JPH0446506A

JPH0446506A - 磁気浮上鉄道用地上コイル

Info

Publication number: JPH0446506A
Application number: JP14987290A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Uchida; 猛内田; Katsumi Kurosawa; 黒澤　克美
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1990-06-11
Filing date: 1990-06-11
Publication date: 1992-02-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、浮上式鉄道用地上コイルに係り、特に、モー
ルド成形材料により成形された地上コイルを有する浮上
式鉄道用地上コイルに関する。

（従来の技術）次世代の超高速交通機関として超電導現象を利用した磁
気浮上式鉄道の開発が進められている。

この鉄道は、両車に超電導コイルが搭載され、軌道壁面
に地上コイルが敷設され、超電導コイルと地上コイルと
の間に生じる電磁的吸引力・反発力を利用して車両を浮
上走行させるものである。このような磁気浮上式鉄道の
概略的構成は、一般的には第５図および第６図に示す構
造となっている。

すなわち、全体を１０で示す車両は台車台枠１１の上部
に空気ばね１２を介して乗客等を乗せる車体１３が取り
付けられている。この車両１０の台車台枠１１の両側に
は適宜間隔をもって車両１０の進行方向に複数の超電導
コイル１４ａ、　１４ｂが取り付けられている。

なお、１５ａ、　１５ｂおよび１６ａ、　１６ｂは、台
車台枠１１の下部および側部に設けられた走行車枠およ
び案内車輪であって、磁気浮上刃が少ない運転初期ある
いは停止時等に車両１０を軌道１７に沿って走行させる
ものである。

また、この車両１０を走行させる前記軌道１７は断面が
Ｕ字状に構成され、その底部軌道１８には前記超電導コ
イル１４ａ、　１４ｂの電磁作用により車両１０を浮上
させる複数の浮上コイル１９ａ、　１９ｂが車両１０の
走行方向に埋設され、また、側部軌道２０ａ、　２０ｂ
には前記超電導コイル１４ａ、　１４ｂの電磁作用によ
り車両１０を走行させる推進コイル２１ａ、　２１ｂが
車両１０の走行方向に埋設されている。

これら底部軌道１８と側部軌道２０ａ、　２０ｂに埋設
される各コイル１９ａ、　１９ｂ、　２１ａ、　２１ｂ
　（１９ａ、　２１ａは図示せず）、第６図に示すよう
に矩形状に巻装した線輪を絶縁性モールド成形材料によ
り被覆したものであって、この絶縁性モールド成形材料
の内側には薄い絶縁性モールドのヒレ部２２．２３が設
けられ、このヒレ部２２．２３に明けたボルト孔に固定
ボルト２４．２５が挿入され、底部軌道１８等に固定す
るようになっている。

上記のような軌道に加え、最近では、この磁気浮上式鉄
道の実用化を目指し、揚抗比と高案内の向上を図ったも
のが採用されるようになってきた。

すなわち、第７図において両側の側部軌道２０ａ　。

２０ｂには下部の推進コイル３１ａ、　３１ｂに上部の
推進コイル３１ａ、　３１ｂをずらすようにして重ね合
わせ、この重ね合わした推進コイル３１ａ、　３１ｂの
上部に浮上コイル３２ａ、　３２ｂを重ねて埋設したも
のである。

これにより上記揚抗比と高案内力の向上が図られるとと
もに推進コイル３１ａ等の取り付は作業を簡易化したも
のである。

なお、３３ａ、　３４ａは、側部軌道２０ａの推進コイ
ル３１ａ、　３１ｂ、浮上コイル３２ａ、　３２ｂに電
流を供給するための給電線である。

（発明が解決しようとする課題）ところで、このような推進コイルや浮上コイルは使用中
超電導コイルの電磁作用により相対的に大きな推進力、
浮上刃を受けるため、これらを軌道面に取り付けるには
強度の大きい固定ボルトにより固定される。

すなわち、推進コイル３１や、浮上コイル３２を多層に
重ね合わせて側部軌道２０に固定ボルト２４．２５によ
って取付ける時、地上コイル側に開けられた複数個のボ
ルト通し穴に固定ボルト２４．２５を通して、あらかじ
め側部軌道２０に埋設されたねじ座にねじ込み固定する
ことになる。この時、重ね合わせられた地上コイルのボ
ルト通し穴を、それぞれ正確に合わせ、その状態で、側
部軌道２０に埋設されたねし座の中心をそれぞれ合わせ
固定ボルト２４゜２５で固定しなければならない。従が
って、その位置決めがむずかしく、精度良く多数個の地
上コイルを側部軌道２０に取付けることが簡単に出来な
いという問題が生じる。

