JPH03172523A - フライホイール・オイルクーラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの各摩擦部分を潤滑して高温になった
潤滑オイル等のエンジンオイルを冷却するためのオイル
クーラーに関し、殊に汎用エンジンに適したオイルクー
ラーに関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕エンジ
ンのエンジンルーム内のオイルの循環は例えば第４図（
図は自動車の０ＨＣ４サイクル・エンジンを示す）のよ
うに行なわれる。

オイルパン１１内のオイルは、オイルポンプ１２により
オイルストレーナ１３を介して吸上げられ、複数の矢印
で示すようにオイルフィルタ１４、オイルギヤラリ１５
を通り、クランクシャフト１６のジャーナルベアリング
１７を潤滑し、クランクシャフト１６内部のオイル通路
（不図示）を通ってコネクチングロッド・ベアリング（
不図示）を潤滑したのち、コネクチングロッドの大端部
１８に設けられたオイルジェット１９よりピストン２０
の内面及びシリンダ２１壁に吹付けられ、これらを潤滑
すると共に冷却する。一方オイルギヤラリ１５から送ら
れたオイルはロッカーシャフト２２内を通ってバルブ開
閉機構を潤滑したのちオイルパン１１に戻される。

エンジンオイルの温度は約１２５℃以上になると急激に
潤滑性が低下し、通常８５℃以下に維持することが好ま
しい。オイルクーラーには通常空冷式（１） （２） と水冷式とが採用される。

空冷式オイルクーラーは例えばエンジンオイルを流した
金属製オイル管に放熱フィンを取付け、これをエンジン
の前面に取付ける。従って自動車のように移動しない即
ちエンジン位置が固定の汎用エンジンには適しない。又
自動車の場合でも停止時にエンジンを吹かす時には充分
な冷却が得られない。

また水冷式オイルクーラーは第５図に示すように水（冷
媒）を収容したケース２３内にオイル管２４を蛇行状に
配設し、要すればオイル管に放熱板を取付け、オイル管
２４にオイルを流して冷却する。

水冷式オイルクーラーは水（冷媒）のケースの必要上、
エンジン搭載レイアウトが複雑になり、また部品点数が
増えてコストアップに継がる。

さらに実開平１−７４３０３号公報に開示するようにオ
イル路にヒートバイブ式のオイルクーラーを設けたもの
もある。このオイルクーラーは冷却効率が高いが構造が
複雑で高価につく。

本発明の目的は上記従来技術の欠点を解消し、構造が極
めて簡単で従って安価であり、また取付はスペースを必
要とせず、しかも必要な冷却効率が得られるオイルクー
ラーを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的は本発明によれば、エンジンオイル通路をフ
ライホイールに導き、該フライホイールは外周面に形成
した放熱板と、該放熱板に近接してフライホイール内部
に形成したオイル通路とを備え、上記エンジンオイル通
路と上記フライホイール内部のオイル通路とを互に接続
してエンジンオイルをフライホイールの回転を利用して
冷却してなるフライホイール・オイルクーラーによって
達成される。

〔作　用〕

フライホイールは比較的径が大きく従って周速度が大き
い。またフライホイールの雰囲気はエンジンルーム内で
も最も温度が低く５０℃以下で、オイルパンの雰囲気温
度の１００〜１２０℃と格差があ（３） （４） る。この両条件でフライホイールが冷却され、近接した
オイル通路内のオイルを冷却するので冷却効率が高い。

〔実施例〕

本発明は第４図のフライホイール１を改良したものであ
る。フライホイールは回転変動やトルク変動を少なくす
るためにクランクシャフト１６の後端部に取付けたディ
スク状の回転板で鋳鉄又は鋼で作られる。フライホイー
ルの大きさ（質量）は、スターターでエンジンを始動す
るときや急加速するときには小さい方がよいが、回転や
トルク変動を少なくして均一な作動をするためには大き
な質量はど効果があり、またエンジンルーム内の空間が
狭いため通常大径のものが使用されている。

