JPH0318081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、同軸上で互いに対向し、かつそれぞ
れの対向対部にチヤツクを設けた左右の主軸ヘツ
ドを有し、両チヤツクにてクランプしたクランク
シヤフトのピン部を旋削する削機械における主軸
ヘツド装置に関するものである。

従来の技術 クランクシヤフトのピン部を旋削する場合主軸
中心と被加工ピン中心とを一致させて加工する方
法がある。

この場合ピン偏心量だけ偏心した位置に中心を
持つチヤツクによりクランクシヤフトのジヤーナ
ルを把持しチヤツクを回転させるためクランクシ
ヤフトの両端を駆動することになる。

考案が解決しようとする問題点 上記加工法においてクランクシヤフトの両端を
駆動する主軸ヘツドをドライブシヤフトよつて同
期回転させる時主軸ヘツドのギヤ等のバツクラツ
シユがあるとその分だけ主軸ヘツドに位相ずれが
生じ、クランクシヤフトをねじることによりピン
の位相精度が悪くなつていた。

また、常時バツクラツシユをゼロの状態でギヤ
に負荷（プリロード）をかけておくと発熱の原因
となり加工精度に悪影響が出ていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは主軸ヘツド内のバツ
クラツシユを完全に除去して左右のチヤツクの位
相ずれをなくし高精度の加工を行うことにある。

問題点を解決するための手段及び作用 本考案は、同軸上で互いに対向し、且つそれぞ
れの対向端部にチヤツク２１，２２を設けた左右
の主軸ヘツド１，２と、これと平行にしたドライ
ブシヤフト３を有し、各主軸ヘツド１，２の主軸
１１，１１に固着した主軸ギヤ９，９のそれぞれ
に、アイドラギヤ８，８を介してドライブシヤフ
ト３に固着したドライブギヤ７，７を噛合してな
る主軸ヘツド装置において、上記両アイドラギヤ
８，８のそれぞれの両側方に、バツクラツシユ除
去ギヤ１２，１３をアイドラギヤ８とは共回り可
能に且つ軸線方向には移動可能に設け、一方のバ
ツクラツシユ除去ギヤ１２をドライブギヤ７に噛
合させると共に他方のバツクラツシユ除去ギヤ１
３を主軸ギヤ９に噛合させ、各ドライブギヤ７、
アイドラギヤ８、主軸ギヤ９及びバツクラツシユ
除去ギヤ１２，１３をハスバ歯車にして構成して
あり、ワーククランプ時に、左右の各主軸ヘツド
１，２の主軸ギヤ９，９に噛合するそれぞれのア
イドラギヤ８，８のバツクラツシユ除去ギヤ１
２，１３をアイドラギヤ８から離間させる方向に
移動してドライブギヤ７，７とアイドラギヤ８，
８との間のバツクラツシユ及びアイドラギヤ８，
８と主軸ギヤ９，９との間のバツクラツシユを除
去し、両主軸ヘツド１，２内のバツクラツシユを
完全に去し、この状態で両主軸ヘツド１，２のチ
ヤツク２１，２２にてクランクシヤフト２３の両
端部を把持し、クランプ完了後上記左右のバツク
ラツシユ除去圧を除き、通常のドライブ作動を行
なうようになつている。

実旋例 以下、本考案の実旋例を図面を参照して説明す
る。

１，２は互いに対向して設かた左右の主軸ヘツ
ドであり、３はこれらと平行に設けたドライブシ
ヤフトである。主軸ヘツド１，２のそれぞれの対
向端部にはチヤツク２１，２２が設けてある。ド
ライブシヤフト３は駆動モータ２４に動力伝達機
構２５を介して連結してある。

主軸ヘツド１，２は主軸１１を備えており、主
軸１１にはシユパンリング１０を介して主軸ギヤ
９が設けてある。またドライブシヤフト３にはシ
ユパンリング４を介して中空軸５が連結してあ
り、中空軸５にシユパンリング６を介してドライ
ブギヤ７が設けてある。

