JPH0491372A - 六気筒および八気筒のディーゼル機関の始動補助装置 - Google Patents
六気筒および八気筒のディーゼル機関の始動補助装置Info
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- JPH0491372A JPH0491372A JP20837590A JP20837590A JPH0491372A JP H0491372 A JPH0491372 A JP H0491372A JP 20837590 A JP20837590 A JP 20837590A JP 20837590 A JP20837590 A JP 20837590A JP H0491372 A JPH0491372 A JP H0491372A
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- Japan
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- group
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- glow plugs
- engine
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
- F02P19/023—Individual control of the glow plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、ディーゼル機関の始動補助装置に関する。
［従来の技術］
充電系に組込まれたバッテリと、囲気筒ディーゼル機関
の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを並列電
気接続してなるグロープラグ群と、前記バッテリとグロ
ープラグ群との間に電気接続されるリレーとを備え、機
関完爆後、各リレーをオン、オフしてアフターグローを
行う、囲気筒ディーゼル機関の始動補助装置が知られＣ
いる。
の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを並列電
気接続してなるグロープラグ群と、前記バッテリとグロ
ープラグ群との間に電気接続されるリレーとを備え、機
関完爆後、各リレーをオン、オフしてアフターグローを
行う、囲気筒ディーゼル機関の始動補助装置が知られＣ
いる。
し発明が解決しようとする課題］
しかるに、この様な始動補助装置を六気筒および大気筒
のディーゼル機関に適用すると、アフターグロー時のり
シーオン時、約４８Ａ（人気筒の場合）または約６４Ａ
（大気筒の場合）の大電流が流れ、充電系に負担がかか
るという欠点がある。
のディーゼル機関に適用すると、アフターグロー時のり
シーオン時、約４８Ａ（人気筒の場合）または約６４Ａ
（大気筒の場合）の大電流が流れ、充電系に負担がかか
るという欠点がある。
本発明の目的は、アフターグロー時の充電系の負担を極
力減らした、人気筒および大気筒のディーゼル機関の始
動補助装置の提供にある。
力減らした、人気筒および大気筒のディーゼル機関の始
動補助装置の提供にある。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するため、本発明は以下の構成、を採用
した。
した。
（１）充電系に組込まれたバッテリと、大気筒ディーゼ
ル機関の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを
三個づつ並列電気接続してなるグロープラグ第一群、第
：１￥と、該グロープラグ第一群、第二群と前記バッテ
リとの間に電気接続される第一のリレー、第二のリレー
とを備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動さぜ°Ｃ
、グロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う。
ル機関の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを
三個づつ並列電気接続してなるグロープラグ第一群、第
：１￥と、該グロープラグ第一群、第二群と前記バッテ
リとの間に電気接続される第一のリレー、第二のリレー
とを備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動さぜ°Ｃ
、グロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う。
（２）充電系に組込まれたバッテリと、大気筒ディーゼ
ル機関の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを
四個づつ並列電気接続してなるグロープラグ第一群、第
二群と、該グローフ”ラグ第一群、第二群上前記バッテ
リとの間に電気接続される第一のリレー、第二のリレー
とを備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動させて、
グロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う。
ル機関の各気筒毎に装着した自己制御型グロープラグを
四個づつ並列電気接続してなるグロープラグ第一群、第
二群と、該グローフ”ラグ第一群、第二群上前記バッテ
リとの間に電気接続される第一のリレー、第二のリレー
とを備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動させて、
グロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う。
