JPH0318252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は開閉可能な貨物自動車の幌に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、開閉可能な幌としては、荷台の前部と後
部に門形の支柱又は前壁、後壁を固設し、この支
柱間の天上部にセンターフレームと称するフレー
ムを設け、このセンターフレームの左右に幌骨格
を回動可能に軸支して構成されるものがある。第
４図はこのような従来の幌を後部から見た状態の
図であり、２は貨物自動車の荷台１に固設された
後壁、３はセンターフレーム、４はセンターフレ
ーム３の両側近傍に回転可能に軸支された幌骨
格、５は幌骨格４上に張設された幌シートであ
る。幌骨格４は図中矢印方向に開閉を行う。ま
た、６は荷台１の煽である。第５図Ａ，Ｂは幌骨
格４の正面図及び側面図であり、枠パイプ４ａ，
４ｂ，４ｃ、中間パイプ４ｄ及び細パイプ４ｅ〜
４ｇにより形成され、枠パイプ４ａの部分がセン
ターフレーム３の両側に回転可能に軸支されてい
る。幌骨格４は操作バー７と一体で、センターフ
レーム３側の枠パイプ４ａ軸を中心に手動操作に
より左右単独に開閉される。８は操作バー７の一
端に接続された開閉操作用のロープである。９は
開閉操作の際の補助力を付与するためのガスダン
パーである。

さて、上述のような貨物自動車の幌において
は、幌骨格４の重量は幌シート５を含め大型車で
片側約200Kg前後であり、又荷台１の前部、後部
の支柱２を除いた重量は約500Kg前後となる。こ
の重量を前部、後部の支柱２で支持するだけで、
荷台１の支柱２の間では全く支持されないため、
走行中の振動が幌骨格４等に大きな影響を与える
ことになる。走行中にセンターフレーム３が上下
振動すると幌骨格４は上下左右に振動する。特に
荷台の長い後輪２軸車の場合、及びシヤーシ剛性
の小さい４軸車の場合、この変位は特に大きい。
ここで幌骨格４には枠パイプ４ａから遠くはなれ
た場所の方が枠パイプ４ａよりも当然大きな振動
が加わる。このため、第５図Ａにおいて矢印で示
す幌骨格４の下端近傍の枠パイプ４ｂ，４ｃ、中
間パイプ４ｄ、細パイプ４ｅの各々の接合部分に
集中的に応力がかかり、この接合部分で亀裂等を
生じ易い問題があつた。

［考案の目的］ 本考案は以上述べた従来の問題点を解決するた
めになされたものであり、その目的は走行中の振
動により幌骨格に亀裂等が生じるのを極力防止し
た貨物自動車の幌を提案することにある。

［考案の概要］ 本考案は幌骨格を開閉可能に支持して成る幌の
幌骨格の一部を長さ方向にスライド可能な骨格部
材によつて形成することにより、走行中の振動に
より発生する応力を低く抑えるようにし、幌骨格
の亀裂発生の防止を図つたものである。

［実施例］ 以下、本考案を好適な一実施例を示す図面を用
いて詳細に説明する。なお、本考案の一実施例に
係る貨物自動車の幌の全体構成については第３図
に示すものと同様であるので説明は省略する。

第１図は本考案の一実施例に係る貨物自動車の
幌を構成する幌骨格１０の正面図、第２図はその
幌骨格１０の一部斜視図である。この幌骨格１０
はパイプ等の複数骨格部材により形成される。１
０ａは幌骨格１０の回転中心となる枠パイプ、１
０ｂは一端を枠パイプ１０ａに接合された両側Ｌ
字形の枠パイプ、１０ｃは枠パイプ１０ｂの下端
間に接合された枠パイプ、１０ｄは枠パイプ１０
ａ，１０ｃ間に接続された枠パイプ１０ｂと同様
Ｌ字形の中間パイプである。そして、枠パイプ１
０ｂと中間パイプ１０ｄ間及び中間パイプ１０ｄ
相互間には図示の如く４本の細パイプ１０ｆが接
合され、かつ枠パイプ１０ａと細パイプ１０ｆ間
のほぼ中央部にはＬ字形の細パイプ１０ｇが接合
されている。