Ａはバツクラツシユ除去機構であり、このバツ
クラツシユ除去機構Ａは主軸ヘツド１，２のフレ
ーム２６に軸受２７を介して設けられたアイドル
シヤフト１６を備えており、アイドルシヤフト１
６にはアイドルギヤ８が固着してあり、アイドル
ギヤ８の軸部２８の外周部には段部２９，３０が
形成してある。この軸部２８にはバツクラツシユ
除去ギヤ１２，１３がアイドルシヤフト１６の軸
線方向に移動可能に設けてあり、また軸部２８の
両端部にはバツクラツシユ除去ギヤ１２，１３を
回転方向にアイドルギヤ８と共に廻りさせるキー
１４，１５が設けてある。バツクラツシユ除去ギ
ヤ１２，１３の内周部には段部３１，３２が形成
してあり、段部２９，３１間及び段部３０，３２
間に油室１８，１９が形成してある。

前記アイドルシヤフト１６の端部には回転ジヨ
イント１７が設けてあり、回転ジヨイント１７の
固定側入口３３は油圧供給管３４に接続してあ
り、回転ジヨイント１７の油出口３５は通孔３６
を介して前記油室１８，１９に通じている。

前記ドライブギヤ７、アイドルギヤ８、主軸ギ
ヤ９及びバツクラツシユ除去ギヤ１２，１３はハ
スバ歯車で構成してあり、ドライブギヤ７はアイ
ドルギヤ８に噛合しており、アイドルギヤ８は主
軸ギヤ９に噛合している。

また一方のバツクラツシユ除去ギヤ１２はドラ
イブギヤ７に噛合しており、他方のバツクラツシ
ユ除去ギヤ１３は主軸ギヤ９に噛合している。

次に作動を説明する。

回転ジヨイント１７から通孔３６を介して油室
１８，１９に圧油を作用させることによりバツク
ラツシユ除去ギヤ１２，１３を矢印方向に移動さ
せる。このとき各ギヤ７，８，９，１２，１３は
ハスバ歯車になつているためドライブギヤ７とア
イドルギヤ８はイの歯面で、バツクラツシユ除去
ギヤ１２とドライブギヤ７とはロの歯面で噛み合
うことになり、ドライブギヤ７、アイドルギヤ８
のバツクラツシユが除去さる。

同様にしてアイドルギヤ８と主軸ギヤ９との間
のバツクラツシユも除去され、主軸ヘツド１，２
内のバツクラツシユが完全に除去される。

左右のチヤツク２１，２２でクランクシヤフト
２３を把持するとき、上記のようにバツクラツシ
ユを除去し、クランプ完了後主軸回転時バツクラ
ツシユ除去圧を除くとバツクラツシユ除去ギヤ１
２とドライブギヤ７とのプリロードがなくなるが
ドライブギヤ７とアイドルギヤ８とは駆動トルク
がかかつているためイの歯面は常に接触状態が保
たれる。

考案の効果 本考案は上記のようになるから、ワーククラン
プ時バツクラツシユ除去ギヤ１２，１３をアイド
ラギヤ８から離間させる方向に移動してドライブ
ギヤ７とアイドラギヤ８との間のバツクラツシユ
及びアイドラギヤ８と主軸ギヤ９との間のバツク
ラツシユを除去し主軸ヘツド１，２内のバツクラ
ツシユを完全に除去することができる。

このために左右のチヤツク２１，２２の位相ず
れが防止されて高精度の加工を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は旋削機械の正面図、第２図は同側面
図、第３図は本考案一実旋例の縦断面図、第４図
はギヤ噛合の説明図である。 ７はドライブギヤ、８はアイドラギヤ、９は主
軸ギヤ、１２，１３はバツクラツシユ除去ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同軸上で互いに対向し、且つそれぞれの対向端部
   にチヤツク２１，２２を設けた左右の主軸ヘツド
   １，２と、これと平行にしたドライブシヤフト３
   を有し、各主軸ヘツド１，２の主軸１１，１１に
   固着した主軸ギヤ９，９のそれぞれに、アイドラ
   ギア８，８を介してドライブシヤフト３に固着し
   たドライブギヤ７，７を噛合してなる主軸ヘツド
   装置において、上記両アイドラギヤ８，８のそれ
   ぞれの両側方に、バツクラツシユ除去ギヤ１２，
   １３をアイドラギヤ８とは共回り可能に且つ軸線
   方向には移動可能に設け、一方のバツクラツシユ
   除去ギヤ１２をドライブギヤ７に噛合させると共
   に他方のバツクラツシユ除去ギヤ１３を主軸ギヤ
   ９に噛合させ、各ドライドギヤ７、アイドラギヤ
   ８、主軸ギヤ９及びバツクラツシユ除去ギヤ１
   ２，１３をハスバ歯車としたことを特徴とする主
   軸ヘツド装置。