JPH0317334B2

JPH0317334B2 -

Info

Publication number: JPH0317334B2
Application number: JP29043285A
Authority: JP
Inventors: Morimasa Tanaka; Tatsuo Kyoda
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1985-12-25
Filing date: 1985-12-25
Publication date: 1991-03-07
Also published as: JPS62150615A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車用の電動リモートコントロール
ミラーのミラー面を水平軸まわりあるいは垂直軸
まわりに傾動させるための駆動用モータの内、任
意のモータを正転あるいは逆転させるためのコン
トロールスイツチに関する。

〔従来の技術〕

自動車用の電動リモートコントロールミラー装
置においては、ミラー面を上下および左右の方向
に傾動させるためのモータがミラーハウジング内
に配置されている。ミラー面の上下方向の傾動は
対応する１つのモータを正転あるいは逆転させる
ことによりなされ、左右方向の傾動は対応する他
のモータを正転あるいは逆転させることによりな
される。このようなモータの正転あるいは逆転の
コントロールは、各モータと電源との間に配設さ
れた制御回路を含んだコントロールスイツチによ
りなされる。コントロールスイツチはミラーの上
下および左右の傾動をなさせる操作スイツチと自
動車の左右のミラーのいずれかを傾動させるため
の切換スイツチとから構成されている。このよう
なコントロールスイツチは本願の発明者により創
作され、本願の出願人により昭和59年12月26日付
で出願された特願昭第59−271941号に開示されて
いる。このようなコントロールスイツチを用いた
制御回路を第１３図に示す。コントロールスイツ
チ１０は、自動車の左右のミラーＡ，Ｂをそれぞ
れ水平軸まわりに傾動させるためのモータＡ１，
Ｂ１のひとつのターミナルに切換スイツチのスラ
イド接点７０を介して接続される第１固定接点２
０と、電源２３のマイナス極とプラス極とにそれ
ぞれ接続される固定接点対２１，２２とで構成さ
れる第１固定接点群と、ミラーＡ，Ｂを垂直軸ま
わりに傾動させるためのモータＡ２，Ｂ２のひと
つのターミナルに切換スイツチのスライド接点７
２を介して接続される第２固定接点４０と電源２
３のマイナス極とプラス極とにそれぞれ接続され
る固定接点対４１，４２とで構成される第２固定
接点群と、モータＡ１，Ｂ１，Ａ２，Ｂ２の他の
ターミナルに共通に接続される第３固定接点５０
と電源２３のマイナス極とプラス極とにそれぞれ
接続される固定接点対５１，５２とで構成される
第３固定接点群とを含んでいる。これらの固定接
点群はプリント基板１４上に形成され、各固定接
点２０，４０，５０はそれぞれの固定接点群に対
応して設けられるブリツジ部材２５，４５，５５
によつて固定接点対のいずれかに接続されるよう
になつている。通常は、各固定接点２０，４０，
５０は、電源２３のマイナス極に接続されている
方の固定接点に接続されているが、対応するブリ
ツジ部材の固定接点対側の周面が外力を受けたと
きだけブリツジ部材が弾性変形して各固定接点は
電源２３のプラス極に接続されている方の固定接
点に接続されるようになつている。これらのブリ
ツジ部材は上下および左右の傾動方向指示部を表
面に有する矩形のプツシユプレートにより押圧さ
れる構成であり、その裏面には各ブリツジ部材の
両端近傍の周面にそれぞれ接触するテーパ面を有
する脚部が一体に形成されている。２本の脚部の
テーパ面がブリツジ部材の周面を下方向に押圧す
ることで各ブリツジ部材は弾性変形するようにな
つている。

このようなコントロールスイツチを用いて左右
２つのミラーのうち、たとえば左側のミラーＡを
傾動させたい場合には切換スイツチを構成するス
ライド接点７０，７２を右側にスライドさせてお
く。そしてプツシユプレートのＵ，Ｄ，Ｌ，Ｒ表
示部のいずれかを押動することにより所望の方向
にミラーＡを傾動させることができる。第１４図
はスイツチングの際の固定接点２０，４０，５０
の極性を示している。たとえばＵ表示部を押動し
た際には、第１ブリツジ部材２５だけが弾性変形
し、固定接点２０だけが電源２３のプラス極に接
続され、他の固定接点４０，５０はマイナス極に
接続されたままの状態である。従つてモータＡ１
には固定接点２０から固定接点５０に向う電流が
流れてモータＡ１は正転しミラーＡは水平軸のま
わりで上方向に傾動することになる。また、Ｄ表
示部を押動した場合には、第２ブリツジ部材４５
と第３ブリツジ部材５５とが弾性変形して、固定
接点４０と固定接点５０は共に電源２３のプラス
極に接続されることになり、モータＡ１には固定
接点５０から固定接点２０に向う電流が流れてモ
ータＡ１は逆転し、ミラーＡは水平軸まわりで下
方向に傾動する。ところが固定接点２０は電源の
マイナス極に接続されたままの状態であり、固定
接点４０と固定接点５０の両方が同時にあるいは
固定接点５０の方が固定接点４０よりも早いタイ
ミングで電源２３のプラス極に接続されれば問題
なくモータＡ１の逆転がなされるが、固定接点４
０の方が固定接点５０よりも早くプラス極に接続
された場合には、モータＡ１が駆動される以前に
モータＡ２の入出力ターミナル間には電位差が生
じて、誤作動をするおそれがある。このことは、
Ｒ表示部を押動した場合にもあてはまり、安全運
転上好ましくないという問題がある。

