JPH03178506A

JPH03178506A - 浮上式鉄道用地上コイル

Info

Publication number: JPH03178506A
Application number: JP1314965A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Uchida; 猛内田; Katsumi Kurosawa; 黒澤　克美
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1989-12-04
Filing date: 1989-12-04
Publication date: 1991-08-02
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2772077B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本光明は、浮上式鉄道用地上コイルに係り、特に、モー
ルド成形材料により成形された地上コイルを有する浮上
式鉄道用地上コイルに関する。

（従来の技術）次世代の超高速交通機関として超電導現象を利用した磁
気浮上式鉄道の開発が進められている。

この鉄道は、車両に超電導コイルが搭載され、軌道壁面
に地上コイルが敷設され、超電導コイルと地上コイルと
の間に生じる電磁的吸引力・反発力を利用して車両を浮
上走行させるものである。このような磁気浮上式鉄道の
概略的構成は、一般的には第５図および第６図に示す構
造となっている。

すなわち、全体を１０で示す車両は台本台枠１１の上部に空気ばね
１２を介して乗客等を乗せる中休１３が取り付けられて
いる。この車両１０の台車台枠１１の両側には適宜間隔
をもって車両１０の進行方向に複数の超電導コイル１４
ａ、１４ｂが取り付けられている。

なお、１５ａ、１５ｂおよび１６ａ、１６ｂは、台車台
枠１１の下部および側部に設けられた走行車輪および案
内車輪であって、磁気浮上刃が少ない運転初期あるいは
停止時等に車両１０を軌道１７に沿って走行させるもの
である。

また、この車両１０を走行させる前記軌道１７は断面が
Ｕ字状に構成され、その底部軌道１８には前記超電導コ
イル１４ａ、１４ｂの電磁作用により車両１０を浮上さ
せる複数の浮上コイル１９ａ、１９ｂが車両１０の走行
方向に埋設され、また、側部軌道２０ａ　　２０ｂには
前記超電導コイル１４ａ、１４ｂの電磁作用により車両
１０を走行させる走行コイル２１ａ、２１ｂがｊｌｊ両
１０の走行方向に埋設されている。

これら底部軌道１８と側部軌道２０ａ、２０ｂに埋設さ
れる各コイル１９ａ、１９ｂ、２１ａ。

２１ｂ　（１９ａ、２１ａは囚示せず）は、第６図に示
すように矩形状に巻装した線輪を絶縁性モールド成形材
料により被覆したものであって、この絶縁性モールド成
形材料の内側には薄い絶縁性モールドのヒレ部２２．２
３が設けられ、このヒレ部２２．２３に明けたボルト孔
に固定ボルト２４．２５が押入され、底部軌道１８１に
固定するようになっている。

上記のような軌道に加え、最近では、この磁気軸浮上式
鉄道の実用化を目指し、揚抗比と高案内力の向上を図っ
たものが採用されるようになってきた。すなわち、第７
図において両側の側部軌道２０ａ、２０ｂには下部の走
行コイル３１ａ１３１ｂに上部の走行コイル３１ａ、３
１ｂをずらしすようにして重ね合わせ、この重ね合わし
た走行コイル３１ａ、３１ｂの上部に）？上コイル３２
ａ、３２ｂを重ねて埋設したものである。これにより上
記揚抗比と高案内力の向上が図られるとともに走行コイ
ル３１ａ等の取り付は作業を簡易化したものである。

なお、３３ａ、３４ａは、側部軌道２０ａの走行コイル
３１ａ、３１ｂ、浮上コイル３２ａ１３２ｂに電流を供
給するための給電線である。

（発明が解決しようとする課通）ところで、このような走行コイルや浮上コイルは使用中
超電導コイルの電磁作用により相対的に大ききな走行力
、浮上刃を受けるため、これらを軌道面に取り付けるに
は強度の大きい固定ボルトにより同定される。特に、絶
縁性モールド成形材料により被覆した走行コイルや浮上
コイルは機械的強度がないので、この走行コイル専の固
定ボルトの取付は部の強度を十分に４慮する必要がある
。

特に、走行コイル等を２層や３層に重ねａわされて取り
付ける場合には、固定ボルトが長くなるので十分な配慮
が必要である。

これらに加え、絶縁性モールド成形材料は長年使用する
とカレが発生し、固定ボルトにより固定されるコイルが
緩み、磁気的吸引力や反発力が変動し磁気浮上刃や走行
力に悪影響を生じる間通がある。

