JPH0318242Y2

JPH0318242Y2 -

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Publication number: JPH0318242Y2
Application number: JP1985127936U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1985-08-23
Publication date: 1991-04-17
Also published as: US4667717A; KR870003743U; DE8524632U1; DE3470703D1; AU546979B3; JPS6159405U; EP0172974B1; EP0172974A1; ZA856169B; KR890006132Y1; FR2569622B3; FR2569622A3

Description

【考案の詳細な説明】１考案の背景本考案は乗用車の空気入りタイヤ、より詳細に
は高性能車に使用されるタイヤに関するものであ
る。

タイヤの接地トレツド部の溝と平面部とによつ
て形成されるトレツドパターンの最近の傾向は指
向的であるということである。指向的なタイヤと
は、タイヤの一方向に回転する時、タイヤがもう
一方に回転する時とは異なる地面との静止摩擦特
性を有するようなトレツドパターンを有するタイ
ヤである。典型的な指向的トレツドパターンは、
タイヤのトレツド周囲にすべて同じ方向を向く一
連のＶ字形溝を形成するように配置された側溝を
有する。通常高性能車の加速中の最大静止摩擦制
御力のために、Ｖ字形溝は進路方向に向けられて
いるので、各Ｖ字形溝の中間部が最初にタイヤ跡
をつける。

この型のタイヤの典型的な例はヨーロツパ特許
出願0064934A号、イギリス特許出願
GB2046188A号およびアメリカ合衆国特許出願
4057089号に説明されている。

２つの回転方向の間の静止摩擦特性の違いは、
例えばタイヤの赤道面に対するＶ字形溝の角度Ｖ
字形溝間の円周の間隔やトレツドの陸対海の割合
のような異なる設計助変数により変化する。

本考案は、２つの回転方向の間の牽引力の特性
が選択した助変数によつて変わる指向性タイヤを
提供する。

２考案の要約本考案により、１対の側端および赤道部を含む
接地トレツド部を有する空気入りタイヤが提供さ
れる。トレツド部は赤道部から両側の側端に伸び
る横溝を含む指向的トレツドパターンを有する。
すべての横溝は同じ円周方向に伸び円周に間隔を
置いて配置される平面部を横溝間に形成する。前
記平面部は各々赤道部から各側端に連続的に伸び
かつ１つの回転方向を向く第１面を有し、該第１
面は赤道面から各側端に連続し、前記第２面は軸
方向に間隔を置いて円周に伸びる溝により断続す
る。

円周に伸びる溝は、車両が前方に移動する方向
にタイヤが回転する時、好適に平面部の後面に入
る。

赤道面の両側の横溝は彎曲した形状を有し、か
つタイヤの赤道面に対してどの部分も55°〜70°の
角度を形成する。

３図面の説明本考案をその実施例により、図面を参照して説
明する。

第１図は本考案によるタイヤの一実施例の斜視
図である。

第２図は第１図のタイヤの正面図である。

第３図は第１図および第２図で示すタイヤのト
レツド部の部分拡大図である。

第４図は同様に本考案による別のタイヤのトレ
ツド部の部分拡大図である。

第５図は同様に本考案によるまた別のタイヤの
トレツド部の部分拡大図である。

４考案の詳細な説明第１図、第２図および第３図には乗用車、特に
一般道路上とレース用サーキツト上とにかかわら
ず高速度で運転する車のための空気入りタイヤ１
０が示されている。タイヤ１０はラジアルカーカ
ス構造で、トレツド幅TWにより間隔を置いて配
置される１対の側端１２および１３を含む接地ト
レツド部を有する。本考案においてトレツド幅
TWはタイヤが特定のリムに装備され、定格負荷
で設計圧力まで膨張される時、タイヤ跡から測定
されるタイヤを横断する最大の軸方向距離であ
り、「軸方向の」および「軸方向に」の語は、タ
イヤの回転軸沿いの、または平行な距離を示す。
トレツド部１１は、側端１２および１３におい
て、サイドウオール１４に伸びる１対の肩部２１
に隣接する。各サイドウオール１４は各肩部２１
から放射状に内側に伸び、ビード部２０で終わ
る。