本発明の目的は、スイツチングの際に誤作動を
生ずるおそれのない信頼性の高いコントロールス
イツチを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、ミラーを
水平軸まわりに傾動させるためのモータのひとつ
のターミナルに接続されるべき第１固定接点と、
ミラーを垂直軸まわりに傾動させるためのモータ
のひとつのターミナルに接続されるべき第２の固
定接点と、モータの残りのターミナルに共通に接
続されるべき第３固定接点と、それらの各固定接
点をそれぞれ通常は電源のマイナス極に接続さ
せ、作動状態ではプラス極に接続させるようにス
ライド可能に配設された導電性の弾性体で形成さ
れた第１ないし第３ブリツジ部材とを備え、それ
らのブリツジ部材に関連して配設された上下およ
び左右の傾動方向指示部を有し、かつそれらのブ
リツジ部材を作動させるためのプツシユプレート
とから構成されている。電源のマイナス極および
プラス極にそれぞれ接続される固定接点対が第１
ないし第３固定接点に対応して配設され、第３固
定接点に対応する固定接点対の間の距離は、第１
固定接点に対応する固定接点対の間の距離および
第２固定接点に対応する固定接点対の間の距離よ
りも小さくなるように設定されており、それによ
つて第１ないし第３ブリツジ部材がそれぞれ通常
状態から作動状態に移動する際において、第３ブ
リツジ部材のスライド量が第１および第２ブリツ
ジ部材のスライド量よりも小さくなるように設定
したことを特徴とする。

〔作用〕

プツシユプレートのＵ表示部あるいはＬ表示部
をそれぞれ押動した場合にはそれぞれ第１ブリツ
ジ部材あるいは第２ブリツジ部材が単独で作動さ
れ、第１固定接点あるいは第２固定接点がそれぞ
れ電源のプラス極に接続されるため、ミラーを水
平軸まわりに傾動させるモータあるいはミラーを
垂直軸まわりに傾動させるモータがそれぞれ正転
される。プツシユプレートのＤ表示部を押動した
場合には、第２ブリツジ部材と第３ブリツジ部材
の両方が作動されるが、第３ブリツ部材のスライ
ド量が第２のブリツジ部材のスライド量より小さ
くなるように設定されているために、第３ブリツ
ジ部材が第２ブリツジ部材よりも早いタイミング
で電源のプラス極に接続され、誤作動が発生しな
い。この時は、ミラーを水平軸まわりに傾動させ
るモータが逆転される。更にプツシユプレートの
Ｒ表示部を押動した場合には、第１ブリツジ部材
と第３ブリツジ部材の両方が作動されるが、第３
ブリツジ部材のスライド量が第１ブリツジ部材の
スライド量よりも小さくなるように設定されてい
るので、第３ブリツジ部材が第１ブリツジ部材よ
りも早いタイミングで電源のプラス極に接続さ
れ、誤作動が発生しない。この時はミラーを垂直
軸まわりに傾動させるモータが逆転される。

〔実施例〕

以下、本発明のコントロールスイツチの一実施
例について添付図面を参照にして説明する。

第１図において、コントロールスイツチを構成
する固定接点群とブリツジ部材の配置を示す概略
が示され、第２図においては本体の全体が示され
ている。符号１０はコントロールスイツチ全体を
示し、符号１２はアウターケーシングである。コ
ントロールスイツチ１０は自動車の運転席近辺に
配置される。アウターケーシング１２は両端に開
口を有する直方体形状に形成され、内部には後述
する固定接点群が形成されたプリント基板１４が
配置されている。プリント基板１４はホルダー１
５に固定されて、ホルダー１５はアウターケーシ
ング１２に嵌着されている。