ここまでの構造は第４図に示した従来の幌骨格
４と同じであるが、本実施例に係る幌骨格１０に
おいては、貨物自動車の走行中の振動により集中
的な応力がかかり亀裂の生じ易い枠パイプ１０ｂ
及び中間パイプ１０ｄと枠パイプ１０ｃとの接合
部分近傍に図示の如く細パイプ１０ｅと受けパイ
プ１０ｈによる接合部を設けた。第３図に示す如
く細パイプ１０ｅは枠パイプ１０ｂと中間パイプ
１０ｄ及び中間パイプ１０ｄ相互の間隔よりも僅
かに短く、その左端を枠パイプ１０ｂ及び中間パ
イプ１０ｄの下端近傍に固定されている。また、
受けパイプ１０ｈは細パイプ１０ｅが出し入れ可
能に挿入される内径を有し、一端から細パイプ１
０ｅを挿入した状態で右端を中間パイプ１０ｄ及
び枠パイプ１０ｂに固着されている。

以上のように幌骨格１０の下端近傍に互いにス
ライド可能な細パイプ１０ｅと受けパイプ１０ｈ
より成る接合部を形成したので、振動に伴つてか
かる応力の一部が細パイプ１０ｅと受けパイプ１
０ｈのスライドによつて分散される。このため幌
骨格１０の下端近傍の接合部分にかかる応力の大
きさが減少され、接合部に亀裂等が生じるのを防
止することが可能となる。

次に、同じように亀裂の生じ易い枠パイプ１０
ｂ及び中間パイプ１０ｄと枠パイプ１０ｃとの接
合部には、図示の如く三角形々状のガセツトプレ
ート１１を固定することにより補強を行つてい
る。接合部にこのようなガセツトプレート１１を
設ければ振動に伴つてかかる応力が分散され亀裂
の防止が図られる。

なお、実施例では細パイプ１０ｅと受けパイプ
１０ｈによる接合部とガセツトプレート１１の相
方を設けた場合を示したが、ガセツトプレート１
１を設けるかどうかは任意であり、幌骨格１０の
大きさにより適宜選択するものとする。幌骨格１
０が小型の場合には細パイプ１０ｂと受けパイプ
１０ｈによる応力の分散により十分亀裂の防止が
できるので、ガセツトプレートは必ずしも設ける
必要はない。

［考案の効果］ 以上述べた如く本考案によれば、幌骨格の亀裂
の生じ易い回転軸から離れた部分にスライド可能
な骨格部材を接合したので、振動により生じる応
力が分散され亀裂が生じるのを良好に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る貨物自動車の
幌の幌骨格の正面図、第２図は第１図の幌骨格の
一部斜視図、第３図は第１図の幌骨格の一部拡大
図、第４図は従来の開閉可能な貨物自動車の幌の
一例を示す図、第５図Ａ，Ｂは第４図に示す従来
の幌の幌骨格の正面図である。 ここで、１０……幌骨格、１０ａ〜１０ｃ……
枠パイプ、１０ｅ……細パイプ、１０ｈ……受け
パイプ、１１……ガセツトプレートである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 荷台の前部と後部に立設した支柱の間に幌骨
   格を回転可能に支持して成る開閉可能な貨物自
   動車の幌において、 幌骨格の支柱への支持部分から離れた部分
   に、前記幌骨格を構成す骨格部材である細パイ
   プのいずれか一端を固定し、他端を自由状態に
   挿入したスライド可能な骨格部材によつて構成
   することを特徴とする貨物自動車の幌。 (2) 幌骨格の骨格部材の接合部分に補強用のカセ
   ツトプレートを固定したことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の貨物自動車
   の幌。