［作用および発明の効果］
本発明は以下の作用および効果を奏する。
機関が完爆すると第一のリレーまたは第二のリレーの内
の一方のリレーがオンし、グロープラグ第一群または第
二群の内の一方のグロープラグ群に通電が行われる。そ
のオン時間の間、他方のリレーはオフし、他方のグロー
プラグ群Ｉ＼の通電が停止する。
の一方のリレーがオンし、グロープラグ第一群または第
二群の内の一方のグロープラグ群に通電が行われる。そ
のオン時間の間、他方のリレーはオフし、他方のグロー
プラグ群Ｉ＼の通電が停止する。
つぎに、一方のリレーがオフし、〜・方のグロープラグ
群への通電が停止する。そのオフ時間の間、他方のリレ
ーはオンし、他方のグロープラグ群に通電が行われる。
群への通電が停止する。そのオフ時間の間、他方のリレ
ーはオンし、他方のグロープラグ群に通電が行われる。
この様にしてアフターグローを行う。
（請求項１の効果）
アフターグロー時の消費電流を従来の装置に比べ半分程
度に低減することができ、かつ消費電流は大幅変動しな
い。このため、充電系に著しい負担がかからない。
度に低減することができ、かつ消費電流は大幅変動しな
い。このため、充電系に著しい負担がかからない。
簡単な構成であるので低コストである。
［実施例］
つぎに、本発明の一実施例（請求項１に対応）を第１図
および第２図に基づき説明する。
および第２図に基づき説明する。
第１図に示すごとく、大気筒ディーゼル機関の始動補助
装置Ａは、バッテリーと、自己制御型セラミックグロー
プラグｇを三個づつ並列電気接続したグロープラグ第一
群２、第二群３と、これらグロープラグ第一群２、第一
二群３に通電する第一のリレー４、前記第二のリレー５
と、キースイッチ６と、前記リレー４．５を制御するリ
レー制御回路７とを備える。
装置Ａは、バッテリーと、自己制御型セラミックグロー
プラグｇを三個づつ並列電気接続したグロープラグ第一
群２、第二群３と、これらグロープラグ第一群２、第一
二群３に通電する第一のリレー４、前記第二のリレー５
と、キースイッチ６と、前記リレー４．５を制御するリ
レー制御回路７とを備える。
バッテリーは、公称起電力１２ＶのＮＸ１２０形の自動
車用蓄電池であり、機関作動中は、ボルテージレギュレ
ータを有するオルタネータにより充電される。このバッ
テリーの電気負荷は、スタ−タ、前記グロープラグｇ、
照明装置、ワイパーエアコン、電子制御装置、ラジオ等
である。
車用蓄電池であり、機関作動中は、ボルテージレギュレ
ータを有するオルタネータにより充電される。このバッ
テリーの電気負荷は、スタ−タ、前記グロープラグｇ、
照明装置、ワイパーエアコン、電子制御装置、ラジオ等
である。
自己制御型セラミックグロープラグｇは、発熱用および
電流制限用の各コイルを窒化珪素に埋設して焼成した棒
状のセラミック発熱体を、取付金具の先端に外筒を介し
て突設状態に嵌挿したもの、または発熱用コイルを窒化
珪素に埋設し、電流制御用コイルを取付金具内に内蔵し
て両コイルを直列接続したものであり、温度が一定値（
本実施例では１１００℃）で飽和する自己温度制御機能
を有する。
電流制限用の各コイルを窒化珪素に埋設して焼成した棒
状のセラミック発熱体を、取付金具の先端に外筒を介し
て突設状態に嵌挿したもの、または発熱用コイルを窒化
珪素に埋設し、電流制御用コイルを取付金具内に内蔵し
て両コイルを直列接続したものであり、温度が一定値（
本実施例では１１００℃）で飽和する自己温度制御機能
を有する。
リレー４．５は、それぞれ１回路分のメイク接点４１．
５１を有し、前記グロープラグ第一１￥２、第二群３と
バッテリーとの間に電気接続される。
５１を有し、前記グロープラグ第一１￥２、第二群３と
バッテリーとの間に電気接続される。
キースイッチ６は、機関を停止させるＯＦＦ位置、予熱
を行うＯＮ位置、スタータを作動させるためのＳＴ位置
を１する。
を行うＯＮ位置、スタータを作動させるためのＳＴ位置
を１する。
リレー制御回路７は、電源受電端子７１、リレー通電端
Ｐ７２．７３、完爆信号入力端子７４、水温センサ入力
端子７５を備え、図示のごとく電低接続されている。
Ｐ７２．７３、完爆信号入力端子７４、水温センサ入力
端子７５を備え、図示のごとく電低接続されている。
大気筒ディーゼル機関の始動補助装置Ａは、以下の様に
作動する。
作動する。
（１）運転手が、キースイッチ６をＯＦＦ位置からＯＮ
位置にすると、リレー通電端子７２．７３に電圧が発生
し、リレー４．５が作動する。
位置にすると、リレー通電端子７２．７３に電圧が発生
し、リレー４．５が作動する。
（２）メイク接点４１．５１が閉成し、各グロープラグ
群には２４ＡＸ２の電流が流れ、グロープラグｇは約３
０秒で１１００℃に昇温する。
群には２４ＡＸ２の電流が流れ、グロープラグｇは約３
０秒で１１００℃に昇温する。
（３）水温センサ８で検出した水温に応じて予熱完了ラ
ンプ（図示せず）の点灯迄の時間が決まり、点灯後、運
転手がキースイッチ６をＳＴ粒位置してスタータを回す
。
ンプ（図示せず）の点灯迄の時間が決まり、点灯後、運
転手がキースイッチ６をＳＴ粒位置してスタータを回す
。
（４）キースイッチ６が再びＯＮ位置に戻ると、リレー
制御回路７は、リレーら、４を交互に所定時間ｔ（本実
施例ではｔ＝３秒）ずつ作動させ、グロープラグ第二群
３、第一群２に交互に通電を行う。このアフターグロー
時間（本実施例では６００秒）は水温に応じて決定され
る。
制御回路７は、リレーら、４を交互に所定時間ｔ（本実
施例ではｔ＝３秒）ずつ作動させ、グロープラグ第二群
３、第一群２に交互に通電を行う。このアフターグロー
時間（本実施例では６００秒）は水温に応じて決定され
る。
つぎに、大気筒ディーゼル機関の始動補助装置Ａの効果
を述べる。
を述べる。
（ア）上記作動（４）のアフターグローの間、消費電流