このコントロールスイツチ１０は、第２図に示
されるように、アウターケーシング１２の上部開
口１３に臨んで配設された操作スイツチ１６がリ
モコンミラーの４つの傾動方向即ち上下及び左右
方向に対応して設けた方向指示部を有するプツシ
ユプレートの形態になつていると共に自動車の車
体の左側と右側に配置された各ミラーのうち、い
ずれかのミラーを選択するための切換スイツチ１
８が切換用ノブの形態でプツシユプレート１６の
中央開口１７から外側に露出している。プツシユ
プレート１６の４つの方向指示部は第２図におい
てそれぞれＵ，Ｄ，ＬおよびＲ表示されている。
プツシユプレート１６のいずれかの方向指示部を
押動することにより、ミラーを駆動するモータを
特定の方向に回転させるような、スイツチングメ
カニズムと制御回路がコントロールスイツチ１０
本体内に備えられている。以下詳述する。

第１図においては、プリント基板１４上に形成
された複数個の固定接点群とそれらに対応して配
置されたブリツジ部材との位置関係が模式的に示
されている。

プリント基板１４はほぼ矩形に形成され、その
上辺はプツシユプレート１６のＵ表示部に対応
し、同じく下辺、左辺および右辺はそれぞれＤ，
Ｌ及びＲ表示部に対応する。上辺に沿つた個所に
は、第１の固定接点２０とそれに対応した固定接
点対２１，２２とが上辺の約1/2をしめた状態に
配置されている。そして第１の固定接点２０を固
定接点対２１，２２のいずれかに接続するため
の、第１のブリツジ部材２５が配置され、通常は
固定接点２０と固定接点２１とを接続している。
固定接点２０と隣接した個所には固定接点３０が
配置され更に固定接点３１が配置され、ブリツジ
部材３５が両固定接点３０と３１を橋絡してい
る。これらの固定接点３０、固定接点３１および
ブリツジ部材３５は直接的にはミラーを上下左右
方向に傾動させるためのスイツチングメカニズム
を構成せず、いわゆるダミーの固定接点およびダ
ミーのブリツジ部材として配置されている。プリ
ント基板１４の下辺に沿つた個所には、同様に、
第２の固定接点４０とそれに対応した固定接点対
４１，４２とが下辺の約1/2をしめた状態に配置
され、更に第２のブリツジ部材４５が対応して配
置され通常は第２の固定接点４０と固定接点対の
うちの１つの固定接点４１とを接続している。第
２の固定接点４０に隣接した個所には、第３の固
定接点５０が配置されている。第３の固定接点５
０に対応して固定接点対５１，５２が配置され、
更に第３のブリツジ部材５５が対応して配置さ
れ、通常は第３の固定接点５０と固定接点対のう
ちの１つの固定接点５１とを接続している。第１
の固定接点２０とそれに対応する固定接点対２
１，２２、第２の固定接点４０とそれに対応する
固定接点対４１，４２、第３の固定接点５０とそ
れに対応する固定接点対５１，５２、第１ないし
第３の固定接点に対応する第１ないし第３のブリ
ツジ部材２５，４５，５５はミラーを上下左右方
向に傾動させるためのスイツチングメカニズムを
構成する。ブリツジ部材３５は、プツシユプレー
ト１６のＵ表示部あるいはＬ表示部が操作者によ
つて押動された際に、第１のブリツジ部材２５あ
るいは第２のブリツジ部材４５と共にそれぞれ弾
性変形するように構成され、プツシユプレート１
６の他のＤ表示部あるいはＲ表示部が操作者によ
つて押動された際にも、第２のブリツジ部材４５
と第３のブリツジ部材５５あるいは第１のブリツ
ジ部材２５と第３のブリツジ部材５５が同じ様に
弾性変形するようになつている。即ち、ブリツジ
部材３５は、プツシユプレート１６の均等な押圧
感を得るために配設されている。ここで、第１の固定接点２０に対応する固定接点対２
１，２２間の距離をｂ、第２の固定接点４０に対応する固定接点対４
１，４２間の距離をｃ、第３の固定接点５０に対応する固定接点対５
１，５２間の距離をａとすれば、これらの距離の関係は、ａ＜ｂかつａ＜ｃであ
るように設定される。即ち、第３のブリツジ部材
５５の弾性変形によるスライド量が第１のブリツ
ジ部材２５の弾性変形によるスライド量および第
２のブリツジ部材４５の弾性変形によるスライド
量よりも小さく設定されている。

