に示すように、
ドライブプレート１のプレート部分に中心から同
一円周上で等配に６個形成された貫通孔１ａを利
用してプロペラシヤフト４を結合するものであ
り、これら６個の貫通孔１ａを覆うようドライブ
プレート１に押しつけられる連結円板１０に前記
６個の貫通孔１ａのうち対角位置の２個を除く４
個の貫通孔１ａより小径のつば部１１ａが形成さ
れたクランプピン１１がナツトによつて取付けて
ある。このつば部１１ａと連結円板１０との間に
ドライブプレート１の厚さと略等しい間隙が形成
してあり、ドライブプレート１の貫通孔１ａに挿
入後、連結円板１０全体を回転することでドライ
ブプレート１に挾持される。この状態では、つば
部１１ａ先端がドライブプレート１より外側に突
き出さないよう形成してあり、エンジンとのクリ
アランスが確保される。また、連結円板１０の挾
持状態で他の２個の対角位置の貫通孔１ａに対向
する位置に、この貫通孔１ａの側部を介してトル
ク伝達等を行なう動力伝達用トルクピン１２が設
けてある。このトルクピン１２は円筒状で連結円
板１０の外側に突き出して形成されたボス１０ａ
に配置された操作軸１３の先端に取付けられ、摺
動自在としてある。この操作軸１３とボス１０ａ
との間にばね１４が介装され、ドライブプレート
１に向うよう付勢され、突き出た状態でもドライ
ブプレート１の面より突き出すことなく、エンジ
ンとのクリアランスが確保されている。このトル
クピン１２を挿脱するため操作軸１３の基端部の
周面に、第４図ａに示すように、４個の突起１３
ａが形成され、連結円板１０のボス１０ａ側にこ
の突起１３ａが挿入できる溝１０ｂが形成してあ
る。したがつて突起１３ａを溝１０ｂに挿入した
第３図の状態ではトルクピン１２が挿入され、突
起１３ａを溝１０ｂを引き抜いた第４図ｂの状態
ではトルクピン１２が貫通孔１ａから引き出され
る。

このような連結円板１０にはプロペラシヤフト
４を取付けるため固定フランジ１５が連結円板１
０の中心部の外側にボルトで締付けられ、連結円
板１０とこの固定フランジ１５とで連結フランジ
１６を構成する。固定フランジ１５にはプロペラ
シヤフト４取付け用のボルト穴が形成されるとと
もにプロペラシヤフト４とクランク軸との軸心を
一致させるためクランク軸の中心孔に挿入するセ
ンタピン１７が取付けてある。

次に、本考案装置による動作について説明す
る。

まず、プロペラシヤフト４のエンジン側接続端
を固定フランジ１５にボルトで固定するが、この
ときプロペラシヤフト４としては中間部等にスプ
ラインを有す伸縮自在なものを用いると以後の作
業が容易となる。

こののち、連結円板１０に取り付けたクランプ
ピン１１をドライブプレート１の４個の貫通孔１
ａに挿入し、連結円板１０全体をクランク軸の回
転方向と逆に回転し、つば部１１ａで挾持させ
る。このとき、センタピン１７がクランク軸に挿
入されるのでプロペラシヤフト４とクランク軸と
の軸心が一致することになる。

次に、トルクピン１２を他の２個の貫通孔１ａ
に挿入するため操作軸１３の突起１３ａを溝１０
ｂ内に入れる。この結果、トルクピン１２がばね
１４で突き出し貫通孔１ａ内に位置し、その側面
で動力伝達が可能となる。また、この状態では連
結円板１０を回転することは出来ず、クランプピ
ン１２もはずれることがない。このように結合が
完了したのち、従来同様、エンジンの試験を行な
えば良い。

試験終了後は結合とは逆にトルクピン１２を引
き出したのち、連結円板１０を回動させ、つば部
１０ａの挾持を解放すれば良い。したがつて、生
産ライン上での試験にあつても後工程へスムーズ
に移行することができる。

尚、上記実施例ではクランプピンを４個、トル
クピンを２個としたもので説明したが３個づつ
等、その個数は適宜定めれば良く、ドライブプレ
ートに形成された貫通孔の数によつて、その総数
も自由である。

Ｈ 考案の効果 本考案のエンジン試験装置は、ドライブプレー
トの貫通孔に連結される結合装置を備えた連結フ
ランジをプロペラシヤフトに取付け、結合装置を
貫通孔に連結することで、ドライブプレートと連
結フランジとを連結するようにしたので、ドライ
ブプレート付エンジンであつてもドライブプレー
トに簡単にプロペラシヤフトが連結でき、試験に
要する時間を短縮できるとともに試験も能率良く
実施できる。また、高速回転の試験、トルク伝達
も安全に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図ａ，ｂは本考案の一実施例にか
かり、第１図は全体構成図、第２図は結合装置の
正面図、第３図は第２図中の−線に沿う断面
図、第４図ａは第３図中の−断面図、第４図
ｂはトルクピン引き出し状態の説明断面図であ
る。 図面中、１はドライブプレート、１ａは貫通
孔、２はエンジン、３は結合装置、４はプロペラ
シヤフト、７は動力計、１０は連結円板、１１は
クランプピン、１２はトルクピン、１５は固定フ
ランジ、１６は連結フランジである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一円周上に複数の貫通孔を有するドライブプ
   レートを備えトルクコンバータと組合せて用いら
   れるエンジンをプロペラシヤフトを介して動力計
   に連結して試験を行なうエンジン試験装置におい
   て、前記プロペラシヤフトのエンジン側接続端に
   連結フランジを取付け、一部の前記貫通孔に挿通
   され前記ドライブプレートと前記連結フランジの
   相対回転によつて一部の該貫通孔の内周に係止す
   るクランプピンを該連結フランジに設け、前記ド
   ライブプレート側に付勢され前記クランプピンが
   一部の前記貫通孔の内周に係止した際に前記クラ
   ンプピンが挿通されない前記貫通孔に突出嵌合す
   るトルクピンを前記連結フランジに設けたことを
   特徴とするエンジン試験装置。