は約２４Ａである。このため、オルタネータやバッテリ
１には著しい負荷がかからず、消費電流も著しく変動し
ないので、電圧変動やリップル変動に起因する電装品の
誤差動も起こらない。
は約２４Ａである。このため、オルタネータやバッテリ
１には著しい負荷がかからず、消費電流も著しく変動し
ないので、電圧変動やリップル変動に起因する電装品の
誤差動も起こらない。
（イ）ＷＩ造が簡単で低コストである。
（つ）アフターグローの間、オルタネータの負荷は略一
定であるので、エンジン振動が大幅に変動しない。
定であるので、エンジン振動が大幅に変動しない。
本発明は、上記実施例以外につぎの実施態様を含む。
ａ、所定時間ｔは、メイク接点４１．５１の耐久性や機
関のドライバビリティ−から鑑み、１秒〜５秒が好まし
い。
関のドライバビリティ−から鑑み、１秒〜５秒が好まし
い。
ｂ、アフターグロー時に最初に作動状態になるリレーは
、第一のリレー４の方でも良く、また、エンジン始動の
度、入れ替わるようにしても良い。
、第一のリレー４の方でも良く、また、エンジン始動の
度、入れ替わるようにしても良い。
Ｃ１機関完爆の検知は、機関やオルタネータの回転を検
出して行っても良い。
出して行っても良い。
第１図は本発明にかかる大気筒ディーゼル機関の始動補
助装置の電気回路図、第２図はその動作。 チャート図である。 図中 １・・・バッテリ ２・・・グロープラグ第一群
３・・・グロープラグ第二群 ４・・・第一のリレー５
・・・第二のリレー ｇ・・・自己制御型セラミックグ
ローブラグ
助装置の電気回路図、第２図はその動作。 チャート図である。 図中 １・・・バッテリ ２・・・グロープラグ第一群
３・・・グロープラグ第二群 ４・・・第一のリレー５
・・・第二のリレー ｇ・・・自己制御型セラミックグ
ローブラグ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）充電系に組込まれたバッテリと、 六気筒ディーゼル機関の各気筒毎に装着した自己制御型
グロープラグを三個づつ並列電気接続してなるグロープ
ラグ第一群、第二群と、 該グロープラグ第一群、第二群と前記バッテリとの間に
電気接続される第一のリレー、第二のリレーと を備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動させて、グ
ロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う、六気筒
ディーゼル機関の始動補助装置。 ２）充電系に組込まれたバッテリと、 八気筒ディーゼル機関の各気筒毎に装着した自己制御型
グロープラグを四個づつ並列電気接続してなるグロープ
ラグ第一群、第二群と、 該グロープラグ第一群、第二群と前記バッテリとの間に
電気接続される第一のリレー、第二のリレーと を備え、機関完爆後、各リレーを交互に作動させて、グ
ロープラグ第一群、第二群に交互に通電を行う、八気筒
ディーゼル機関の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20837590A JPH0491372A (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 六気筒および八気筒のディーゼル機関の始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20837590A JPH0491372A (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 六気筒および八気筒のディーゼル機関の始動補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491372A true JPH0491372A (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=16555245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20837590A Pending JPH0491372A (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 六気筒および八気筒のディーゼル機関の始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0491372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2991003A1 (fr) * | 2012-05-22 | 2013-11-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande de bougies de prechauffage d'un moteur thermique et dispositif de commande associe |
-
1990
- 1990-08-06 JP JP20837590A patent/JPH0491372A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2991003A1 (fr) * | 2012-05-22 | 2013-11-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande de bougies de prechauffage d'un moteur thermique et dispositif de commande associe |
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