更にプリント基板１４の中央に設けた開口５７
をはさんだ位置に固定接点６０と、固定接点６３
および固定接点６５が配置されスライド部材７０
が固定接点６０を固定接点６３と固定接点６５と
に選択的に接続させるようにプツシユプレート１
６の上辺あるいは下辺に平行な位置な配置されて
いる。同様に固定接点６２と、固定接点６４およ
び固定接点６６が配置されスライド部材７２が対
応して配置されている。これらの固定接点６０，
６２，６３，６４，６５，６６およびスライド部
材７０，７２は自動車の左右のミラーのいずれか
を傾動させるためのスイツチングメカニズムを構
成する。

第１のブリツジ部材２５、ダミーのブリツジ部
材３５，第２のブリツジ部材４５および第３のブ
リツジ部材５５はほぼ同サイズに形成された導電
性の弾性体で構成され、それぞれの両端は丸みを
おびたスライド接点に形成され、それぞれ内側に
補助の板ばねが配設されていて、各ブリツジ部材
の弾性を補強している。更にスライド部材７０，
７２は両端にスライド接点を備えた導電性の弾性
体で構成され後述するように切換スイツチ１８の
スイツチング部材を形成しており、この２つのス
ライド部材７０，７２は一体的に移動されるよう
にスライダーに保持されている。上述した各ブリ
ツジ部材を収容するための収容空間を備えたイン
ナーケーシング８０がプリント基板１４に固定的
に保持されている。インナーケーシング８０は第
１のブリツジ部材２５とダミーのブリツジ部材３
５を収容する箱形部材８１と、第２および第３の
ブリツジ部材４５，５５を収容する箱形部材８２
とを備えている。各ブリツジ部材はそれらのスラ
イド接点がプリント基板１４上に接触した状態で
対応する箱形部材内に収容されている。各箱形部
材８１，８２の中央部には第１のブリツジ部材２
５とダミーのブリツジ部材３５および第２のブリ
ツジ部材４５と第３のブリツジ部材５５をそれぞ
れ分離して収容するための隔壁部８６，８７が形
成されている。

隔壁部８６は第１のブリツジ部材２５側に傾斜
面８６ａをダミーのブリツジ部材３５側に傾斜面
８６ｂを備えている。同様に隔壁部８７は傾斜面
８７ａ，８７ｂを備えている。これらの隔壁部８
６，８７を構成する傾斜面はそれぞれ、第１のブ
リツジ部材２５とダミーのブリツジ部材３５およ
び第２ブリツジ部材４５と第３のブリツジ部材５
５の内側の隣合つている周面に接触し、各隔壁部
８６，８７の下端は開口９０，９１内に臨んでい
る。

更に各箱形部材８１，８２の両端にはそれぞれ
孔９３，９４および孔９５，９６が形成されてい
る。箱形部材８１の孔９３，９４にはそれぞれ固
定接点２１，３１側の第１のブリツジ部材２５お
よびダミーのブリツジ部材３５の周面に接触する
ように形成された作動棒１００，１０２が挿通さ
れている。同様に箱形部材８２の孔９５，９６に
はそれぞれ固定接点４１，５１側の第２および第
３のブリツジ部材４５，５５の周面に接触するよ
うに形成された作動棒１０４，１０６が挿通され
ている。各作動棒１００，１０２，１０４，１０
６はインナーハウジング８０に対して移動可能に
形成され、それぞれ一端は箱形部材内においてな
めらかに傾斜する傾斜面に形成され、対応するブ
リツジ部材のスライド接点近傍の周面に接触して
いると共に先端部はプリント基板１４上に形成し
た孔１１０，１１２，１１４，１１６に臨んでい
る。一方、各作動棒の他端はインナーハウジング
８０の外側まで延びていて、プツシユプレート１
６が４個の作動棒１００，１０２，１０４，１０
６の突出端により支持されている。プツシユプレ
ート１６が水平状態に支持されるためには、各作
動棒の突出量を均等に保つ必要があり、そのため
に、各作動棒には対応する箱形部材８１，８２の
上部の内壁に当接するストツパ１２０，１２２お
よび１２４，１２６が形成されている。これらの
ストツパは第４図に示される。