以下、第１〜３図について本発明の詳細な説明する。

第１実施例（第１図及び第２図） クランクシャフト１６の後端部１６Ａにはオイル供給路
２とオイル排出路３とが設けられ、夫々フライホイール
１の内部を通って延び、該フライホイール１の周縁に近
接して形成された密閉凹部状のオイル穴４に集合されて
いる。尚、上記のオイル穴４はフライホイール１の外周
面の略全面に亘って形成されることが望ましく、またオ
イル供給路２をフライホイール１の回転方向に関してオ
イル穴４の後縁に接続し、オイル排出路３を回転方向に
関して前縁に接続すると好都合である。

またフライホイールの外周面にはオイル冷却用放熱板５
が路外周面全体に亘って設けられている。

この実施例の放熱板５はエンジン・シリンダの放熱フィ
ン状に形成され、鋳造又は機械切削によって加工するこ
とができる。

上記のオイル供給路２とオイル排出路３とは公知の方法
で夫々オイルポンプ１２と潤滑、冷却すべきエンジン各
部とに接続されている。

次に本発明の作動について説明すると、オイルポンプ１
２により圧送されたオイルはクランクシャフト１６の後
端部１６Ａからオイル供給路２を経てオイル穴４に送ら
れる。フライホイール１はエンジ（５） （６） ンの駆動中は常時回転しており、またフライホイール１
が設けられているエンジンルーム内の雰囲気は、上述し
たように５０℃以下であり、オイルパン１１の雰囲気の
１００〜１２０℃に比べて極めて低温なのでオイル穴４
中の高温オイルはフライホイール１の肉薄の壁部を介し
て放熱板５により充分に冷却される。冷却されたオイル
は排出オイル路３を経てエンジン各部に送られて潤滑、
冷却をする。

第２実施例（第３図） この実施例では第１実施例の放熱板５をエンジンの中心
軸に対して傾斜角度を付けて取付けたものである。この
ように放熱板４に適度の取付角６を設けると放熱板５の
熱が傾斜面に沿って急速に外方に放散されるので冷却効
率が高められる。

尚、上記の両実施例では密閉されたエンジンルーム内で
回転するフライホイールによってオイルを冷却した場合
であるが、フライホイールの部分でエンジンルームのハ
ウジングに孔を開けると、フライホイールの雰囲気が低
温となりオイルの冷却効果がさらに高められる。

〔発明の効果〕

以上から判るように、本発明はエンジン駆動中は常時回
転しているフライホイールを直接利用した空冷式オイル
クーラーであり、冷却媒体としてフライホイール周りの
比較的低温の空気が使用できるので、従来の空冷式オイ
ルクーラーのように例えば自動車停止時に生ずる冷却不
具合がなく、汎用エンジンにも適用できる。また水冷式
でないので冷却媒体用の配管を必要とせず、冷却用に余
分な装置及び空間は必要とせず、構造が極めて簡単で費
用を節減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかるフライホイール・
オイルクーラーを部分破断して示した断面図、第２図は
第１図の正面図、第３図は本発明の第２実施例の側面図
、第４図は従来技術のオイル循環糸路図、第５図は従来
の水冷式オイルクーラーを示す概略図である。 １・・・フライホイール、　　２，３．４・・・オイル
路、５・・・放熱板。 （７） （８） 第２実施例の側面図 第 図 従来技術のオイル循環糸路図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンオイル通路をフライホイールに導き、該フ
   ライホイールは外周面に形成した放熱板と、該放熱板に
   近接してフライホイール内部に形成したオイル通路とを
   備え、上記エンジンオイル通路と上記フライホイール内
   部のオイル通路とを互に接続してエンジンオイルをフラ
   イホイールの回転を利用して冷却してなるフライホイー
   ル・オイルクーラー。