そこで本発明は上記問題を解決する為に、多層の地上コ
イルを側部軌道２０に比較的簡単に精度良く取付けられ
るようにした浮上式鉄道用地上コイルを得るにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）本発明は、複数個の貫通したボルト取付穴を持ち、モー
ルド成形材料により成形された地上コイルに於て、適当
な位置の少なくとも２個以上のボルト取付穴に金属製あ
るいはＦＲＰ等樹脂材料などからなるスリット入り円筒
を挿入したものである。

（作用）モールド成形材料を被覆した地上コイルに設けられた複
数個のボルト取付穴に、固定ボルトを挿通し、地上コイ
ルを多層重ねて、側部軌道に固定するに際し、まず、地
上コイルの適当な位置の少なくとも２個以上のボルト取
付穴に、スリット入り円筒を、その外径がボルト取付穴
に密着するようにして挿入して地上コイル同志の位置決
めを行なう。この状態にした地上コイルを側部軌道に、
スリット入り円筒の内面に滑らかに挿入出来る程度の径
を持った固定ボルトにより側部軌道に埋設されたねじ座
にねじ込み、仮締めし、その接地の位置のボルト取付穴
に固定ボルトを挿通して、同様に順次側部軌道に固定し
ていくので、積層された地上コイルを比較的簡単に、又
精度良く布設していくことが出来る。なお、仮止めする
ための２個以上の穴に関して、地上コイルと軌道側の中
心距離に誤差がある場合、円筒のスリットの方向を適宜
調整することにより誤差を吸収でき、地上コイルに過大
な応用を発生することが避けられる。

（実施例）以下本発明浮上式鉄道用地上コイルの−実施例を添附図
面について説明する。なお、本発明浮上式鉄道用地上コ
イルにおいて、第５図、第６図および第７図に示した従
来の浮上式鉄道用地上コイルと同一部分は同一符号をも
って説明しその詳細な説明は省略する。

第３図は、第７図と同様に推進コイル４１ａと浮上コイ
ル４２ａとの取り付は状態を示したものである。すなわ
ち、側部軌道２０ａにモールド成形材料により構成した
２層の推進コイル４１ａをずらして重ね合わせて固定ボ
ルト４３により固定し、ついで２層の推進コイル４１ａ
の上部から浮上コイル４２ａを重ね合わせ、　この浮上
コイル４２ａを固定ボルト４４により固定したものであ
る。

側部軌道２０ａは、第４図に示すようにコンクリート等
により製造された細長いビームを連結して構成される。

このビームの一側壁面には適宜間隔をおいて推進コイル
４１ａ等が埋設される溝孔４５゜４５が明けられている
。この溝孔４５．４５の適所には前記固定用ボルト４３
を取り付けるねじ座４６．４６が埋め込まれている。ま
た、ビームの側壁面にも固定用ボルト４４を取り付ける
ねじ座４７が埋め込まれている。

前記推進コイル４１ａ、　４１ａは線軸をモールド成形
材料により一体に成形される。又このモールド成形時に
ボルト取付穴も作られる。

第１図は金属製又はＦＲＰなどからなるスリット入り円
筒５１の外観図を示し、５１ａは長手方向に全長にわた
り切られたスリットである。第２図は例として２層の推
進コイル４１ａ中に第１図に示すスリット入り円筒５１
を挿入し、２層の推進コイル４１ａが仮位置決めされた
状態にして、次に固定ボルト４３ａをこのスリット入り
円筒５１内に挿通し、側部軌道２０ａに埋設されたねじ
座４６ａにねじ込み固定された状態を示す図である。ス
リット入り円筒５１を挿入する位置は推進コイル４１ａ
に開けられたボルト通し孔５３ａ中、少なくとも２個所
以上の適当な所が選ばれる。又このスリット入り円筒５
１は地上コイルに設けられたボルト取付穴５３ａの内径
に滑らかに挿入出来る程度の外径を持ち、かつその内径
は固定ボルト４３ａの軸部４４ａが滑らかに挿入される
程度の大きさのものであり、お互いにガタが出ない程度
のものである。

この様にして、先ず、スリット入り円筒５１部を固定ボ
ルト４３ａによって側部軌道２０ａに仮締めする。

次に他のボルト固定位置を順次固定ボルト４３ａによっ
て側部軌道２０ａに固定していく。最後に再び最初に仮
締めした固定ボルト４３ａを用いてこの部分を本締めし
て強固に側部軌道２０ａに固定する。