プツシユプレート１６は、そのＬ表示部とＲ表
示部側の裏面において、中央開口１２の縁部に沿
つた個所から垂直に延びている一対の垂直壁１６
ａ，１６ｂを備えており、それらの下端部は各作
動棒のストツパが箱形部材の内壁に当接している
状態においてはインナーハウジング８０の開口８
５を挿通してインナーハウジング裏面に形成した
テーパ面８０ａ，８０ｂに完全に係合している。
プツシユプレート１６の、たとえばＲ表示部を押
圧したときには、プツシユプレート１６のＲ表示
部側の背面垂直壁１６ｂの下端部は完全にインナ
ーハウジング裏面のテーパ面８０ｂから離脱し、
プツシユプレートのＬ表示部側の垂直壁１６ａと
インナーハウジング裏面のテーパ面８０ａとが完
全に係合している状態でその係合している個所Ｓ
を中心として回動することになる。これによつ
て、プツシユプレート１６のＲ表示部側はストロ
ーク１だけ下降することになり、Ｒ表示部に対応
した作動棒１００，１０６の傾斜面がそれぞれ第
１および第３のブリツジ部材２５，５５の周面を
押圧しながら下降していく。その際、第１および
第３のブリツジ部材２５，５５は弾性変形し、そ
れぞれのスライド接点は固定接点２１，５１から
離れ、それぞれ固定接点２２，５２に接触する。
その際、第３のブリツジ部材５５のスライド接点
の移動は第１のブリツジ部材２５のスライド接点
の移動よりも早いタイミングでなされる。同様
に、Ｌ表示部を押圧したときには、プツシユプレ
ート１６の垂直壁１６ａの下端部は完全にテーパ
面８０ａから離脱し、Ｒ表示部側の垂直壁１６ｂ
とテーパ面８０ｂとが完全に係合している状態で
その係合している個所を中心に回動し、Ｌ表示部
側はストローク１だけ下降し、作動棒１０２，１
０４を押圧する。これによつて対応するダミーの
ブリツジ部材３５と第２のブリツジ部材４５は弾
性変形し、第２のブリツジ部材４５のスライド接
点は固定接点４１から離れて固定接点４２に接触
する。更にＵ表示部あるいはＤ表示部を押圧した
場合には、プツシユプレートの垂直壁１６ａおよ
び１６ｂがテーパ面８０ａおよび８０ｂにその箱
形部材８２あるいは箱形部材８１よりの端部をそ
れぞれ係合させた状態で回動するようになつてい
る。これによつて、プツシユプレート１６のＵ表
示部側あるいはＤ表示部側はストローク１だけ下
降することになり、Ｕ表示部あるいはＤ表示部に
対応した作動棒１００，１０２あるいは１０４，
１０６の傾斜面がそれぞれ第１のブリツジ部材２
５とダミーのブリツジ部材３５あるいは第２のブ
リツジ部材４５と第３のブリツジ部材５５の周面
を押圧しながら、下降していく。その際、第１の
ブリツジ部材２５とダミーのブリツジ部材３５は
弾性変形し、固定接点２１に接触しているスライ
ド接点は固定接点２２に接触し、第２および第３
のブリツジ部材４５，５５は同じく弾性変形し、
それぞれのスライド接点は固定接点４１，５１か
ら離れて、固定接点４２，５２にそれぞれ接触す
る。第３のブリツジ部材５５のスライド接点の移
動は第２のブリツジ部材４５のスライド接点の移
動よりも早いタイミングでなされる。固定接点３
０，３１とブリツジ部材３５はこの実施例におい
ては、後述するようなスイツチングのための制御
回路の構成要素としてではなく、プツシユプレー
ト１６のバランスの良い操作性を向上させるため
のダミーとして用いられている。実際的には、４
個のブリツジ部材と４個の作動棒とをそれぞれ対
称配置させることは上述の意味では非常に重要で
あり、運転手がプツシユプレート１６のどの方向
指示部を押した場合でも同じ押圧感を得ることは
安全運転の助けとなるものである。またプツシユ
プレート１６を押圧したときの感覚においては、
タクテイル感（tactile feeling）が要求される
が、そのような観点から各作動棒の傾斜面の形状
が適切に選ばれる必要がある。このタクテイル
感、即ちプツシユプレート１６を押圧したときに
プツシユプレートの下降する距離がある以上にな
ると、対応するブリツジ部材がプレートを押上げ
る力が小さくなるために運転者が感じる接触感覚
を得るためには、各作動棒の傾斜面と対応するブ
リツジ部材の周面との接触角度、即ち接平面がプ
リント基板となす角度を作動棒の先端から45度以
内で徐々に変化するような形状に形成させればよ
い。たとえばＷを１つのブリツジ部材のばね圧、
Ｐ１を１つのブリツジ部材がプツシユプレートを
押上げる力、θをブリツジ部材周面が作動棒と接
触する点においてプリント基板となす角度とすれ
ば、Ｗ＝k1／tanθおよびP1＝Ｗ・sinθ・cosθで
表現され、ｒをプリント基板とブリツジ部材間の
摩擦力あるいは作動棒とブリツジ部材間の摩擦力
とすると、プツシユプレートを押す力ｐはｐ＝２
（P1＋ｒ）＝2r＋2kl・cos²θで与えられる。ただし
ｋはブリツジ部材のばね定数、１はプツシユプレ
ートの下降する距離（ストローク）である。ここ
でθは45度以下である必要があり、45度以上では
ｒが大きくなり不適当である。