タイヤ１０はタイヤの回転軸に垂直で側端間の
中間に位置する赤道面Ｍ−Ｍを有する。トレツド
部１１は赤道面Ｍ−Ｍの各々の側の横溝１５およ
び１６を含む指向的トレツドパターンを有する。
横溝１５および１６は赤道面Ｍ−Ｍの各々の側に
対称的に配置され、赤道部１７から各側端１２ま
たは１３方向に伸びる。トレツドの中間部は赤道
面Ｍ−Ｍの各々の側のトレツド幅TWの15％まで
である。各横溝１５または１６は各々赤道面Ｍ−
Ｍからトレツド幅TWの約４％〜５％の部分に位
置する軸方向の内奥部末端１８または１９を有
し、各横溝１５または１６は、軸方向外側向にか
つ円周方向に彎曲して各トレツド端１２または１
３へと伸びさらに隣接する肩部２１に伸びる。赤
道面Ｍ−Ｍの片側の横溝１５は、赤道面のもう片
側の横溝１６同様、円周の同じ回転方向に伸びる
ので、二組の横溝１５および１６はトレツド周囲
の円周に間隔を置いて配置された一連のほぼＶ字
形の形状を形成しているように見える。各横溝の
曲線は、曲線への接線と赤道面との夾角が、接点
から赤道への距離が長くなるほど大きくなるよう
な曲線である。各横溝１５または１６はタイヤの
赤道面Ｍ−Ｍに対してどの部分も55°〜70°の角度
αを形成する。どの部分の角度αも赤道面Ｍ−Ｍ
と直線Ｌとの間で測定され、直線Ｌはトレツド側
端と各溝の中心線との交点である第１点P₁と、
前記中心線と溝の各軸方向内側の末端１８または
１９との交点である第２点P₂との間に引いたも
のである。赤道面Ｍ−Ｍの片側の横溝１５は隣接
する横溝間のピツチの1/2の円周距離で赤道面Ｍ
−Ｍのもう片側の溝１６と円周に互い違いに配置
される。

赤道面の各々の側に横溝１５および１６は円周
に間隔を置いて配置された陸部、すなわち平面部
２５および２６をそれぞれ溝間に形成する。各平
面部２５および２６はトレツドの赤道部１７から
各側端へ連続的に伸びる。平面部２５および２６
の各々がタイヤの回転の一方向を向く第１面２７
と、タイヤの回転のもう一方向を向く第２面２８
とを有する。タイヤは指向的なのでタイヤが車両
に装備された時、タイヤは当然前方への移動のた
めのＶ字形の頂点が最初にタイヤ跡をつけるよう
に回転する。従つてタイヤが特にこのように使用
される時、第１面２７は平面部２５および２６の
前面で、第２面は平面部の後面である。

前面２７は中間部１７から各トレツド端１２ま
たは１３に伸びる連続的な曲面である。後面２８
もまた弧状の面であるが、各面２８が各平面部の
後面２８から前面２７に向かつて伸びる３つの円
周に伸びる溝３１，３２および３３により中断さ
れるので非連続的である。円周に伸びる溝３１，
３２および３３の各軸方向の幅W₁，W₂および
W₃は赤道面Ｍ−Ｍから軸方向に外側になるに従
い順次連続して広くなり、各円周溝は平面部２６
の円周の長さの70％〜80％の割合で各平面部２６
上に伸びる。軸方向の幅W₁，W₂およびW₃は、
W₃がW₁の2.2倍にほぼ等しく、W₂がW₁の1.4倍
にほぼ等しいという関係である。

各平面部２５または２６の円周に伸びる溝３
１，３２および３３は赤道面Ｍ−Ｍの各々の側に
軸方向に一列に整列されるので、溝３１，３２お
よび３３は赤道面Ｍ−Ｍの各々の側のトレツド周
囲の各々の真直ぐの軸方向に間隔を置いて配置さ
れる環状路の上に位置する。軸方向に内側の円周
溝３１はすべて赤道面Ｍ−ＭからD₁の距離に位
置し、距離D₁はトレツド幅TWの約４％である。
円周の伸びる溝３１と、隣接する軸方向に外側に
円周に伸びる溝３２との間の距離D₂はD₁の1.7倍
にほぼ等しく、円周の溝３２の隣接する軸方向に
外側の溝３３との間の距離D₃はD₁の2.5倍にほぼ
等しく、円周に伸びる溝３３とトレツドの各側端
との間の距離D₄はD₁の約4.5倍である。従つて距
離D₁，D₂，D₃およびD₄が赤道面Ｍ−Ｍから軸方
向に外側に順次連続して大きくなるように、円周
の溝３１，３２および３３のそれぞれの軸方向の
幅W₁，W₂およびW₃も広くなる。このため、ト
レツドの接地部分の溝部分に対する割合である、
タイヤを横断するほどよく一定を保つ「陸対海」
の割合が維持される。