そこで、本発明は上記問題を解決するために地上に敷設
される各コイルが使用中に緩みが生じないようにした浮
上式鉄道用地上コイルを得るにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）本発明は、モールド成形材料により成形された地上コイ
ルに非磁性金属材料あるいは経時によるカレの少ない耐
熱絶縁材料′、＋７から構成されたつば付き円筒体をそ
のつばの先端面が地上コイルの表面に露出するように取
付け、この円筒体に固定用ボルトを挿通しボルトの頭部
により前期円筒体のつばを用１圧し地上コイルを軌道型
面に取り付けたものである。

（作　用）モールド成形材料を被覆した地上コイルに取付けられた
つば付き円筒体に固定用ボルトを挿通し地上コイルを軌
道面に固着すると、固定用ボルトの押圧力はっは付き円
筒体のつばを介して直接円筒体に加わり、モールド成形
材料部には固定用ボルトの締め付は力が直接に作用しな
いし、モールド成形材料がカしても地上コイルが緩むこ
とがない。

（実施例）以下本発明浮上式鉄道用地上コイルの一丈施例を添附図
面について説明する。なお、本発明？ｆ−上式鉄道用地
上コイルにおいて、第５図、第６図および第７図に示し
た従来の浮上式鉄道用地上コイルと同一部分は同一符号
をもって説明しその詳刺■な説明は省略する。

第３図は、第７図と同様に走行コイル４１ａと浮上コイ
ル４２ａとの取り付は状態を示したものである。すなわ
ち、側部軌道２０ａにモールド成形材料により構成した
２層の走行コイル４１ａをずらして重ね合わせて固定用
ボルト４３により固定し、ついで２層の走行コイル４１
ａの上部から浮上コイル４２ａを虫ね合わせ、この浮上
コイル４２ａを固定用ボルト４４により固定したもので
ある。

側部軌道２０ａは、第４図に示すようにコンクリート等
により製造された細長いビームを連結して構成される。

このビームの一側壁面には適宜間隔をおいて走行コイル
４１ａ等が埋設される溝孔４５）、４５が明けられてい
る。この）溝孔４５．４５の適所には前記固定用ボルト
４３を取り付けるねじ座４６．４６が埋め込まれている
。また、ビームの側壁面にも固定用ボルト４４を取り付
けるねじ座４７が埋め込まれている。

かかるコンクリートビームは、製造の容易化のために補
強ビームとコイル等の取付はビームとを別々に製造し、
スペーサ等を介して高張力鋼ボルトにより固定するよう
にしてもよい。

前記走行コイル４１ａ、４１ａは線輪をモールド成形材
料により一体に成形される。このモールド成形特に固定
用ボルト４３．４４の頭部よりゃや大き目のつば５０ａ
、５０ｂをＨする円筒体５１を一体に埋設して取り付け
られる（第２図（ａ））。

この阿筒体５１は、非磁性金属材料あるいは経■、シに
よる材料のカレがない比較的高強度の耐熱絶縁材料（例
えば繊維強化プラスチツブ（ＦＲＰ））等から構成され
、機械的に十分な強度の材料が使用される。

かかる走行コイル４１ａにおいて固定用ボルト４３の頭
部を受ける外表面には座ぐり部５２が形成され、この座
ぐり部５２に円筒体５１のっば５０ａ、５０ｂが表面に
露出するように埋設して取り付けられる。また、固定用
ボルト４３の頭部を受けない外表面には円筒体５１のっ
ば５０ａ。

５０ｂが表面に露出するように埋設して取り付けられる
（第１図および第２図（ａ））。

また、モールド成形材料の走行コイル４１ａを予め製造
し、この走行コイル４１ａのモールド成形材材部に複数
の孔５３を明け、この孔５３の両側から２分割された円
筒体５１ａ、５１ｂをｔ−ｉ人するようにしてもよい（
第２図（ｂ））。このようにすると円筒体５１の取り付
けは多少時間がかかるが、モールド成形材料の成形作業
が容易になり、モールド成形時におけるモールド成形材
料の熱、成形圧力等により円筒体５１の破地が少なくて
すむ。

なお、５４は、円筒体５１の外表面に巻回された絶縁テ
ープであって、モールド成形材料と円筒体５１との応力
緩衝材料とされる。

このような構成からなる走行コイル４１ａと浮上コイル
４２ａとを固定用ボルト４３等によりコンクリートビー
ムに固定するには次のように行う。

まず、溝孔４５．４５のねじ座４６の上面に１凋整板５
５が取り付けられる。この、凋整仮５５の外側すなわち
上側に走行コイル４１ａが当てられ、円筒体５１の孔と
ねじ座４６のねじ孔が一致するように調整されて支持さ
れる。