本願発明のコントロールスイツチを構成する、
ミラー面の傾動を調整するための制御回路は第１
１図に示されている。固定接点対２１，２２；４
１，４２；５１，５２のうち固定接点２１，４
１，５１はそれぞれ電源２３のマイナス極に接続
され、固定接点２２，４２，５２はそれぞれプラ
ス極に接続されている。固定接点対２１，２２に
対応する第１の固定接点２０は固定接点６０に接
続されていると共にスライド部材７０を介して固
定接点６３あるいは６５に選択的に接続される。
固定接点６３は自動車の左側のミラー１２０を水
平軸まわりに傾動させるためのモータＡ１のひと
つのターミナルに接続され、固定接点６５は自動
車の右側のミラー１２２を水平軸まわりに傾動さ
せるためのモータＢ１のひとつのターミナルに接
続されている。固定接点対４１，４２に対応する
第２の固定接点４０は固定接点６２に接続されて
いると共にスライド部材７２を介して固定接点６
４あるいは６６に選択的に接続されている。固定
接点６４は、自動車の左側のミラー１２０を垂直
軸まわりに傾動させるためのモータＡ２のひとつ
のターミナルに接続され、固定接点６６は自動車
の右側のミラー１２２を垂直壁まわりに傾動させ
るためのモータＢ２のひとつのターミナルに接続
されている。更に固定接点対５１，５２に対応す
る第３の固定接点５０はモータＡ１，Ａ２，Ｂ
１，Ｂ２の残りのターミナルに共通に接続されて
いる。

本発明のコントロールスイツチが備えている、
自動車の左右のミラーのいずれかを傾動させるた
めの切換スイツチ１８の構成を説明する。

切換スイツチ１８はホルダー１５に固定された
支持体１５０に回動可能に取付けられている。支
持体１５０は１対のリブ１５２を有していて、リ
ブ１５２はプリント基板１４の中央開口１６０を
挿通してプリント基板１４の固定接点配設側に突
出し、切換スイツチ１８の本体に形成した１対の
突出部がリブ１５２の１対の小孔に支持されてい
る。スライド部材７０，７２はスライダー１５４
に形成された２つの細長い区画部内に収容され、
スライダー１５４が移動するとき２つのスライド
部材７０，７２が同時に移動するようになつてい
る。スライドダー１５４のほぼ中央には開口１５
６が設けられており、切換スイツチ１８の軸部が
この開口を挿通してホルダー１５に固定された案
内路１５８にその下端部が移動可能に係合してい
る。即ち軸部１８０内には圧縮コイルばね１８１
とボール１８２が配設され、ボール１８２の一部
は軸部１８０の下端部から外側に若干突出した状
態に保持されている。更に軸部１８０の先端には
切溝１８３が形成され、支持体１５０に固定され
た案内路１５８に係合している。第６図に示され
ている状態は中立位置であり、ボール１８２がコ
イルばね１８１の弾性力に逆つて軸部１８０の内
部に押込まれた状態であり、ボール１８２の一部
が案内路１５８に当接されている。一方、切換ス
イツチ４１８の操作用ノブ１８４はインナーケー
シング８０の中央開口８５を挿通してプツシユプ
レート１６の中央開口１７から外側に突出して配
置されている。この操作用ノブ１８４を中立位置
からＲ表示部側に回動させると軸部１８３はスラ
イダー１５４の開口壁を押してスライダー１５４
はＬ表示部側にスライドＵ、反対にノブ１８４を
Ｌ表示部側に回動させるとスライダー１５４はＲ
表示部側にスライドするように構成されている。
この時固定接点６０，６２はそれぞれ固定接点６
３，６４あるいは固定接点６５，６６に接続され
る。

次に本発明によるコントロールスイツチを用い
た制御回路の作用について説明する。まず、自動
車の左側に取付けられたミラー１２０を傾動させ
る場合には、切換スイツチ１８の操作用ノブ１８
４をプツシユプレート１６のＲ表示部側に回動さ
せる。これにより固定接点６０，６２は固定接点
６３，６３にそれぞれ接続される。固定接点６
０，６２はそれぞれモータＡ１とモータＡ２の１
つのターミナルに接続されているから、それらの
ターミナルは電源２３のマイナス極に接続される
ことになる。固定接点５０は常時、モータＡ１，
Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の残りのターミナルに共通に接
続されているので、モータＡ１，Ａ２の残りのタ
ーミナルは電源２３のマイナス極に接続されるこ
とになる。この状態ではモータＡ１，Ａ２のすべ
てのターミナルは電源２３のマイナス極に接続さ
れている。その後、プツシユプレート１６のいず
れかの表示部分を指で押すことによりモータＡ
１，Ａ２のいずれかを正転あるいは逆転させるこ
とができる。