円周に伸びる各溝３１，３２および３３はそれ
ぞれブレード３４，３５および３６を有し、該ブ
レードはブレードの伸びる各溝の幅の少なくとも
２倍の距離で溝から軸方向に外側に伸びる。本発
明におけるブレード（sipeとも言う）はタイヤ跡
の中で終わる狭い溝である。各ブレード３４，３
５または３６は各溝３１，３２または３３の全長
の中間距離に位置する。軸方向に内側の円周の溝
３１はまた溝３１の入口から赤道面Ｍ−Ｍに軸方
向に内側に伸びる別の溝３７を有する。

平面部２５および２６は連続的な前面２７およ
び断続的または非連続的な後面２８を有するの
で、運動面のタイヤの牽引力は逆方向に対して前
方向でより変化せしめられる。これは連続的な前
面２７がより柔軟な断続的後面２８に比べて連続
的な接地端を与えるためである。

ブレーキ操作中、後面２８に負荷がかかり、ブ
レード３４，３５および３６が塞がるまで円周方
向にゆがみ、この時各平面部の前面２７に隣接す
る軸方向に伸びる平面の連続的な縁部が後面２８
を支えるのを助ける。またこのことはさらにブレ
ーキ操作中に側溝１５および１６がわずかに開か
れるので、トレツド部からの水の除去に有効であ
るという利点を有する。

第４図にはタイヤのトレツド部の部分的な平面
図が図示されている。図示されるトレツド部は第
１図〜第３図とは異なり、横溝１１５および１１
６は前記のように円周に互い違いに配置されてお
らず、互いにより厳密なＶ字形の形状を作るよう
に整列されている。横溝１１５および１１６の整
列の結果、軸方向の内側の円周の溝１３１の入口
から伸びるブレード１３７は互いに接し、これに
より赤道面Ｍ−Ｍの片側の各横溝１１５は赤道面
のもう片側の整列された隣接する溝１１６と結合
する。他のあらゆる重要な点においては第４図の
トレツド部は第１図〜第３図に図示されるトレツ
ドと同じである。

第５図は考案のまた別の実施例を説明してい
る。トレツド部は第４図で図示されるトレツド部
と似ている。横溝２１５および２１６は第４図の
ように整列されるが、トレツドには２つの主な違
いがある。タイヤが車両に装備される時、当然Ｖ
字形の頂点が最初に跡をつけるようにタイヤが前
方への移動のために回転するが、この場合平面部
２５および２６の前面２７が非連続的または断続
的にされ、後面２８に連続的である。これは第３
図および第４図に示されるタイヤの逆である。

平面部の前面２７は円周に伸びる溝２３１，２
３２および２３３によつて中断される。これらの
溝２３１，２３２および２３３の寸法および軸方
向の配置は、溝が前面２７から後面２８に向かつ
て伸びることを除けば、本質的には第１図〜第３
図において示される溝３１，３２および３３のよ
うなものである。

円周に伸びる溝から軸方向に伸びるブレード２
３４，２３５，２３６は各横溝２１５または２１
６に対して一般に平行な方向に伸びる。ブレード
２３４，２３５および２３６はまた各溝の末端に
隣接して配置される。同様に赤道部１７のブレー
ド２３７は横溝２１５および２１６の指向路沿い
に形成される。

平面部２５および２６の前面２７は円周に伸び
る溝２３１，２３２および２３３により中断さ
れ、後面２８が連続的なので、運動面におけるタ
イヤの牽引力は回転の逆方向の牽引力に対して変
化され第１図に示す実施例とは異なつた効果を与
える。