この時スリット入り円筒５１をはずしてから本締めをし
ても良い。

なお固定ボルト４３ａで推進コイル４１ａを側部軌道２
０ａに固定する時、調整板５５、皿ばね５７、　ワッシ
ャ５６等を介して締付ける。

このようにして取付けられた推進コイル４１ａでは、先
ず推進コイル４１８２層がスリット入り円筒５１で仮位
置決めされ、　次に固定ボルト４３ａによってスリット
入り円筒５１に挿通させて、側部軌道２０ａに埋設され
たねじ座４６ａにねじ込まれるので、推進コイル４１ａ
は側部軌道２０ａに仮止めされた状態となる。　この状
態にしておき、推進コイル４１ａの他の部分に開けられ
たボルト取付穴５３ａと、　それに対応した側部軌道２
０ａに埋設されたねじｇ　４６　ａとを合わせ、　固定
ボルト４３ａで順次締付は固定していく。この時側部軌
道２０ａに埋設したねじ座４６ａの中心と推進コイル４
１ａに開けられたボルト取寸穴５３ａとの中心とは、精
度上必ずしも完全に一致しているとは限らない。そこで
、最初にスリット入り円筒５１部に通した固定ボルト４
３ａで側部軌道２０ａに仮位置決めされた位置は多少移
動することになる。この位置すれはスリット入り円筒５
１のスリット５１ａ部分によって吸収される。従がって
最終的には固定ボルト４３ａあるいは推進コイル４１ａ
のボルト取付穴５３ａ部には過度な力が作用しない状態
で、多層地上コイルを比較的簡単に側部軌道２０ａに固
定することが可能となる。

〔発明の効果〕

本発明浮上式鉄道用地上コイルによれば、多層の地上コ
イルに開けられた少なくとも２個以上のボルト取付穴に
、スリット入り円筒を滑らかに挿入させ多層地上コイル
を仮位置決めした状態で、スリット入り円筒内を挿通さ
せた固定ボルトで側部軌道に埋設されたねじ座にねじ込
み仮締めし、その後、他の位置の固定ボルトを順次締付
け、最後に最初のスリット入り円筒部の固定ボルトを本
締めして側部軌道に強固に固定するようにしたから、側
部軌道上に埋設されたねじ座の中心線と推進コイルに開
けられたボルト取付穴の中心線が精度良く一致していな
くても、比較的作業性良く地上コイルを側部軌道に固定
することが出来る。又、スリット入り円筒を使っている
ので、最終的に多少の位置移動があっても、このスリッ
ト部でこの移動を吸収することが出来るので、固定ボル
トあるいは地上コイルに開けられたボルト取付穴部に過
大な力を作用させることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスリット入り円筒の外観図、第２図は
本発明浮上式鉄道用地上コイルを側部軌道に取り付ける
場合の主要部を拡大して示す断面図、第３図は、地上コ
イルをコンクリートビームに取り付ける場合の主要部を
示す側面図、第４図は、第３図の地上コイルＩＶ−ＩＶ
線に沿って切断し矢印方向に見た断面図、第５図は従来
一般に使用されている浮上式鉄道の断面図、第６図およ
び第７図は、従来一般に使用されている地上コイルを軌
道に取り付けた場合の斜視図である。１０・・・浮上式鉄道車両、　１１・・・台車台枠。１２・・・空気ばね、　　　　１３・・・車体、１４ａ
、　１４ｂ・・・超電導コイル、１５ａ、１５ｂ・・・
走行車軸、　１６ａ、　１６ｂ・−・案内車輪、１７・
・・軌道、　　　　　　１８・・・底面軌道、１９ａ、
　１９ｂ、　４２ａ・＝浮上コイル、２０ａ、　２０ｂ
−側部軌道、２１ａ、　２１ｂ、　４１ａ−推進コイル、２４、２５
．４３．４４・・・固定ボルト、４５・・・溝孔、　　
　　　　４４ａ・・・固定ボルト軸部、４６、４６ａ、
　４７・・・ねじ座、５１・・・スリット入り円筒。５１ａ・・・スリット、　　　　５３８・・・ボルト取
付穴。５５・・・調整板、　　　　　５６・・・ワッシャ、５
７・・・皿ばね。代理人　弁理士　則　近　憲　佑第１図第２図第図

Claims

【特許請求の範囲】

モールド成形材料により成形された地上コイルに於て、
スリット入り円筒を地上コイルのボルト取付穴の少なく
とも２個所以上に挿入した状態にして、このスリット入
り円筒体に固定ボルトを挿通し、側部軌道に取付け固定
したことを特徴とする磁気浮上鉄道用地上コイル。