たとえば、プツシユプレートのＵ表示部を第９
図の矢印の方向に押すと、対応する作動棒１０
０，１０２が下降し、作動棒１００が第１のブリ
ツジ部材２５に作用して弾性変形させ、第１の固
定接点２０は電源２３のプラス極に接続された固
定接点２２に接続される。従つて、第１２図に示
されるように、モータＡ１のひとつのターミナル
に接続される固定接点６３はプラス電位に、モー
タＡ２のひとつのターミナルに接続されている固
定接点６４はマイナス電位に、そしてモータＡ
１，Ａ２の他のターミナルに共通に接続されてい
る第３の固定接点５０はマイナス電位に保持され
るため、結果としてモータＡ１には固定接点６３
から第３の固定接点５０に向う電流が流れること
になり、モータＡ１を正転させ、ミラー１２０が
上向きに傾動するようになつている。モータＡ２
の２つのターミナルはマイナス電位に保持される
ため、作動しないようになつている。次にＤ表示
部を押すと、対応する作動棒１０４および１０６
がそれぞれ第２および第３のブリツジ部材４５お
よび５５にそれぞれ作用して弾性変形させる。こ
の時、第２及び第３の固定接点４０，５０は共に
電源２３のプラス極に接続された固定接点４２お
よび５２にそれぞれ接続されるが、第３のブリツ
ジ部材５５のスライド接点は第２のブリツジ部材
４５のスライド接点よりも早いタイミングで移動
する。従つて、モータＡ１の１つのターミナルに
接続されている固定接点６３はマイナス電位に、
モータＡ２の１つのターミナルに接続されている
固定接点６４はプラス電位に、第３の固定接点５
０もプラス電位に保持されるため、結果としてモ
ータＡ１には第３の固定接点５０から固定接点６
３へ向う電流が流れることになり、モータＡ１が
逆転させ、ミラー１２０が下向きに傾動する。モ
ータＡ２の２つのターミナルはプラスの同電位で
あるため作動しないようになつている。次にＬ表
示部を押すと、対応する作動棒１０２および１０
４が作動され、ダミーのブリツジ部材３５および
第２のブリツジ部材４５が弾性変形して第２の固
定接点４０はプラス電位に保持される。

従つて固定接点６３はマイナス電位に、固定接
点６４はプラス電位に、第３の固定接点５０はマ
イナス電位に保持されるため結果としてモータＡ
２には固定接点６４から第３の固定接点５０へ向
う電流が流れることになり、モータＡ２を正転さ
せ、ミラー１２０が左向きに傾動する。モータＡ
１の２つのターミナルはマイナスの同電位である
ため作動しない。尚、Ｕ表示部およびＤ表示部を
押したときダミーのブリツジ部材３５は弾性変形
するが、スイツチングには寄与しない。同様にＲ
表示部を第１０図の矢印の方向に押すと、作動棒
１００および１０６とが第１のブリツジ部材２５
と第３のブリツジ部材５５をそれぞれ弾性変形さ
せる。この際、第３のブリツジ部材５５のスライ
ド接点は第１のブリツジ部材２５のスライド接点
よりも早いタイミングで移動する。この時、固定
接点６３はプラス電位に、固定接点６４はマイナ
ス電位に、第３の固定接点５０はプラス電位に保
持されるため、結果としてモータＡ２には第３の
固定接点５０から固定接点６４に向う電流が流
れ、モータＡ２を逆転させ、ミラー１２０が右向
きに傾動する。モータＡ１の２つのターミナルは
プラスの同電位であるため作動しないことがわか
る。

自動車の車体の右側に取付けられたミラー１２
２を傾動させる場合には切換スイツチ１８の操作
用ノブ１８４をプツシユプレート１６のＬ表示部
側に回動させる。これにより固定接点６０，６２
を固定接点６４，６５にそれぞれ接続させた後、
前述のような操作をすれば同様である。

本発明のコントロールスイツチはプツシユプレ
ート１６の４つの方向支持部Ｕ，Ｄ，Ｌ，Ｒのう
ちいずれか１つを押圧している間だけ所定のミラ
ーを傾動させることができるが第６図に示すよう
な中立位置に操作用ノブ１８４を保持しておけば
誤つて方向指示部を押動してもモータは作動しな
いように形成することもできる。

