JPH0317253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回路チエツク装置に関するもので、内
燃機関の排気系に取り付けられる酸素センサの作
動チエツクと、この酸素センサが接続されるエン
ジンコントロールユニツトの作動チエツクの両方
を行なえるようにしたものである。

内燃機関の排気系には酸素センサが取り付けら
れ、排気中の残留酸素量を検出して、その量から
吸気系の混合比の状態を捉み、エンジンの状況に
合つた混合比となるように吸気側の制御をするこ
とが行なわれる。このための酸素センサは、経年
変化によつて特性が変化するし、また使用状況に
よつてもその影響を受けるので、定期的に特性チ
エツクをすることが望ましい。

本考案はこのために成されたもので、酸素セン
サの特性をチエツクすることのほか、この酸素セ
ンサを接続して吸気側の混合比を調整するエンジ
ンコントロールユニツトの特性チエツクをも行な
い得るようにしたものである。本考案はこのた
め、二つの電圧を比較する比較回路と、該比較回
路の出力側に接続された表示器と、前記比較回路
の一つの入力電圧の電圧調整手段と、前記比較回
路の他の入力側に共通に接続された二つのカプラ
とからなり、該二つのカプラの一方を内燃機関の
排気系に取り付けられる酸素センサに接続し、他
方のカプラを前記酸素センサが接続されるエンジ
ンコントロールユニツトに接続するような構成と
したものである。このように構成したことによ
り、この回路チエツク装置は、酸素センサとエン
ジンコントロールユニツトのいずれにも変更を加
えることなく、これらが接続されていた回路中に
挿入接続される状態で、酸素センサならびにエン
ジンコントロールユニツトの両方の作動チエツク
が行なえることになる。

以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、１は比較回路であつて、二つの入力端１ａ，
１ｂを有しており、これら二つの入力端１ａ，１
ｂに加えられた電圧を比較して、出力端１ｃに出
力信号を発するものである。入力端１ａには入力
端子２を介して二つのカプラ３，４が接続されて
いる。二つのカプラ３，４中の一方のカプラ３は
酸素センサ５の一極を接続するためのものであ
り、他方のカプラ４は、酸素センサ５が接続され
てこの出力信号により、エンジンの吸気系の混合
比を制御する、エンジンコントロールユニツト
（図示せず）を接続するためのものである。６は
接地側の入力端子であり、７はこの入力端子６に
接続された、酸素センサ５の接地側のカプラであ
る。

電源である電池８は負極側が接地されており、
正極側には切換スイツチ９の可動接点１０が接続
されている。切換スイツチ９には３個の固定接点
１１，１２，１３が設けられている。そして固定
接点１１はオフ接点のため、どこにも接続されて
おらず、固定接点１２と接地間には抵抗器１４，
１５，１６と、比較回路１の電源端子１ｄ，１ｅ
が接続されている。また、固定接点１３には、比
較回路１の出力端との間に抵抗器１７とインバー
タ１８が直列に接続されている。そしてこれら抵
抗器１７とインバータ１８の接続点と固定接点１
２との間には抵抗器１９が接続されている。

抵抗器１７とインバータ１８の接続点と接地間
には、ダイオード２０と、表示器である発光ダイ
オード２１が直列に接続されている。抵抗器１
４，１５の接続点と接地間には、電圧調整手段で
あるツエナダイオード２２が接続されており、抵
抗器１５，１６の接続点と接地間には、比較回路
１の入力端１ｂが接続されている。

このように構成されたこの装置は、次のように
使用される。まず、酸素センサ５をチエツクする
場合には、エンジンの排気系に取り付けられた酸
素センサ５の出力側をエンジンコントロールユニ
ツトから外してカプラ３，７間に接続する。そし
て切換スイツチ９の可動接点１０を固定接点１２
に接触させる。これにより電池８の電圧は比較回
路１の電源端子１ｄ，１ｅ間と、直列接続された
抵抗器１４，１５，１６の両端間に印加される。
このときツエナダイオード２２は電圧調整の作用
をする。

比較回路１の一つの入力端１ｂには、抵抗器１
５，１６で分圧された値の電圧が印加される。し
たがつて比較回路１は、この電圧を基準電圧とし
て入力端１ａに加えられる電圧を比較することに
なる。いま、エンジンが暖機状態にあれば酸素セ
ンサ５には出力電圧が発生することになる。この
電圧は入力端１ｂの電圧と比較され、この電圧以
上であれば発光ダイオード２１を点灯させる （一般にエンジンの暖機時は点灯する）。

エンジンコントロールユニツトは、酸素センサ
５の出力信号を受けないときには、フイードバツ
クキヤブレータのアクチユエータがプリードエア
の吸入を中止する方向に作動するよう設定してあ
るので、酸素センサ５の出力側をエンジンコント
ロールユニツトから外した状態では、吸気系の混
合比はリツチの状態になる。このため、酸素セン
サ５は、その状態（リツチの状態）を検出し続け
るので、発光ダイオード２１は点灯を継続する。
これにより、酸素センサ５の動作は正常であるこ
とが判断できる。

次に、カプラ４をエンジンコントロールユニツ
トに接続する。これにより酸素センサ５の出力信
号はエンジンコントロールユニツトに入力される
ので、エンジンコントロールユニツトは正常な制
御信号をフイードバツクキヤブレータのアクチユ
エータに与えることになり、リツチ、リーンの繰
返えしを行なつて、正常な制御が行なわれること
になる。そしてこのとき、発光ダイオード２１
は、酸素センサ５の出力に同期する点滅を行なう
ので、エンジンコントロールユニツトの作動チエ
ツクも行なえることになる。なお、切換スイツチ
９の可動接点１０を固定接点１３に接触させれ
ば、発光ダイオード２１により、電池８の電圧チ
エツクを行なうことができる。

本考案は上述のように構成したものであるか
ら、酸素センサとエンジンコントロールユニツト
に実施した場合、次のような利点がある。

カプラの差し換えにより、酸素センサと共
に、エンジンコントロールユニツトの作動チエ
ツクを、これらの回路には何ら変更を加えるこ
となくを行なうことができる。このため構造が
簡単であり、安価である。

エンジンコントロールユニツトの内部にチエ
ツク用の回路を設ける必要がない。

車輛側のワイヤハーネスに特殊なチエツク用
配線を設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例の回路図である。 １……比較回路、１ａ，１ｂ……入力端、１ｃ
……出力端、２，６……入力端子、３，４，７…
…カプラ、５……酸素センサ、８……電池、９…
…切換スイツチ、１４，１５，１６……抵抗器、
２１……発光ダイオード、２２……ツエナダイオ
ード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二つの電圧を比較する比較回路と、該比較回路
   の出力側に接続された表示器と、前記比較回路の
   一つの入力電圧の電圧調整手段と、前記比較回路
   の他の入力側に共通に接続された二つのカプラと
   からなり、該二つのカプラの一方を内燃機関の排
   気系に取り付けられる酸素センサに接続し、他方
   のカプラを前記酸素センサが接続されるエンジン
   コントロールユニツトに接続するよう構成したこ
   とを特徴とする回路チエツク装置。