また本考案はＶ字形溝の横部が車両の前方移動
の際最初に跡をつけるように車両に装備される指
向的タイヤに応用できることを念頭においてい
る。

本考案の説明の目的で、いくつかの典型的な実
施例および詳細を示したので、本考案の範囲から
はずれることなく様々な改変がなされ得ること
が、技術者にとつては明らかであろう。例えば第
３図に示すブレード３４，３５，３６および３７
は省略したり方向を変えて第５図のブレードのよ
うにすることができる。さらに横溝を直線に形成
して湾曲させず、または横溝の赤道面との形成す
る角度を変えることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるタイヤの一実施例を示
す斜視図、第２図は、第１図の正面図、第３図
は、第１図および第２図の実施例のトレツド部の
部分拡大図、第４図は、他の実施例のトレツド部
の部分拡大図、第５図は、さらに他の実施例のト
レツド部の部分拡大図である。１０……タイヤ、１１……トレツド、１２，１
３……トレツド端、１４……サイドウオール、１
５，１６……横溝、１７……赤道部、１８，１９
……横溝入口、２０……リム、２１……側端、２
５，２６……平面部、２７……平面部前面、２８
……平面部後面、３１，３２，３３……円周溝、
３４，３５，３６，３７……ブレード、１１５，
１１６……横溝、１３７……ブレード、２１５，
２１６……横溝、２３１，２３２，２３３……円
周溝、２３４，２３５，２３６，２３７……ブレ
ード。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) １対のトレツド端と赤道部を有する接地する
トレツド部を含む空気入りタイヤにおいて、前記トレツド部が、各々がタイヤの赤道面と
55°〜70°の夾角をなす一連の複数の湾曲した横
溝を２組備えた方向性を有するトレツドパター
ンを持ち、そして、これらの溝の組がタイヤの
赤道面の両側に各々１組づつ設けられており、前記横溝がタイヤの赤道面からトレツド部の
両トレツド端へ延び、赤道面に対して一方の側
のすべての横溝が赤道面の他方の側の横溝と、
タイヤの回転方向において同じ方向に円周方向
に延び、このため、２組の横溝が、トレツドの
周りで円周方向に間隔をおいて一連のほぼＶ字
形の形状を形成しており、複数の陸部すなわち平面部が、トレツドの赤
道部から各々両側のトレツド端へ連続的に延び
る横溝の間に円周方向に間隔をおいて配置され
ており、これら平面部はタイヤの回転の一方向
に向く第１の面と、この方向と反対の方向に向
く第２の面とを有し、そして、この第１の面は
赤道部からトレツドの各トレツド端の間におい
て連続しており、いかなる溝のや切欠きによつ
ても交叉中断されず、前記第２の面は、トレツ
ドの周りに軸方向に間隔をおかれた円形の経路
上に、軸方向に隔てられて配置され円周方向に
延びる複数の溝によつて中断されることを特徴
とする空気入りタイヤ。 (2) 各横溝がなす曲線が、曲線上の任意の点にお
ける接線とタイヤの赤道面との夾角が、接点か
ら赤道面への軸方向の距離が増加する程大きく
なるようになつている実用新案登録請求の範囲
第１項記載の空気入りタイヤ。 (3) 円周方向に延びる溝の軸方向の幅が、タイヤ
の赤道面から軸方向外側に向つて順次段階的に
大きくなつている実用新案登録請求の範囲第１
項記載の空気入りタイヤ。 (4) 各平面部において、円周方向に延びる隣接す
る溝間の軸方向の間隔が、タイヤの赤道面から
軸方向に外側に向つて順次段階的に大きくなつ
ている実用新案登録請求の範囲第３項記載の空
気入りタイヤ。 (5) 軸方向に間隔をおいて配置され円周方向に延
びる溝が、平面部の円周方向の幅の70ないし80
％の割合でそれぞれの各平面部を横切つて延び
る実用新案登録請求の範囲第３項記載の空気入
りタイヤ。 (6) 円周方向に延びる溝が、各溝から一般に軸方
向に外側に向つてそれぞれの平面部を横切つて
延びるブレードを有する実用新案登録請求の範
囲第５項記載の空気入りタイヤ。 (7) 前記各ブレードは、そこからブレードが延び
る溝の幅の少なくとも２倍の長さを有する実用
新案登録請求の範囲第６項記載の空気入りタイ
ヤ。 (8) ブレードが横溝とほぼ平行な方向に延びる実
用新案登録請求の範囲第７項記載の空気入りタ
イヤ。