この実施例においては、４つのブリツジ部材２
５，３５，４５，５５を同じサイズに形成してあ
るが、これはスイツチング操作のバランスを良く
するためのものであり、ブリツジ部材３５は実質
的にはダミーとして用いられているのであつて、
これらの構造に限定されるべきものではない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のコントロールス
イツチは、ミラーを水平軸まわりに傾動させるた
めのモータのひとつのターミナルに接続されるべ
き第１固定接点と、ミラーを垂直軸まわりに傾動
させるためのモータのひとつのターミナルに接続
されるべき第２の固定接点と、モータの残りのタ
ーミナルに共通に接続されるべき第３固定接点
と、それらの各固定接点をそれぞれ通常は電源の
マイナス極に接続させ、作動状態ではプラス極に
接続させるようにスライド可能に配設された導電
性の弾性体で形成された第１ないし第３ブリツジ
部材とを備え、それらのブリツジ部材に関連して
配設された上下および左右の傾動方向指示部を有
し、かつそれらのブリツジ部材を作動させるため
のプツシユプレートとから構成されている。電源
のマイナス極およびプラス極にそれぞれ接続され
る固定接点対が第１ないし第３固定接点に対応し
て配設され、第３固定接点に対応する固定接点対
の間の距離は、第１固定接点に対応する固定接点
対の間の距離および第２固定接点に対応する固定
接点対の間の距離よりも小さくなるように設定さ
れており、それによつて第１ないし第３ブリツジ
部材がそれぞれ通常状態から作動状態に移動する
際において、第３ブリツジ部材のスライド量が第
１および第２ブリツジ部材のスライド量よりも小
さくなるように設定されているので、プツシユプ
レートの各方向指示部を押動した際に、第１固定
接点と第２固定接点は、第３固定接点よりも早い
タイミングで電源のプラス極に接続されることが
ないので、モータの誤作動を完全に阻止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のコントロールスイツチを構成
する接点構造の概略図、第２図はコントロールス
イツチの全体を示す斜視図、第３図は縦断面図、
第４図は分解斜視図、第５図はブリツジ部材を収
容する閉鎖体の背面図、第６図は第２図における
６−６線断面図、第７図は第２図における７−７
線断面図、第８図はプツシユプレートと作動棒の
動作説明図、第９図および第１０図は操作スイツ
チの動作説明図、第１１図は本発明のコントロー
ルスイツチを用いた制御回路図、第１２図は制御
回路の動作説明図、第１３図は従来のコントロー
ルスイツチを用いた制御回路図、第１４図はその
制御回路の動作説明図である。１０……コントロールスイツチ、１２……アウ
ターケーシング、１４……プリント基板、１５…
…ホルダー、１６……プツシユプレート、１８…
…切換スイツチ、２０，２１，２２……固定接
点、２５……第１のブリツジ部材、３５……ダミ
ー用ブリツジ部材、４０，４１，４２……固定接
点、４５……第２のブリツジ部材、５０，５１，
５２……固定接点、５５……第３のブリツジ部
材、６０，６２，６３，６４，６５，６６……固
定接点，７０，７２……スライド部材、８０……
閉鎖体、８０ａ，８０ｂ……テーパ面、８１，８
２……箱形部分、１００，１０２，１０４，１０
６……作動棒、１２０，１２２……ミラー、１５
０……支持体、１５２……リブ、１５４……スラ
イダ、１８４……操作用ノブ。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車用電動リモコンミラーのミラー面を水
平軸まわりに傾動させるためのモータのひとつの
ターミナルに接続される第１固定接点と、垂直軸
まわりに傾動させるためのモータのひとつのター
ミナルに接続される第２固定接点と、前記２つの
モータの他のターミナルに共通に接続される第３
固定接点と、前記第１ないし第３固定接点をそれ
ぞれ通常は電源のマイナス極に接続させ、作動状
態ではプラス極に接続させるようにスライド可能
に配設された導電性の弾性体で形成された第１な
いし第３ブリツジ部材と、前記第１ないし第３ブ
リツジ部材に関連して配設された上下および左右
の傾動方向指示部を備えるプツシユプレートとか
ら構成され、プツシユプレートの各方向指示部を
押圧することにより、関連するブリツジ部材を作
動させて前記ミラーを所定の方向に傾動させるた
めのコントロールスイツチにおいて、前記電源のマイナス極およびプラス極にそれぞ
れ接続される固定接点対が前記第１ないし第３固
定接点に対応して配設され、前記第３固定接点に
対応する固定接点対の間の距離は、前記第１固定
接点に対応する固定接点対の間の距離および前記
第２固定接点に対応する固定接点対の間の距離よ
りも小さくなるように設定されており、それによ
つて前記第３ブリツジ部材のスライド量は前記第
１および第２ブリツジ部材のスライド量よりも小
さくなるように設定されていることを特徴とする
コントロールスイツチ。