つぎに、この支持された走行コイル４１ａに外側の走行
コイル４１ａをずらして当て、走行コイル４１ａの円筒
体５１の孔と下側の走行コイル４１ａの円筒体５１のつ
ば部５０ａ、５０ｂの孔とが一致するように調整される
。これら走行コイル４１ａの円筒体５１には前記つば５
０ａ。

５０ｂの径よりやや小さ目のワッシャ５６、即バネ５７
をはめた固定用ボルト４３が押入され、ねじ座４６にね
じ込まれ両走行コイル４１ａのっば５０ａ、５０ｂが係
合すっように重ねて一体に固定される（第１図）。走行
コイル４１ａが取り付けられた後、この走行コイル４１
ａの上から浮上コイル４２ａが当てられ、走行コイル４
１ａの外側のボルト孔あるいは円筒体５１の孔にワッシ
ャ、皿バネ（図示せず）をはめた固定用ボルト４４が（
−１人され、コンクリートビームのねじ座４７にねじ込
まれ側部軌道２０ａに固定される（第３図および第４図
）。

このようにして取り付けられた走行コイル４１ａは固定
用ボルト４３の押圧力がつば付の円筒体５１、調整板５
５を介して側部軌道２０ａの壁面に強力に押圧される。

そのため、固定用ボルト４３が直接に走行コイル４１ａ
のモールド成形材料部を押圧しないから、モールド成形
材料部を破壊させることがない。また、長期間の使用に
よりモールド成形材料がカレるようなことがあっても根
城的に強固な円筒体５１のつば部５０ａ。

５０ｂにより常時所定の萄重が側部軌道２０ａの壁面に
伝達されるので固定用ボルト４３の締付力を減少させた
り、カレによる走行コイル４１ａの緩みを生させること
がない。

このようなつば付の円筒体５１を使用した走行コイル４
１ａは、２層、３層に重ねて取り付ける場合にはＨ効で
ある。

〔発明の効果〕

本発明浮上式鉄道用地上コイルによれば、軌道壁面にモ
ールド成形材料の走行コイル等の地上コイルにつば付の
円筒体を取付け、この円筒体に固定用ボルトを挿入して
地上コイルを円筒体を介して軌道に固定するようにした
から、モールド成形材料等の地上コイルが破壊されずに
取付けることができる。

また、モールド成形＋Ａ料がカしても、地上コイルが機
緘的に強固な円筒体により支持されているからこれを緩
ませることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明浮上式鉄道用地上コイルをコンクリート
ビームに取り付ける場合の主要部を拡大して示す断面図
、第２図（ａ）（ｂ）は、地上コイルに円筒体を取り付
けた場合のそれぞれの具体例を示す断面図、第３図は、
地上コイルをコンクリートビームに取り付ける場合の主
要部を示す側面図、第４図は、第３図の地上コイルを■
−■線に沿って切断し矢印方向に見た断面図、第５図は
従来一般に使用されている浮上式鉄道の断面図、第６図
および第７図は、従来一般に使用されている地上コイル
を軌道に取り付けた場合の斜硯図である。１０・・・浮上式鉄道動車両、１１・・・台車台枠、１
２・・・空気ばね、１３・・・車体、１４ａ、１４ｂ・
・・超電導コイル、１５ａ、１５ｂ・・・走行車輪、１
６ａ、１６ｂ・・・案内車輪、１７・・・軌道、１８・
・・底面軌道、１９ａ、１９ｂ、３１ａ、４１ａ−・・
浮上コイル、２０ａ、２０ｂ−・・側部軌道、２１ａ。２１ｂ、３２ａ、４２ａ＝−・走行コイル、２２．２３
・・・ひれ、２４．２５．４３．４４・・・固定ボルト
、４５・・・溝孔、４６．４７・・・ねじ座、４８・・
・スペーサ、５０ａ、５０ｂ−ｖば、５１．５１ａ。５１ｂ・・・円筒体、５２・・・座ぐり、５３・・・絶
縁テープ、５４・・・孔、５５・・・調整部材、５６・
・・ワッシャ、５７・・・皿ばね。出踊人代理人　　佐　　藤　　−雄第１図（ａ）第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

モールド成形材料により成形された地上コイルに非磁性
金属材料あるいは経時によるカレの少ない耐熱絶縁材料
等から構成されたつば付き円筒体をそのつばの先端面が
地上コイルの表面に露出するように取付け、この円筒体
に固定用ボルトを挿通しボルトの頭部により前期円筒体
のつばを押圧し地上コイルを軌道壁面に取り付けたこと
を特徴とする浮上式鉄道用地上コイル。